今年上半年超半數(shù)虧損、約1500家退網(wǎng)，汽車經(jīng)銷商掙扎前行。

此前，天津、福建等地相繼爆出汽車經(jīng)銷商退網(wǎng)的消息。北京商報記者近日走訪發(fā)現(xiàn)，北京部分汽車4S店也處于停業(yè)狀態(tài)，其中不乏寶馬、奧迪等豪華品牌。汽車市場內(nèi)卷與價格戰(zhàn)，考驗著一眾經(jīng)銷商的資金鏈，是月底還上銀行貸款“續(xù)命”還是“斷鏈”退場。同時，在汽車經(jīng)銷商淘汰賽中，部分拿到高溢價車型銷售權(quán)限的4S店，則能夠僅憑單一車型的銷售利潤便填平走量車型的虧損。

突然關(guān)停的4S店

北京市朝陽區(qū)五方橋地區(qū)，曾云集奔馳、奧迪、雷克薩斯、沃爾沃等豪華品牌4S店。但今年以來，該地區(qū)4S店相繼出現(xiàn)停業(yè)閉店的情況。其中，一汽奧迪北京名尊奧翔4S店店門緊閉，展車已經(jīng)撤出，保安室門口的停車指示牌上貼著一紙閉店通知。而其官方微博發(fā)布的最后一張“親子活動海報”停留在去年7月。

一汽奧迪北京名尊奧翔4S店對面，銷售寶馬品牌車型的北京順寶行同樣處于停業(yè)狀態(tài)。今年11月，寶馬車主王越（化名）前往該店進行車輛保養(yǎng)，但被門衛(wèi)告知由于拖欠物業(yè)費及電費，北京順寶行已經(jīng)閉店。王越在查詢相關(guān)App后發(fā)現(xiàn)，順寶行已經(jīng)退網(wǎng)。“現(xiàn)在手上還有部分在該店買車時贈送的免費保養(yǎng)券沒用完。”他表示。對此，一位寶馬汽車官方客服人員對北京商報記者表示，寶馬已終止北京順寶行的授權(quán)，相關(guān)車主可向?qū)汃R官方客服提供相應(yīng)車架號及相關(guān)車輛信息，后期廠家會重新調(diào)配承接剩余免費保養(yǎng)權(quán)益的授權(quán)經(jīng)銷商。

除豪華品牌外，部分合資品牌“老牌”4S店也未扛過經(jīng)銷商的“寒冬”，其中便包括東風(fēng)日產(chǎn)海潤嘉專營店。據(jù)了解，該店成立于2009年，為北京首家東風(fēng)日產(chǎn)專營店。北京商報記者發(fā)現(xiàn)，目前該店的東風(fēng)日產(chǎn)品牌標識已被清除，展車也全部撤出。一位工作人員表示，未來將轉(zhuǎn)售其他新能源品牌車型。

事實上，除北京外，此前天津、福建、重慶等地均爆出部分經(jīng)銷商退網(wǎng)的消息。其中，作為天津最大一汽奧迪4S店的“永濠奧迪”關(guān)停引發(fā)關(guān)注。天津永濠集團就“永濠奧迪、永濠紅旗、永濠東風(fēng)本田”三品牌4S店閉店發(fā)布的聲明稱：“集團現(xiàn)階段除爭取資金解決客戶的交車問題和員工的工資問題，同時積極尋求品牌廠商的支持。”

脆弱的資金鏈

北京星德寶方面在閉店通知中稱“目前面臨嚴重資金壓力”，而資金也成為壓倒多家4S店的稻草。

“4S店面臨庫存、運營、虧損賣車等壓力，今年越發(fā)激烈的價格戰(zhàn)更讓經(jīng)銷商的利潤大幅縮水。”一位合資品牌經(jīng)銷商負責(zé)人稱，經(jīng)銷商售車需要大量資金，通常會向銀行申請貸款以支付部分進車費用，如果新車賣不出去，壓在店里將占用資金，可能將導(dǎo)致經(jīng)銷商還不上貸款，此外還有房租及人員等支出成本。因此，疊加全部成本后，如果經(jīng)銷商通過高優(yōu)惠售車，很可能出現(xiàn)單車虧損的現(xiàn)象。

事實上，部分“網(wǎng)紅”車型的降價已直觀反映出經(jīng)銷商的銷售壓力。其中，一度加價銷售的雷克薩斯ES車型已開出大幅優(yōu)惠。“分期購買雷克薩斯ES200車型，綜合優(yōu)惠能達到8.5萬元。”一位雷克薩斯4S店銷售人員表示，此前該車型單月銷量超百輛，目前已降至約60輛。

