入華40年，憑借出色的產(chǎn)品力與極佳的口碑，上汽大眾在中國市場打下堅實基礎(chǔ)盤，其背后不僅以精進的研發(fā)技術(shù)與高品質(zhì)作為支撐，更離不開持續(xù)優(yōu)化與不斷完善的供應(yīng)商體系。40年來，眾多供應(yīng)商在與上汽大眾的合作中做強做大，作為“鏈主”的上汽大眾，其相關(guān)團隊也深入合作伙伴一線作業(yè)流程中，雙方形成平等互信、資源共享的新團隊，并針對中國家庭需求進行定制化開發(fā)和升級迭代。上汽大眾與眾多供應(yīng)商相伴相扶，逐步促進產(chǎn)業(yè)體系的建立及快速成熟。

聚“鏈”成林

1993年，桑塔納轎車創(chuàng)造中國首個年產(chǎn)10萬輛“神話”，其見證中國汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)折點的到來，帶動中國汽車零部件加工業(yè)的發(fā)展，由此翻開中國汽車供應(yīng)鏈發(fā)展新篇章。

事實上，在國產(chǎn)桑塔納生產(chǎn)初期，上汽大眾的產(chǎn)能卻捉襟見肘，無法滿足愈加旺盛的市場需求。彼時，由于CKD（全散件組裝）生產(chǎn)方式過度依賴海外零部件，如零部件短缺即直接影響整車生產(chǎn)，同時由于當(dāng)時國內(nèi)尚未建立完整的現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)線，上汽大眾也面臨生產(chǎn)力不足的壓力。

1983年，首輛國產(chǎn)桑塔納下線是由上汽大眾工人師傅葫蘆吊、銼刀、榔頭等工具拼裝而來。有德國媒體曾報道稱，“大眾汽車將在一個‘孤島’上生產(chǎn)，并且這里幾乎沒有任何配件供應(yīng)商。中國車間里的葫蘆吊、長板凳、橡皮榔頭，都是我爺爺輩的生產(chǎn)方式。”

在沒有汽車強大的供應(yīng)鏈體系中生產(chǎn)國產(chǎn)汽車，就像在沙子上建立的城堡，始終不牢靠。因此，提高汽車制造的國產(chǎn)化率、擺脫CKD組裝、建立成熟的供應(yīng)鏈體系成為上汽大眾需要攻克的難題。當(dāng)時，中國汽車零部件企業(yè)“一缺技術(shù)，二缺錢”，提高國產(chǎn)化率必須對汽車零部件企業(yè)進行技術(shù)改造，但高額的改造費用成為制約提高國產(chǎn)化率的最大障礙。為此，1988年“國產(chǎn)化基金”正式設(shè)立，用于扶持配件生產(chǎn)企業(yè)；同年，105家零部件配套企業(yè)、6所高校、7家科研院所的成員共同成立“桑塔納共同體”。

在企業(yè)內(nèi)部，上汽大眾從德國大眾聘請20多位退休工程師培訓(xùn)和指導(dǎo)零部件生產(chǎn)，嚴(yán)格按照德方的“六道關(guān)口”，實現(xiàn)零部件國產(chǎn)化100%合格。彼時，如果國內(nèi)本土零部件工廠想成為上汽大眾的供應(yīng)商，就必須按照德國標(biāo)準(zhǔn)重新改造，在零部件經(jīng)過德國標(biāo)準(zhǔn)測試后才能通過考察，這也幫助供應(yīng)商迅速成長。1986—1991年，能夠滿足德方質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的上汽大眾供應(yīng)商從1家迅速增至127家。

在此過程中，上汽大眾逐步建立起現(xiàn)代化汽車產(chǎn)業(yè)體系的完整產(chǎn)業(yè)鏈。其中，在零部件方面，中德合作伙伴共同建立400多家高質(zhì)量的零部件企業(yè)，這些供應(yīng)商也成為中國汽車零部件體系的核心，為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展打下基礎(chǔ)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，桑塔納的國產(chǎn)化為我國轎車工業(yè)構(gòu)建起一個完整的產(chǎn)業(yè)共同體。目前，福耀玻璃、揚州亞普、寧波華翔、寧波均勝均受益于“桑塔納共同體”全方位的支持，其中包括訂單支持、技術(shù)支持、資金支持。

如今，上汽大眾已不再是“孤島”，而是聚合供應(yīng)商“森林”，共同在中國市場相互成長。

鍛造“共益”樣本

與上汽大眾共同成長的40年，一大批零部件供應(yīng)商發(fā)生“脫胎換骨”的變化，這些原先“作坊式”的工廠逐漸成長為國內(nèi)零部件企業(yè)的巨頭。在外界看來，從跟隨學(xué)習(xí)到自主設(shè)計，中國汽車供應(yīng)鏈離不開上汽大眾的支持與啟蒙。

延鋒是上汽大眾眾多供應(yīng)商快速成長的縮影。1986—1993年，以桑塔納國產(chǎn)化為核心，延鋒陸續(xù)開發(fā)100多個引進車型的內(nèi)飾產(chǎn)品，闖入國內(nèi)汽車零部件企業(yè)頭部陣營。如今，延鋒已從傳統(tǒng)的內(nèi)飾座椅供應(yīng)商，發(fā)展成提供數(shù)字化座艙解決方案的智能制造企業(yè)，在全球20多個國家和地區(qū)建立240余座生產(chǎn)研發(fā)基地。

