初創(chuàng)小米時，雷軍懟人的架勢，一點(diǎn)不弱于其他“大炮”“大嘴”，蘋果總會被拉到發(fā)布會上跑個分，還曾和360創(chuàng)始人周鴻祎“約架”朝陽公園。一腳踏進(jìn)汽車圈，造車的激烈比拼，比造手機(jī)只增不減，唇槍舌劍常有，沒有隔夜仇的氛圍也多了起來。

3月28日晚間，小米首款汽車SU7正式與大眾見面，一同捧場的還有李斌、李想、何小鵬。蔚小理是小米汽車直接競品，倒不妨礙新能源汽車人做朋友。雷軍致謝：“他們給了很多建議，讓自己少踩了很多坑。”

新能源汽車人吵吵鬧鬧又和和美美，不是雷軍的專屬。2023年底，何小鵬與余承東就技術(shù)路線相互嗆聲，也能“解除誤會成了好朋友”。何余之爭，題中之義是技術(shù)爭鳴，有不服也有請教。如此格局，比之拼價格、拼銷量高端得多。

價格和銷量，新能源汽車內(nèi)卷最厲害的兩個維度，新能源汽車人繞不過的心結(jié)：價格越來越低，銷量一路狂飆。

小米造車三年以來尤其正式發(fā)布前的三個月，雷軍被問最多的問題就是價格和銷量，他顯然希望外部視野不要只聚焦在這兩個問題上。

“不談配置談定價是‘耍流氓’”，雷軍在SU7發(fā)布會上的感慨，應(yīng)該還有另外半句話：不談品質(zhì)談銷量是玩蹦極。

后半句更有感觸的應(yīng)該是李想。穩(wěn)坐新勢力銷量榜首的理想，前不久遭遇輿論風(fēng)波。被寄予厚望的高端新車MEGA引發(fā)造型爭議，進(jìn)而影響了公司銷量。MEGA“翻車”有網(wǎng)絡(luò)惡意詆毀的成分，卻無法否認(rèn)理想在目標(biāo)、節(jié)奏上的失誤。

李想發(fā)內(nèi)部信，承認(rèn)出現(xiàn)了判斷錯誤，同時自省“本質(zhì)原因是，從上至下過分關(guān)注銷量和競爭，讓欲望超越了價值”。隨后理想停止了固定每周二發(fā)布周銷量數(shù)據(jù)的行為。此前一年，理想首創(chuàng)“按周卷銷量”，高調(diào)姿態(tài)給競品帶來巨大壓迫感，走勢不順時又反噬了自己。

對標(biāo)并不可怕，小米SU7就把小米手機(jī)對標(biāo)蘋果iPhone的跑分策略拿了過來，定價上瞄準(zhǔn)了特斯拉Model 3。但通過對標(biāo)實(shí)現(xiàn)正向激勵并不容易，看似價格或銷量的比拼，一定要靠產(chǎn)品力和供應(yīng)鏈支撐。

凡是對標(biāo)的彼此，不僅不是互看不上，反而是骨子里的敬重。談及這個話題，雷軍反復(fù)強(qiáng)調(diào)，“肯定要比！我是特斯拉車主，也是保時捷車主，它們都是汽車工業(yè)的時代標(biāo)桿。小米要造好車，必須認(rèn)真向這兩家車廠學(xué)習(xí)。比下來的結(jié)果，一定有地方小米做得更好”。

所以，要比價格和銷量，就不能只比價格和銷量。有些東西比這兩樣重要得多，性能是基本盤，關(guān)于生態(tài)、品牌、用戶關(guān)系的建設(shè)，都是比價格和銷量更長久也更磨人。

畢竟，新能源汽車人的新，也是科技新勢力的新、新質(zhì)生產(chǎn)力的新。

北京商報評論員 張緒旺