此前，中國汽車流通協(xié)會（以下簡稱“流通協(xié)會”）發(fā)文稱，當(dāng)前汽車經(jīng)銷商的新車銷售出現(xiàn)大面積虧損，普遍存在現(xiàn)金流赤字經(jīng)營和資金鏈斷裂風(fēng)險加劇的情況，已難以擺脫生存困境。據(jù)統(tǒng)計，今年上半年，國內(nèi)汽車經(jīng)銷商虧損比例過半，盈利比例僅35.4%。同時，今年前8個月，價格戰(zhàn)致使新車市場整體零售累計損失達1380億元。流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅預(yù)計，今年4S店退網(wǎng)數(shù)量將達4000家，下半年退網(wǎng)經(jīng)銷商數(shù)量將超過上半年，而過去三年每年退網(wǎng)經(jīng)銷商數(shù)量約2000家。

“很多經(jīng)銷商爆雷，就是由于資金鏈斷裂。”一位汽車經(jīng)銷商負責(zé)人告訴北京商報記者，經(jīng)銷商為減少現(xiàn)金流壓力，通常會通過向銀行貸款然后向車企進車，同時會將車輛合格證質(zhì)押在銀行，銀行也會派監(jiān)管人員到店。如果經(jīng)銷商店內(nèi)新車滯銷，持續(xù)增長的庫存疊加銀行利息，便容易出現(xiàn)爆雷情況。

對于目前的虧損情況，一位汽車經(jīng)銷商集團負責(zé)人透露，旗下經(jīng)銷商大部分均處于虧損狀態(tài)，其中一家日系品牌4S店今年的虧損已近千萬元。流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝認為，經(jīng)銷商虧損一方面是價格原因，新車大幅度降價持續(xù)擠壓門店利潤；另一方面與市場供給的轉(zhuǎn)變不無關(guān)系，供給端不再是以燃油車為主，在新能源車型銷量持續(xù)增長后，消費者的選擇更加多元，主銷燃油車的經(jīng)銷商壓力倍增。

據(jù)了解，面對車市格局的轉(zhuǎn)變，退網(wǎng)的部分經(jīng)銷商選擇轉(zhuǎn)營新能源品牌車型。郎學(xué)紅對北京商報記者透露，現(xiàn)階段退網(wǎng)主要集中在燃油車經(jīng)銷商，其中多數(shù)已轉(zhuǎn)銷新能源品牌車型。

加價車型填虧損

目前，汽車經(jīng)銷商已進入淘汰賽，在部分4S店選擇轉(zhuǎn)投新能源品牌車型止損的同時，另一些經(jīng)銷商則憑借高溢價車型平衡盈虧。

其中，作為梅賽德斯—奔馳的高利潤車型，AMG G63及G級越野車深受經(jīng)銷商青睞。“AMG G63曾一度加價百萬元并一車難求。”一位梅賽德斯—奔馳4S店銷售人員稱，目前AMG G63的加價幅度已降至25萬元，G級越野車加價15萬元。

北京商報記者了解到，經(jīng)銷商銷售梅賽德斯—奔馳車型的利潤，為新車官方指導(dǎo)價的10%。上述梅賽德斯—奔馳4S店銷售人員舉例稱，如果消費者購買一輛官方指導(dǎo)價為30萬元的梅賽德斯—奔馳車型，經(jīng)銷商利潤約3萬元。然而，在車市價格戰(zhàn)下，E級、C級等主銷車型銷售普遍存在虧損情況，但由于門店拿到AMG品牌授權(quán)，銷售一輛AMG G63的利潤能夠填平5—6輛奔馳E級車型產(chǎn)生的虧損。

除“網(wǎng)紅”車型外，售后也成為汽車經(jīng)銷商的另一個盈利平衡點。一位沃爾沃汽車經(jīng)銷商負責(zé)人表示，僅憑新車銷售很難平衡店內(nèi)成本，但通過保養(yǎng)、維修及工時費等售后項目能夠?qū)崿F(xiàn)盈利。上述梅賽德斯—奔馳4S店銷售人員也表示，高利潤車型疊加售后盈利，即便走量車型出現(xiàn)單車銷售虧損，店內(nèi)仍能實現(xiàn)整體盈利。此外，車企也通過縮減銷售任務(wù)量、給予補貼等方式緩解經(jīng)銷商壓力。北京商報記者了解到，近兩個月，寶馬中國持續(xù)為經(jīng)銷商提供補貼同時縮減提車配額，以便經(jīng)銷商盡快消化庫存。

北京商報記者 劉曉夢