在白宮介入之后，波音和代表3.3萬名罷工工人的工會就一份新合同達成了臨時協(xié)議，波音答應(yīng)在四年內(nèi)加薪35%。但初步協(xié)議的出現(xiàn)并不意味著波音的困境已經(jīng)緩解。市場現(xiàn)在最擔憂的問題是，不斷增長的制造成本和不斷下降的利潤率正在逐步打擊波音的市場份額。如果新CEO沒有足夠能力扭轉(zhuǎn)目前的頹勢，罷工只是波音生存危機中的某一個篇章而已。

漲薪35%

當?shù)貢r間10月19日，美國“機械工人和航天工人國際聯(lián)合會”（IAM）向其3.3萬名參與罷工的成員宣布，已和飛機制造商波音公司達成初步協(xié)議。IAM表示，該協(xié)議包括將規(guī)定波音公司在合同的四年期限內(nèi)將工資提高35%。

IAM在其網(wǎng)站上發(fā)表聲明稱，除了加薪之外，該協(xié)議保證每年至少有4%的獎金，如果工人批準合同，還將額外獲得7000美元的獎金。

白宮在雙方確認達成協(xié)議后發(fā)表聲明表示，美國總統(tǒng)拜登認為，集體談判進程是為工人實現(xiàn)良好結(jié)果的最佳途徑，而合同的最終決定權(quán)將由工會工人決定。

不過，罷工工人不一定會批準這份臨時協(xié)議。據(jù)悉，該協(xié)議仍需要IAM的大多數(shù)成員批準后才能生效，工人才會重返工作崗位，投票定于當?shù)貢r間10月23日舉行。

上個月，當員工們以壓倒性多數(shù)拒絕了一份協(xié)議后，波音公司又兩次提出了更高的報價。波音公司在一份聲明中表示：“我們期待著我們的員工就談判達成的方案進行投票。”

分析認為，此次談判達成與白宮的介入不無關(guān)系。日前，白宮派遣代理勞工部長蘇維思（Julie Su）前往西雅圖支持集體談判進程，她與IAM和波音新任CEO奧特伯格（KellyOrtberg）進行了多次會晤，以打破僵局。

此次波音工人選擇的罷工時間，同美國東海岸碼頭工人選擇罷工的時間重疊，都是在美國總統(tǒng)大選進入膠著時期開始的。一位在美國長期同工會打交道的人士表示，目前這個時期罷工讓白宮很為難，阻止或調(diào)停都會招致來自不同方面的批評——如果干預(yù)，肯定會招致工會不滿；如果不作為，則會招致共和黨攻擊。但通過目前的一系列操作可以看出，白宮的傾向還是明顯的，即較為偏向工人工會。

虧損巨大

IAM此次領(lǐng)導(dǎo)下的罷工，是波音公司16年來首次發(fā)生重大勞資糾紛。上一次IAM成員罷工發(fā)生在2008年，持續(xù)了54天。

截至目前，此次罷工已持續(xù)五周。當?shù)貢r間9月13日，美國波音公司在西雅圖和波特蘭地區(qū)組裝工廠約3.3萬名工人開始罷工，以表達對波音公司此前與其最大工會“機械工人和航天工人國際聯(lián)合會”達成一項最新勞資協(xié)議的不滿。

隨著罷工進入第六周，波音方面面臨的壓力越來越大。此前在罷工進入第五周時，波音直接宣布裁員，規(guī)模為目前雇員總?cè)藬?shù)的10%左右，涉及約1.7萬個崗位，同時還將推遲推出新型大飛機777 X型客機至2026年。

裁員消息傳出的同一天，波音方面表示，預(yù)計第三季度將出現(xiàn)大幅虧損，商用飛機業(yè)務(wù)將出現(xiàn)30億美元的虧損，國防、太空和安全業(yè)務(wù)將出現(xiàn)20億美元的虧損。過去的五年中，波音公司的虧損額已超過250億美元。

一些分析師估計，已經(jīng)飽受監(jiān)管和法律危機打擊的波音公司，每周將因罷工損失多達10億美元，但后來在公司采取成本削減措施后，其他分析師計算出的損失為每月略高于10億美元。罷工還使公司的信用評級面臨風(fēng)險。

與此同時，波音已采取初步措施籌集資金，以支撐其運營并維持投資級信用評級。該公司已與銀行達成了100億美元的信用貸款協(xié)議，并提交了在未來三年內(nèi)籌集多達250億美元資金的相關(guān)計劃申請。

還有分析認為，即便目前的協(xié)議獲得批準，波音能否平息工人多年來對波音談判策略的不滿還不得而知，例如波音曾威脅要將客機生產(chǎn)遷出西雅圖地區(qū)，除非飛機機械師同意作出讓步，否則還要失去養(yǎng)老金等。

風(fēng)險仍在

初步協(xié)議的出現(xiàn)并不意味著波音的困境已經(jīng)紓解。實際上，進一步上漲的勞動力成本很可能為波音的未來埋下一個地雷。

就在當?shù)貢r間19日，塞內(nèi)加爾航空運輸部門稱，美國達美航空公司租用的一架波音767客機在塞內(nèi)加爾首都達喀爾的機場起飛時因技術(shù)故障緊急剎停。所幸事件沒有造成人員傷亡。塞內(nèi)加

據(jù)路透社報道，事發(fā)地點在達喀爾的布萊茲·迪亞涅國際機場，涉事客機載有216名乘客，準爾國家民航局將對此次事件展開調(diào)查。備從達喀爾飛往美國紐約。塞方航空運輸部門聲明說，事發(fā)時間為當?shù)貢r間19日11時30分左右，涉事飛機在起飛過程中發(fā)生“技術(shù)事件”而緊急剎停，飛行員成功操控飛機使其安全停下，所有乘員無人受傷，航班已推遲。

此次事件發(fā)生前一天，美國聯(lián)邦航空局宣布將對波音公司展開新的為期3個月的安全審查。今年1月，阿拉斯加航空公司運營的一架737 Max型客機在飛行途中發(fā)生爆炸，在飛機側(cè)面留下了一個大洞。這起事故引發(fā)了多項美國聯(lián)邦調(diào)查，并導(dǎo)致美國聯(lián)邦航空管理局限制了波音制造737 Max型客機的數(shù)量。

據(jù)美聯(lián)社報道，聯(lián)邦航空局表示，審查將檢查波音公司安全流程的關(guān)鍵領(lǐng)域，以確保“及時、準確地提供與安全相關(guān)的信息供聯(lián)邦航空局使用”。依照該機構(gòu)發(fā)言人說法，此次審查并非由任何特定事件或擔憂引發(fā)，而是聯(lián)邦航空局對這家大型飛機制造商“安全文化”實施監(jiān)管職責的一部分。

北京大學(xué)光華管理學(xué)院組織與戰(zhàn)略管理系副教授、博士生導(dǎo)師劉知表示，波音的問題都是系統(tǒng)性問題，不是偶然事件，沒有系統(tǒng)性方案，很難一下消除，即便有系統(tǒng)性方案，生效也需要時間。“大樓不是一天塌的，也不是一天能修建好的。”劉知表示。

北京商報記者 趙天舒