12月2日上午9點(diǎn)30分，北京地鐵草橋站迎來了大興機(jī)場線快遞運(yùn)輸?shù)氖着浳铩?a href="http://themindfill.com" target="_blank">北京商報記者從北京市交通委獲悉，今日起，北京啟動軌道交通大興機(jī)場線快遞運(yùn)輸試運(yùn)營，這是繼2023年9月23日4號線、9號-房山-燕房線試點(diǎn)成功后，北京市在利用城市軌道交通非高峰時段富余運(yùn)力運(yùn)輸快遞方面的又一重要舉措。

以此次試運(yùn)營為例，北京商報記者算了一筆經(jīng)濟(jì)賬：時間上，相較于路面運(yùn)輸可節(jié)省20—40分鐘，晚上10點(diǎn)以后的航班不用太早截單，通過滿足更多客戶需求而提質(zhì)增效；成本上，等模式跑起來、單票量進(jìn)一步擴(kuò)大后，和路面運(yùn)輸相比，會有20%降幅。隨著城市快遞量的持續(xù)增長和軌道交通網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，這類運(yùn)輸方式有望成為未來城市物流的重要組成部分，也將打開多個經(jīng)濟(jì)新空間，如促進(jìn)物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，推動城市交通與物流產(chǎn)業(yè)的深度融合，以及為相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)帶來新的發(fā)展機(jī)遇。

時間賬：比路面運(yùn)輸節(jié)省20—40分鐘

據(jù)悉，軌道交通大興機(jī)場線是連接北京市區(qū)與大興國際機(jī)場的重要軌道交通線路，全長41.36公里，從草橋站至大興機(jī)場站，具有運(yùn)量大、速度快、準(zhǔn)時性高等顯著優(yōu)勢。

該線路列車設(shè)有一節(jié)行李車廂，為前往大興機(jī)場的乘客提供行李托運(yùn)及運(yùn)輸服務(wù)，目前行李車廂尚有富余能力，可為客貨分離、專列運(yùn)輸提供條件。

此次試點(diǎn)工作于12月2日啟動，京東物流作為合作方，利用非高峰時段行李車廂的富余運(yùn)力開展試運(yùn)營，運(yùn)輸對時效性要求較高的航空快件。京投軌道運(yùn)營公司運(yùn)營支持部經(jīng)理李鵬介紹，快遞由地鐵草橋站上車，運(yùn)輸至大興機(jī)場站下車，用時僅約20分鐘，相較于道路運(yùn)輸可節(jié)省20—40分鐘。

“其實(shí)貨運(yùn)方式改變后，最關(guān)鍵的是，隨著途中運(yùn)輸時間變短，晚上10點(diǎn)以后的航班不用太早截單，會有更多客戶選擇這一快遞服務(wù)。通過滿足更多客戶需求而提質(zhì)增效。”京東物流北京區(qū)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人曲麗麗在接受北京商報記者采訪時強(qiáng)調(diào)。

此外，在去年開通9號-房山-燕房線快遞運(yùn)輸試點(diǎn)時，中國郵政集團(tuán)有限公司北京市房山區(qū)分公司運(yùn)營管理部經(jīng)理岳陽曾表示，從前期測試數(shù)據(jù)分析，通過軌道交通代運(yùn)燕山報刊雜志相比使用貨車運(yùn)輸提前了約60分鐘，有效提高了報刊運(yùn)輸?shù)臅r效性。

數(shù)據(jù)顯示，自去年試點(diǎn)以來，北京地鐵4號線、9號-房山-燕房線兩條線已運(yùn)輸順豐同城快件近6萬件、報紙報刊122萬余份。

成本賬：有望實(shí)現(xiàn)路面運(yùn)輸20%的降幅

“在今天運(yùn)輸?shù)牡谝幌淅?，總共放置?2件航空文件類快遞，將于次日送達(dá)廣東、江浙等地區(qū)。”曲麗麗表示，此次試點(diǎn)會用專門定制的行李箱進(jìn)行運(yùn)輸，試點(diǎn)初期，預(yù)計每天運(yùn)送50—100件。未來，隨著此類運(yùn)輸支持力度加大、管理維度拓展，會進(jìn)一步擴(kuò)大攬收規(guī)模以及運(yùn)輸品類。

據(jù)介紹，試運(yùn)營運(yùn)輸品類為航空文件類主要是因?yàn)?，一是航空文件類快遞過安檢最能符合標(biāo)準(zhǔn)，二是這類快遞對時效性要求更高，地鐵加飛機(jī)的運(yùn)輸方式，可以進(jìn)一步提高運(yùn)輸速度。

