編者按：

40年前，上海安亭，中德兩國總理為上汽大眾培下第一鍬土。40年間，上汽大眾陪伴中國幾代人的成長，首款車型桑塔納不僅讓私家車走入生活，更讓中國消費者首次對高端轎車有了具象認(rèn)知，“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”的廣告語也被載入歷史。此后，帕薩特、朗逸、途觀……款款車型引領(lǐng)國內(nèi)車市風(fēng)潮。40年間，上汽大眾始終勇立潮頭，從小小“孤島”開始到如今擁有自己的“技術(shù)森林”，作為中國汽車產(chǎn)業(yè)的重要力量，上汽大眾不僅伴隨中國車市的發(fā)展腳步，更鑄就中國汽車工業(yè)現(xiàn)代化范本。

在七十余載中國汽車工業(yè)畫卷中，上汽大眾濃墨重彩。40年來，上汽大眾不僅見證中國現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，更以其卓越的產(chǎn)品力與創(chuàng)新精神，成為最佳樣本。

其中，產(chǎn)品作為連接消費者與品牌的橋梁，在上汽大眾40年歷程中占據(jù)核心地位。從首輛桑塔納下線，到如今月銷萬輛?？偷腎D.家族，40年間，上汽大眾推新必“爆款”，其產(chǎn)品也成為高品質(zhì)、高水準(zhǔn)車型的代名詞。成功背后，是上汽大眾對中國汽車市場需求的敏銳洞察，引領(lǐng)市場風(fēng)向的同時更構(gòu)建中國市場獨有的汽車文化。

桑塔納翻開序章

上世紀(jì)80年代，上汽大眾的成立正式拉開中國汽車合資合作的序幕，而作為中德合資合作的開端，上汽大眾首款國產(chǎn)車型的選擇備受關(guān)注。彼時，被稱為“中國汽車工業(yè)之父”的饒斌認(rèn)為，中國汽車市場真正需要的車型，不僅要在公務(wù)領(lǐng)域服務(wù)還要走入百姓生活。根據(jù)當(dāng)時的國情，中方明確引進(jìn)車型為中級轎車，而且車型使用場景也要非常寬泛，要盡可能的覆蓋公務(wù)、商務(wù)、公共出行等層面。

隨后，中德雙方結(jié)合外形設(shè)計、空間大小以及技術(shù)實力、車身結(jié)構(gòu)等，最終桑塔納擊敗眾多競爭車型成為最優(yōu)選。1983年4月，首輛以CKD（全散件組裝）方式生產(chǎn)的桑塔納轎車駛下上海安亭工廠產(chǎn)線。這輛經(jīng)過千挑萬選的車型也為中德雙方交上滿意答卷，僅用時三年，桑塔納便完成國產(chǎn)1萬輛的任務(wù)，為上汽大眾注入信心。

不過，CKD組裝不是引進(jìn)桑塔納的目的，實現(xiàn)國產(chǎn)化、形成中國自己的轎車制造體系才是目標(biāo)，真正的挑戰(zhàn)才剛剛開始。最初，中方與德國大眾談判時，計劃七年實現(xiàn)桑塔納國產(chǎn)率超九成，但上汽大眾埋頭苦干兩年，桑塔納的國產(chǎn)化率僅2.7%。因此，唯有對汽車零部件企業(yè)進(jìn)行技術(shù)改造，建立中國的零部件生產(chǎn)體系，才是解決問題的根本方法。

1988年，“國產(chǎn)化基金”的設(shè)立從根本上解決了零部件企業(yè)引進(jìn)技術(shù)、設(shè)備的經(jīng)費問題。同年，105家零部件配套企業(yè)、6所高校、7家科研院所的成員共同成立“桑塔納共同體”。此外，上汽大眾從德國大眾聘請20多位退休工程師培訓(xùn)和指導(dǎo)零部件生產(chǎn)，嚴(yán)格按照德方的“六道關(guān)口”，實現(xiàn)零部件國產(chǎn)化100%合格。在零部件方面，中德合作伙伴共同建立400多家高質(zhì)量的零部件企業(yè)。1989年，桑塔納轎車國產(chǎn)化率升至60.09%，1998年提升至93%，實現(xiàn)飛躍式成長。