“上汽大眾對整個國內(nèi)供應(yīng)鏈的建立產(chǎn)生非常大影響，如今很多頭部供應(yīng)商都參與過上汽大眾的早期發(fā)展。”在談及與上汽大眾的合作時，延鋒國際總經(jīng)理藏純高表示，從上汽大眾身上，延鋒學(xué)到標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計的理念。

此外，福耀集團同樣通過與上汽大眾的合作，快速成長為全球企業(yè)。福耀集團商務(wù)中心北美業(yè)務(wù)拓展部總監(jiān)朱建紅回憶稱，上汽大眾國產(chǎn)桑塔納初期，很少有汽車零部件可以在國內(nèi)進行本地化生產(chǎn)，上汽大眾要提升國產(chǎn)化率，需要尋找國內(nèi)有潛力的零部件供應(yīng)商合作。此背景下，上汽大眾與同樣有做大做強目標(biāo)的福耀一拍即合，雙方開始共同開發(fā)桑塔納的門玻璃。

1987年，福耀集團進入汽車玻璃供應(yīng)領(lǐng)域，福耀集團董事長曹德旺成立福耀玻璃汽車制造有限公司，而此時國內(nèi)大部分玻璃均從國外進口，福耀集團也是從做汽車配件玻璃市場切入汽車售后市場。1994年，上汽大眾與福耀集團進行接觸；1996年，福耀集團正式為上汽大眾供貨。目前，福耀集團產(chǎn)品得到全球知名汽車制造企業(yè)及主要汽車廠商的認(rèn)證和選用，其中包括賓利、奔馳、寶馬、奧迪、通用、豐田、大眾、福特等車企。“中國汽車工業(yè)發(fā)展最快的20年，上汽大眾相當(dāng)于引領(lǐng)者和見證者的角色。”在福耀集團副總裁張玲玲看來，上汽大眾為福耀提供走進汽車配套領(lǐng)域的機會，引領(lǐng)福耀從二級配件市場轉(zhuǎn)向配套市場，從中國市場走向全球市場。在此過程中，福耀與上汽大眾相互扶持，共同成長。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果一個國家不能建立起具備全球競爭力的零部件配套體系，其汽車工業(yè)也無從談起，更不會有今天千萬級的市場及眾多“出海”的中國品牌。過去40年，正是上汽大眾這類合資企業(yè)，帶動整個中國汽車工業(yè)向前發(fā)展。

擦出“新火花”

隨著電動化、智能化時代到來，消費者的需求更加多元化，對于車輛智能化技術(shù)創(chuàng)意需求提升。作為中國首批合資車企，上汽大眾敏銳地洞察消費者需求的轉(zhuǎn)變，清醒地認(rèn)識到創(chuàng)新研發(fā)和本土化開發(fā)的重要性，踐行“In China for China”理念才能長期立足于中國市場。因此，在上汽大眾在智能化上不斷擴充供應(yīng)商“朋友圈”。

目前，在智能座艙、自動駕駛領(lǐng)域，上汽大眾與科大訊飛、華為、百度文心一言、大疆車載等頭部科技企業(yè)進行合作，相互賦能，不斷升級產(chǎn)品、技術(shù)，滿足消費者的新購車、用車需求。以上汽大眾途觀L Pro為例，其搭載上汽大眾與大疆車載聯(lián)合開發(fā)的IQ. Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)，擁有同級獨有的IQ. Light高分辨率智慧投影大燈，以六屏交互體驗為用戶打造科技感十足的數(shù)字化座艙，真正滿足當(dāng)下燃油車消費者對高性能和高智能的多重需求。

在眾多供應(yīng)商中，創(chuàng)立僅四年的零束科技與40歲的上汽大眾碰撞出“新火花”。去年9月，零束科技與上汽大眾聯(lián)合創(chuàng)新研發(fā)中心正式成立。根據(jù)規(guī)劃，雙方將開展深度戰(zhàn)略合作，發(fā)揮各自優(yōu)勢，攜手推動智能車創(chuàng)新技術(shù)的研發(fā)與實踐。

“從功能汽車向智能汽車轉(zhuǎn)變過程中，讓零束科技與上汽大眾走到一起。”談及與上汽大眾的合作時，零束科技CEO李君表示，零束科技與上汽大眾的關(guān)系不同于傳統(tǒng)的鏈狀關(guān)系，更多是生態(tài)合作伙伴的“圈狀”關(guān)系。因為智能汽車不是各子系統(tǒng)的堆砌產(chǎn)物而是整體系統(tǒng)，其背后是軟件架構(gòu)定義硬件架構(gòu)，因此作為合作企業(yè)的零束科技，也需要站在OEM（原始設(shè)備制造商）去幫助其進行規(guī)劃。

據(jù)了解，零束科技定位于平臺型科技公司，作為“數(shù)據(jù)決定體驗，軟件定義汽車”的踐行者，零束科技長期聚焦研發(fā)智能車技術(shù)底座，為客戶提供全?；蚱脚_解決方案。“上汽大眾需要的可靠的并能長期可持續(xù)發(fā)展的業(yè)務(wù)合作伙伴。”李君表示，在雙方合作之初，大眾集團曾到零束科技考察、調(diào)研20余次。

在汽車行業(yè)專家看來，在智能化時代，合資品牌會不會落伍始終為熱議話題。但從零束科技與上汽大眾的合作中可以看出，合資企業(yè)正尋求一條躍升之路。上汽大眾不斷擴充智能化供應(yīng)“朋友圈”，在創(chuàng)新科技上持續(xù)加碼，牢牢抓住市場新機遇。