在最近的2024中國重慶汽車論壇上，多位自主車企高管都談到了“卷”這個話題，但在卷與不卷問題上，大佬們分歧明顯。

以王傳福為代表的支持者認為，卷是一個自然規(guī)律，是良幣驅(qū)逐劣幣的過程，卷會卷出中國品牌的新高度，會卷出用戶利益的最大化。

也有反對派認為，中國車市當前的內(nèi)卷已經(jīng)發(fā)展到了一種不太健康的程度，基于大部分車企的新能源業(yè)務還沒有盈利，繼續(xù)加碼價格戰(zhàn)卷下去，可能就是生存危機。

生存危機并非危言聳聽。即便比亞迪只有一個、特斯拉青黃不接，但成為市場主流的窗口期越來越短，留在牌桌上的席位越來越少。

再加上強勢入局的小米和華為，圍繞兩大科技企業(yè)的技術(shù)之爭、流量之爭、模式之辯，將價格戰(zhàn)和科技含量攪到一起，無形中升級了原本的“卷”。

市場確實卷得有些“癲”。一邊是價格一降再降，一邊是新產(chǎn)品搭載的技術(shù)不斷升級，理論上無法并行的兩件事，成為中國車市的專屬。

回顧中國新能源市場的快速成長，得益于百家爭鳴、百花齊放。在充分的市場競爭中，無論是底層技術(shù)還是商業(yè)模式，都打破了傳統(tǒng)燃油車的路徑。

人人都能造車，不代表人人都能造好車。卷是好事，是市場經(jīng)濟的應有之義。市場的活力就來自卷，消費者也受益于“卷”。供需雙向奔赴，車市繁榮玩家眾多，才成就了中國新能源車彎道超車。

卷的積極意義在于良幣驅(qū)逐劣幣，實現(xiàn)用戶利益最大化。卷得健康是要讓一個行業(yè)投入產(chǎn)出成比例，企業(yè)能獲得可持續(xù)生產(chǎn)的經(jīng)濟效益，消費者能買到源源不斷的新產(chǎn)品。

如果背離了這條軌道，繼續(xù)投入無休止的價格戰(zhàn)，不僅企業(yè)的經(jīng)營風險會放大，風險傳導，偷工減料、造假售假、違規(guī)違法的無序競爭概率也會加大。

從這個角度看，汽車之“卷”，過猶不及。行業(yè)的焦慮也來源于此，如果車企盈利狀況進一步惡化，不計成本的價格戰(zhàn)是否健康、理性？

大多數(shù)車企仍在扭虧為盈的路上摸爬，為了在有限的時間里爭取出線，打價格戰(zhàn)其實是背水一戰(zhàn)、放手一搏。

以公眾熟知的“蔚小理”為例，蔚來的未來還懸著，小鵬還在努力投身副業(yè)掙錢，而理想剛剛上岸，又被自家的MEGA搞得搖搖晃晃。

犧牲利潤換銷量，不是每個人都能笑到最后。即便打了價格戰(zhàn)，也可能完不成銷量目標，反過來騎虎難下。

無論對單體企業(yè)還是整個行業(yè)，沒有底線地卷勢必給可持續(xù)發(fā)展帶來沖擊，降價帶來的負面影響如何消化、行業(yè)利潤率過快下滑、消費者持幣觀望如何平衡都是問題。

生機勃勃的車市，不是只留下少數(shù)人的游戲。卷是為了擠出泡沫，讓消費者擁有更多更好的選擇，讓好的企業(yè)不僅活下來還要活得好，讓中國的車市真正進入next level。

北京商報評論員 陶鳳