隨著國產(chǎn)化率持續(xù)提升，桑塔納也出現(xiàn)在百姓生活的各場景中，迅速成為中國轎車市場的標(biāo)桿產(chǎn)品。進(jìn)入中國市場后，桑塔納車型經(jīng)歷多次迭代，其中上汽大眾推出包括桑塔納2000、時代超人、自由沸點、俊杰、時代驕子、時代陽光等改款車型。據(jù)統(tǒng)計，上汽大眾進(jìn)入中國市場40年，桑塔納持續(xù)暢銷30多年，長年蟬聯(lián)國內(nèi)轎車市場銷冠。1984—1994年，桑塔納獨占中國轎車市場60%—70%的份額。

作為合資合作模式下的首款產(chǎn)品，桑塔納在中國市場的成功為上汽大眾累積寶貴經(jīng)驗，更為中國汽車工業(yè)帶來先進(jìn)制造經(jīng)驗，更為后續(xù)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。桑塔納的國產(chǎn)化之路，成為中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)變的重要起點。

進(jìn)階的經(jīng)典爆款

隨著桑塔納國產(chǎn)化率提升，上汽大眾的高質(zhì)量生產(chǎn)體系也初步形成，并堅定上汽大眾堅持國產(chǎn)化自主研發(fā)的信心和決心。數(shù)據(jù)顯示，1999年上汽大眾銷量突破23萬輛，繼續(xù)保持國內(nèi)轎車市場的“頭雁”位置，優(yōu)異的成績面前上汽大眾開啟進(jìn)階之路。

上世紀(jì)90年代，中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，國民生活水平不斷提升?；诖?，中國消費者對汽車舒適、空間、品質(zhì)的要求進(jìn)一步提升。上汽大眾敏銳捕捉到中國消費者購車、用車需求的變化，2000年帕薩特正式登陸中國市場。5年內(nèi)，上汽大眾帕薩特在中國市場交出超40萬輛的銷量成績單，成為繼桑塔納后上汽大眾的第二張“王牌”并重新定義中國市場B級車標(biāo)準(zhǔn)。

國產(chǎn)帕薩特成為經(jīng)典，源于上汽大眾研發(fā)實力提升。由于與奧迪共用平臺、搭載創(chuàng)新技術(shù)、時尚設(shè)計等，國產(chǎn)前帕薩特已在海外市場名聲大噪，但帕薩特想要在中國市場取得成功，簡單的“復(fù)制”遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。早在帕薩特國產(chǎn)前，1992年上汽大眾便派遣九人小組奔赴巴西圣保羅，參與大眾、巴西拉美汽車公司的聯(lián)合開發(fā)，加速自主研發(fā)技術(shù)的儲備。隨后，上汽大眾投資超30多億元建設(shè)擁有試制試驗基地和專業(yè)轎車試車場的技術(shù)中心。國產(chǎn)帕薩特下線前一年，上汽大眾挑選40名年輕工程師前往德國大眾進(jìn)行歷時三年的開發(fā)全流程培訓(xùn)，回國后成為技術(shù)中心各領(lǐng)域的核心骨干。

1999年，國產(chǎn)帕薩特正式下線。同時，上汽大眾為其“量身定制”的第三工廠，制造工藝達(dá)到世界汽車工業(yè)最新水平，并將空腔注蠟、激光焊接、渦輪增壓等前沿科技引入中國。對于該工廠，時任大眾集團(tuán)董事長皮耶希認(rèn)為“上汽大眾第三工廠是大眾集團(tuán)最現(xiàn)代化的樣板工廠，國際上最先進(jìn)的汽車廠”。

據(jù)了解，根據(jù)中國消費者對汽車大空間及舒適性的需求，上汽大眾針對帕薩特進(jìn)行本土化創(chuàng)新。相比海外版車型，中國版帕薩特在車身長度上加長77厘米、軸距加長100毫米，軸距的加長使得國產(chǎn)帕薩特的車頂“彩虹”線條弧度更為舒展，外形更加優(yōu)雅，更使其擁有堪比C級轎車的后座空間。一位帕薩特車主回憶稱：“對于首款國產(chǎn)帕薩特最深的印象就是，那一道空前的如彩虹般的車頂弧線。”而從帕薩特開始，奧迪A6、寶馬5系、奔馳E系紛紛效仿，專為中國市場推出加長版。

