截至10月31日，國(guó)航、東航和南航交齊2024年三季度的“成績(jī)單”。三季度，三大航均實(shí)現(xiàn)了單季度盈利，營(yíng)業(yè)收入同比也全部增加。但三家航司的凈利潤(rùn)同比卻均出現(xiàn)明顯下滑。在“增收不增利”這一現(xiàn)象背后，既有國(guó)際航線尚未完全恢復(fù)、國(guó)內(nèi)運(yùn)力供過于求的影響，也有票價(jià)走低、油價(jià)高企等帶來的成本壓力。面對(duì)挑戰(zhàn)，三大航正在積極調(diào)整策略，優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)成本管控。隨著民航市場(chǎng)進(jìn)入平淡季，如何在控制成本的同時(shí)提升收益水平，將是國(guó)內(nèi)航司亟待解決的重要課題。

國(guó)航單季度盈利最高

根據(jù)三大航披露的財(cái)報(bào)，報(bào)告期內(nèi)，三大航的營(yíng)業(yè)收入同比均有增加。相比于虧損的二季度，三大航都在三季度實(shí)現(xiàn)了單季度盈利。

具體來看，國(guó)航在三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入486.3億元，同比增長(zhǎng)6.03%，凈利潤(rùn)41.44億元；東航實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入383.86億元，同比增長(zhǎng)6.23%，凈利潤(rùn)26.3億元；南航實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入498.71億元，同比增長(zhǎng)4.64%，凈利潤(rùn)31.93億元。

從凈利潤(rùn)金額來看，國(guó)航在三季度的盈利最高，其次為南航，東航盈利最少。對(duì)于盈利的原因，南航在財(cái)報(bào)中表示，主要是本期航空市場(chǎng)需求旺盛，營(yíng)業(yè)收入增加。

民航局公布的數(shù)據(jù)也證明了出行需求對(duì)航司收益的帶動(dòng)：今年三季度，民航全行業(yè)共完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量403.5億噸公里，旅客運(yùn)輸量2.0億人次，同比分別增長(zhǎng)19.8%、12.3%。暑運(yùn)期間，民航月度運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、客貨運(yùn)規(guī)模等連創(chuàng)歷史新高。

與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)航司也在持續(xù)“節(jié)流”。根據(jù)國(guó)航財(cái)報(bào)，報(bào)告期內(nèi)，公司營(yíng)業(yè)收入同比大幅提升，同時(shí)公司加強(qiáng)成本管控，同比大幅增利。東航財(cái)報(bào)也提到，年初至報(bào)告期末經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)較同期改善的原因包括公司把握航空市場(chǎng)機(jī)遇、加大運(yùn)力投放；持續(xù)優(yōu)化航線和資源配置、強(qiáng)化成本管控，航空運(yùn)輸收入增加。

中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)航協(xié)”）常務(wù)副理事長(zhǎng)潘億新也在中國(guó)航協(xié)2024年三季度理事單位信息溝通會(huì)上表示，在需求旺盛和人民幣升值的共同利好下，前三季度航空公司整體盈利201.2億元，同比增長(zhǎng)107.7%，累計(jì)實(shí)現(xiàn)盈利的航空公司達(dá)到20家。

旺季增收不增利

不過，盈利背后，隱憂已現(xiàn)。

在2024年上半年，東航和國(guó)航分別凈虧損27.68億元、27.82億元，兩家航司的虧損金額差距不大。而在三季度，東航以26.3億元的凈利潤(rùn)被國(guó)航的41.44億元反超，成為三大航中盈利最少且是唯一未能在前三季度內(nèi)扭虧的航司。

不僅如此，根據(jù)財(cái)報(bào)，三季度國(guó)航、東航、南航歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)同比分別下降2.31%、28.18%和23.89%。雖然三大航三季度均收獲增收、盈利的成績(jī)單，但東航前三季度的虧損、三大航凈利潤(rùn)同比全部出現(xiàn)下降等情況都在表明，國(guó)內(nèi)航司正在面臨“增收不增利”的挑戰(zhàn)。

在民航業(yè)內(nèi)人士林智杰看來，三大航利潤(rùn)同比下滑，主要原因是民航的大眾化趨勢(shì)明顯。一方面，國(guó)際航線還沒有完全恢復(fù)，國(guó)內(nèi)整體運(yùn)力供過于求；另一方面，今年的票價(jià)明顯低于往年，再加上油價(jià)高企，“十一”出行高峰還能買到幾百元的低價(jià)機(jī)票。因此，民航業(yè)的利潤(rùn)修復(fù)任重而道遠(yuǎn)。

