盡管富士康橫路殺出，日產汽車與本田汽車仍在推進“合體”。12月23日，日產汽車（以下簡稱“日產”）與本田汽車（以下簡稱“本田”）簽署諒解備忘錄，將正式開啟合并談判，擬通過建立一家聯(lián)合控股公司，實現(xiàn)兩大日本車企的業(yè)務整合。

諒解備忘錄顯示，新控股公司成立后將作為兩大車企母公司，本田和日產則作為子公司納入該公司旗下。本田計劃分別提名新控股公司的多數(shù)內外部董事席位，同時總裁、CEO也將從本田提名的董事中選出。據了解，明年6月，雙方將簽署關于業(yè)務整合的最終協(xié)議，其中包括股份轉讓計劃。此外，2026年8月，本田和日產成立的新控股公司計劃在東京證券交易所上市，本田和日產則將隨之退市。

隨著諒解備忘錄簽署，日產與本田進入“合體”時間。事實上，此前雙方的合作試探已經開始。今年3月15日，日產與本田簽署汽車智能化、電動化時代戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，開始就多領域合作展開談判；今年8月1日，雙方簽署進一步的諒解備忘錄，以深化戰(zhàn)略合作伙伴關系框架。同時，雙方宣布，同意在下一代軟件定義汽車（SDV）平臺領域的基礎技術，特別是智能化和電動化的關鍵領域開展聯(lián)合研究，并就更具體的合作進行有針對性的討論。

值得一提的是，作為三菱汽車最大股東，目前日產持有其24%的股份，而在本次本田與日產“合體”談判中，三菱汽車也被雙方納入其中。日產方面在一份聲明中稱，日產、本田、三菱汽車也簽署了一份諒解備忘錄，以探討三菱汽車參與、介入和共享業(yè)務整合協(xié)同效應的可能性。據了解，三菱汽車計劃在明年1月底前，作出是否參與或介入日產汽車與本田汽車的業(yè)務整合。本田CEO三部敏宏表示，三菱汽車的決定，將明確雙方業(yè)務整合的可能性。目前，本田與日產分別為日本第二及第三大車企。如果三菱汽車參與本田與日產的合并，按照去年的銷量計算，新控股公司的年銷量將達800萬輛，僅次于1123萬輛的豐田集團及923萬輛的大眾集團。若此次合并成功，其將成為自2021年1月菲亞特克萊斯勒與法國標致雪鐵龍集團合并組建Stellantis集團以來，汽車行業(yè)最大并購案。

在外界看來，本田和日產聯(lián)手源于外部激烈競爭帶來的壓力。數(shù)據顯示，今年4—9月，日產營收同比下滑1.3%、營業(yè)利潤同比下滑90.2%、凈利潤同比下滑93.5%；本田凈利潤則同比下降19.7%、全球銷量同比下滑8.1%。日產前董事長卡洛斯·戈恩直言，此次合作是兩家公司的“絕望之舉”和“孤注一擲”。

對于雙方業(yè)務整合，日產方面表示，諒解備忘錄旨在作為一種選擇，以保持全球競爭力。本田方面則表示，希望能夠成為通過業(yè)務整合創(chuàng)造移動新價值的領先公司。

按照計劃，本田和日產的目標為通過合并成為一家年銷售額超30萬億日元、年營業(yè)利潤超3萬億日元的世界級移動出行公司。據介紹，雙方將對各自在各產品領域車輛平臺進行標準化，通過標準化的生產流程來創(chuàng)造更強大的產品、降低成本、提高開發(fā)效率并提高投資效率。日產方面表示，通過加速全球汽車產品相互補充（包括ICE、HEV、PHEV和EV車型），更好滿足全球消費者對產品的多樣化需求。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，日系兩大車企在產品與生產制造上各有優(yōu)勢，這也為未來雙方的產品布局鋪平道路，雙方合并后能夠共享技術和平臺，從而進一步降低成本并實現(xiàn)利潤最大化。

北京商報記者 劉曉夢