“卷王”小米的到來，在新能源車市場迅速卷起了巨大的風暴。

小米SU7的熱銷，讓壓力迅速在市場傳導。雖然在小米汽車發(fā)布會上，友商們表情微妙，但在真實的市場競爭中誰也不肯示弱。

近期，蔚來、小鵬、問界、極氪、一汽大眾等多家車企開啟了降價或補貼活動。

此前，一輪又一輪價格戰(zhàn)全民共睹，但新能源車市場的熱度依然居高不下。

盡管SU7對標特斯拉，但緊張的卻不只是特斯拉。比如，蔚來雖然以高端SUV車型起家，但轎車ET5的價位和小米一致。

何小鵬祝福“雷總大展神威，小米SU7大賣”，不可回避的是，小鵬最初打江山的轎跑車型P7和小米也有重疊。

華為雖然不直接參與造車，也不乏價位段和小米重合的智界S7。更加明顯的是，長安汽車和寧德時代、華為共同打造的高端品牌阿維塔，幾乎和小米一前一后打擂臺。

從某種程度說，中國的新能源車品牌成長于激烈的市場競爭。無論是殘酷的生存之戰(zhàn)，還是貼身肉搏的卡位之戰(zhàn)，甚至具體車型的價格銷量之戰(zhàn)，一刻都沒有放松過。

高密度、高強度的競爭，帶來了國內(nèi)新能源車市場的快速成長。全球汽車業(yè)競爭版圖加速調(diào)整，中國新能源汽車崛起帶來的重心遷移正在發(fā)生。

五年前，補貼政策逐步消解，特斯拉在華落地，成為檢驗中國新能源汽車行業(yè)競爭力的試金石。面對這條鲇魚，有人發(fā)問：“到底是中國更需要特斯拉，還是特斯拉更需要中國。”

如今，隨著比亞迪沖鋒在前，問界殺出重圍，理想成功上岸，小米“好飯不怕晚”，每個品牌都可能成為市場上的“鲇魚”。

鲇魚攪動之下，未來的兩條競爭線索也逐漸清晰。

一方面，隨著特斯拉和華為這樣的巨頭大手筆入局，消費者正在逐漸感受到智能駕駛的價值。

智能駕駛的商業(yè)化拐點可能即可到來，華為在該領(lǐng)域連續(xù)多年高強度投資，不能坐視機會流失，特斯拉虎視眈眈更不想錯過，行業(yè)內(nèi)其他企業(yè)也準備大干一場。

另一方面，當雷軍最終給自己“押上生涯”的造車事業(yè)，標上了21.59萬元的價格，就意味著新能源車依然逃不過最初的性價比之爭。

就像價格戰(zhàn)永遠沒有“最后一役”，在可預見的將來，新能源汽車還會對燃油車發(fā)起一輪又一輪攻勢，而燃油車企自身也都在全力向新能源汽車轉(zhuǎn)型。

降價潮、油電戰(zhàn)、出海熱……這些新舊勢力會在新能源汽車賽道上再次相遇，已經(jīng)高度內(nèi)卷的新能源車市場，從來就不缺少重磅玩家。

五年前的特斯拉，今天的小米，都在印證一個事實，鲇魚從來就不只一條。

北京商報評論員 陶鳳