隨著上汽大眾技術(shù)創(chuàng)新提升，以及對中國市場理解的加深，2005年帕薩特領(lǐng)馭、2011年全新一代帕薩特、2021年“雙前臉”帕薩特等車型陸續(xù)走入市場。今年9月，上汽大眾帕薩特 Pro攜手帕薩特2025出眾款組成的帕薩特“380TSI家族”正式上市。有專家表示：“帕薩特的推出，標(biāo)志著上汽大眾摸索出滿足中國用戶實際需求的新路，也夯實上汽大眾本土化創(chuàng)新研發(fā)的基石。”從帕薩特的國產(chǎn)可以看出，“在中國，為中國”的理念，在上汽大眾堅定走“以自主研發(fā)和中國用戶需求為中心”的發(fā)展路線時已經(jīng)顯現(xiàn)。

電動化矩陣新啟航

相繼甩出桑塔納與帕薩特兩張“王炸”后，上汽大眾進(jìn)入高速發(fā)展階段，并推出Polo、朗逸、途觀等家喻戶曉的爆款車型。燃油車時代，上汽大眾承載中國消費者對美好生活的向往和追求。不斷進(jìn)階的車型推出更見證了中國經(jīng)濟(jì)的崛起和繁榮。

然而，當(dāng)汽車市場再次進(jìn)入變革期，讓眾多車企面臨新的挑戰(zhàn)，身處其中的上汽大眾再次憑借敏銳洞察力及強大技術(shù)創(chuàng)新能力，在變革的十字路頭迅速抓住時機(jī)，切入新能源市場緊跟時代步伐。早在2009年，上汽大眾便與德國大眾聯(lián)合開發(fā)純電動轎車。2010年，Lavida朗逸純電車型在北京國際汽車展展示發(fā)布。此后，上汽大眾開展電池包、電池控制系統(tǒng)研發(fā)和整車控制器等開發(fā)，不斷提升電動車研發(fā)能力。2018年，途觀L插電式混合動力版、帕薩特插電式混合動力版陸續(xù)上市。

事實上，新能源汽車市場發(fā)展初期，面對自主品牌的轉(zhuǎn)型與紛紛入局的造車新勢力們，大部分的傳統(tǒng)外資車企對新能源汽車市場仍持觀望態(tài)度，而上汽大眾在2020年推出電動化品牌ID.家族首款國產(chǎn)車型——ID.4X，對外釋放“大象轉(zhuǎn)身”的明確信號。目前，上汽大眾ID.家族已形成由ID.4X、ID.3、ID.6X組成的產(chǎn)品矩陣。數(shù)據(jù)顯示，去年上汽大眾ID.家族以13萬輛的成績穩(wěn)居合資純電銷量榜首，今年前10個月，上汽大眾新能源車型銷量突破11萬輛，位列合資純電銷冠。

上汽大眾在新能源市場取得的成績，不僅是對市場敏銳的洞察力，更是持續(xù)加碼的本土化投入。2018年10月19日，上汽大眾正式開工建設(shè)MEB新能源汽車工廠。此前，上汽大眾在國內(nèi)已擁有多座成熟生產(chǎn)基地，具備在現(xiàn)有設(shè)施上生產(chǎn)新能源車的能力，但上汽大眾依舊選擇投資超過170億元建設(shè)一座全新的工廠。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一點凸顯上汽大眾在電動化轉(zhuǎn)型上的堅定決心、迫切行動和強大力度，這讓上汽大眾在新能源產(chǎn)品更有底氣，也為合資品牌轉(zhuǎn)型提供范本。

回望40年，從燃油車市場到新能源車市場，上汽大眾以一系列經(jīng)典車型見證中國汽車市場的崛起與變革。作為中國現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)40年發(fā)展的最佳觀察樣本，上汽大眾不僅為中國消費者帶來優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，更為中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展提供寶貴經(jīng)驗。