同樣，東航在財(cái)報(bào)中也表示，本報(bào)告期業(yè)績(jī)同比下降受到國(guó)內(nèi)客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、部分國(guó)際市場(chǎng)運(yùn)力尚未恢復(fù)、高鐵競(jìng)爭(zhēng)、油價(jià)高位波動(dòng)等因素影響。

從三大航的半年報(bào)中也可窺見航司面臨的增利壓力。

根據(jù)北京商報(bào)記者梳理，國(guó)航上半年每收入客公里收益為0.5369元，同比下降12.08%；而每可用座位公里的營(yíng)業(yè)成本為0.451元，同比僅下降了1.89%。同樣時(shí)間范圍內(nèi)，南航平均每收費(fèi)噸公里收益下降9.36%，而每可用噸公里主營(yíng)業(yè)務(wù)成本下降3.13%。東航半年報(bào)也提到，上半年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)票價(jià)水平同比有所下降，國(guó)際市場(chǎng)票價(jià)逐步回歸正常水平。

而三季度的暑運(yùn)旺季過后，民航市場(chǎng)進(jìn)入平淡季。有民航業(yè)內(nèi)人士表示，在四季度，航空公司可能迎來幾個(gè)月的持續(xù)虧損。“旺季看收益，淡季看成本”，在三季度收益下降的情況下，如何在四季度控制成本，是對(duì)航空公司的巨大考驗(yàn)。

提升精細(xì)化管理水平

面對(duì)挑戰(zhàn)，國(guó)內(nèi)航司也在積極應(yīng)對(duì)。

在10月29日南航的三季度業(yè)績(jī)說明會(huì)上，南航副董事長(zhǎng)、總經(jīng)理韓文勝在回答投資者提問時(shí)表示，未來，南航將根據(jù)航空市場(chǎng)淡旺季波動(dòng)和客流趨勢(shì)變化，持續(xù)優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)和機(jī)票銷售價(jià)格，在滿足旅客需求的同時(shí)提升航班的收益水平。

北京商報(bào)記者還注意到，在發(fā)布三季度報(bào)告的同日，國(guó)航、南航分別也發(fā)布了2024年度的“提質(zhì)增效重回報(bào)”行動(dòng)方案評(píng)估報(bào)告。兩份報(bào)告均提到了航司的運(yùn)營(yíng)策略。

其中，國(guó)航報(bào)告表示，在提升精細(xì)化管理水平、積極創(chuàng)收增利方面，國(guó)航把控好主基地、主市場(chǎng)、主干線價(jià)格水平，合理調(diào)控量?jī)r(jià)關(guān)系；同時(shí)豐富國(guó)際營(yíng)銷產(chǎn)品，以品牌運(yùn)價(jià)、入境自由行產(chǎn)品等為抓手，深入挖掘市場(chǎng)增量，促進(jìn)“向上銷售”。

南航報(bào)告則表示，公司精準(zhǔn)把握市場(chǎng)熱點(diǎn)機(jī)遇，研判春運(yùn)、會(huì)議會(huì)展等機(jī)遇，提前布局，確保運(yùn)力與市場(chǎng)匹配。同時(shí)，全力爭(zhēng)取新增時(shí)刻，積極推動(dòng)時(shí)刻共同經(jīng)營(yíng)；建立差異化機(jī)票產(chǎn)品體系，持續(xù)構(gòu)建私域運(yùn)營(yíng)陣地；推進(jìn)客戶經(jīng)營(yíng)體系建設(shè)，建立企業(yè)客群認(rèn)證分級(jí)體系。

除了經(jīng)營(yíng)管理水平的持續(xù)提高，三大航也在積極恢復(fù)、增開國(guó)際航線。據(jù)東航消息，在2024—2025年冬春航季，東航通往歐洲、大洋洲、中東、東南亞等地的航班量分別達(dá)到2019年同期的177%、114%、146%、113%。

此外，就在10月30日，北京商報(bào)記者從民航局獲悉，中加雙方航空公司正式啟動(dòng)直航增班工作。加拿大航空公司計(jì)劃自12月7日起將目前溫哥華—上海直飛每周4班往返航班增至每周7班，同時(shí)，中方航空公司目前也在加快申請(qǐng)?jiān)霭嘤?jì)劃。

隨著國(guó)際航線的持續(xù)恢復(fù)，國(guó)內(nèi)航司將通過持續(xù)的“開源節(jié)流”工作，迎戰(zhàn)2024年的最后一個(gè)季度。

北京商報(bào)記者 關(guān)子辰 牛清妍