曲麗麗告訴北京商報記者，以目前試運(yùn)營航空文件類快遞為例，等模式跑起來、單票量進(jìn)一步擴(kuò)大后，和路面運(yùn)輸相比，成本會有20%降幅。

中國信息協(xié)會常務(wù)理事、國研新經(jīng)濟(jì)研究院創(chuàng)始院長朱克力表示，公共交通的運(yùn)營成本相對較低，有助于降低快遞費(fèi)用。隨著地鐵等公共交通運(yùn)快遞規(guī)?；l(fā)展，成本優(yōu)勢將進(jìn)一步凸顯。“具體來說，由于公共交通的固定成本已經(jīng)由政府或相關(guān)機(jī)構(gòu)承擔(dān)，快遞企業(yè)只需支付相對較低的運(yùn)輸費(fèi)用，因此成本降幅可達(dá)20%至30%，甚至更多，這取決于具體的運(yùn)輸距離和貨物類型。”

未來賬:打開經(jīng)濟(jì)新空間

北京交通發(fā)展研究院軌道交通所所長王書靈介紹，近年來，北京市收寄投遞快遞量呈持續(xù)上升趨勢，目前已增至每日約2000萬件。同時，北京城市軌道交通快速發(fā)展，運(yùn)營線路已達(dá)27條，運(yùn)營里程836公里，站點(diǎn)490座。“北京城市軌道交通規(guī)模大、里程長，部分線路非高峰時段存在富余運(yùn)力，為探索新的快遞運(yùn)輸模式提供了可能。”

王書靈表示，此次試運(yùn)營工作前期進(jìn)行了大量調(diào)研分析、供需匹配研究和運(yùn)輸流程設(shè)計。從需求端來看，城區(qū)與大興機(jī)場之間存在大量航空快遞運(yùn)輸需求。從供給端分析，大興機(jī)場線連接城區(qū)與機(jī)場，具有運(yùn)量大、速度快、準(zhǔn)時性高等優(yōu)勢。大興機(jī)場線列車采用7+1編組，其中1節(jié)為專門行李車廂?？爝f使用行李車廂進(jìn)行運(yùn)輸，不進(jìn)入地鐵乘客付費(fèi)區(qū)和乘客車廂，可實(shí)現(xiàn)客貨分離；在行李車廂內(nèi)通過專用設(shè)備進(jìn)行固定，可實(shí)現(xiàn)無人押運(yùn)。從運(yùn)輸流程上，聯(lián)合相關(guān)單位對每個運(yùn)輸環(huán)節(jié)進(jìn)行了詳細(xì)梳理和優(yōu)化，并進(jìn)行了多次測試演練，快遞企業(yè)、軌道運(yùn)營企業(yè)、機(jī)場端緊密銜接，確保運(yùn)輸安全和順暢。

“本次試點(diǎn)是北京市探索利用城市軌道交通資源，優(yōu)化貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新嘗試，是助推物流低碳綠色轉(zhuǎn)型的重要舉措，也是在空軌聯(lián)運(yùn)、場城融合方面的工作探索。下一步，將繼續(xù)探索物流配送與城市軌道交通融合發(fā)展的新模式，為城市貨運(yùn)的可持續(xù)發(fā)展注入新動力。”北京市交通委員會綠色交通發(fā)展處副處長周園說。

實(shí)際上，自去年北京地鐵作為全國首例探索城市軌道交通富余運(yùn)力運(yùn)輸快遞后，全國多個城市也開啟了相關(guān)試點(diǎn)項(xiàng)目。據(jù)悉，2023年12月29日，郵政、順豐等快遞企業(yè)在上海地鐵客流平峰時段試點(diǎn)相關(guān)業(yè)務(wù)，在不調(diào)整列車發(fā)車時間和停站時間、不影響乘客出行、不進(jìn)行設(shè)備設(shè)施改造的基礎(chǔ)上，采取固定線路、專人押運(yùn)的模式實(shí)施快遞運(yùn)送。此前深圳、無錫也試點(diǎn)啟動了地鐵運(yùn)快遞業(yè)務(wù)。

朱克力表示，隨著城市快遞量的持續(xù)增長和軌道交通網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，這種運(yùn)輸方式有望成為未來城市物流的重要組成部分，引領(lǐng)城市公共軌道交通向更加多元化、綜合化的方向發(fā)展。這一趨勢也將打開多個經(jīng)濟(jì)新空間，如促進(jìn)物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，推動城市交通與物流產(chǎn)業(yè)的深度融合，以及為相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)帶來新的發(fā)展機(jī)遇。

北京商報記者 金朝力 程靚