“特斯拉發(fā)布Robotaxi（自動駕駛出租車）前后，百度的蘿卜快跑會有新動作”，知情人士在10月8日晚間向北京商報記者透露，10月9日即有消息稱，“蘿卜快跑正積極進行全球布局”“蘿卜快跑將計劃在香港推出自動駕駛出租車服務”。巧合的是，特斯拉將在美國時間10月10日正式展示其Robotaxi。

單從入局節(jié)奏上看，自動駕駛企業(yè)小馬智行、文遠知行等已在海外市場布局，百度則更側重在國內(nèi)運營Robotaxi。從商業(yè)角度出發(fā)，Robotaxi還不到商業(yè)爆發(fā)期，出海的早晚并不是拉開身位的關鍵。Robotaxi新進展扎堆曝光，更像是各家對市場表達信心，而非競爭白熱化的信號。

業(yè)務、技術、時間的巧合

22.41%、20.04%、19.99%……這是自動駕駛概念股駿創(chuàng)科技、中海達、潤和軟件10月8日的股價漲幅，當日晚間知情人士向北京商報記者透露，“百度會有大動作”。

10月9日相關計劃陸續(xù)曝光，“百度計劃向全球推出自動駕駛出行服務”“蘿卜快跑已與多個國際公司進行了深入溝通”“蘿卜快跑將計劃在香港推出自動駕駛出租車服務”，盡管上述消息并未獲得百度的官方確認，但業(yè)內(nèi)人士普遍認為，蘿卜快跑走向全球是時間問題。

技術層面也有新消息，百度即將發(fā)布Apollo自動駕駛開放平臺10.0,將搭載百度最新的自動駕駛大模型ADFM。北京商報記者從百度方面了解到，“Apollo開放平臺10.0擅長解決自動駕駛場景適應性問題，在障礙物檢測成功率和極端天氣場景安全性上有極大提升”。

外界人士對時間點也很敏感。按計劃，特斯拉將于當?shù)貢r間10月10日在洛杉磯華納兄弟工作室舉行“Robotaxi Day”演示活動。屆時，特斯拉將公布其在無人駕駛汽車和機器人技術方面的進展，還將展示其計劃在未來幾年發(fā)布的自動駕駛汽車專用平臺。

業(yè)內(nèi)人士對這次發(fā)布的期待，不只是因為特斯拉CEO馬斯克對這次活動定調(diào)為“將載入史冊”，還因為這次發(fā)布讓人等待已久。原計劃8月8日發(fā)布，但在7月16日宣布延遲，9月26日再官宣10月10日是正式發(fā)布日。為了這一天，自動駕駛、電動汽車圈翹首以盼。

換個角度想，百度Robotaxi在業(yè)務、技術、時間上和特斯拉的默契，或許是源于市場規(guī)模。根據(jù)Frost&Sullivan預測，2030年Robotaxi將在全球范圍內(nèi)廣泛采用，中國和全球Robotaxi市場規(guī)模將分別達到4888億元和8349億元。

去經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)

2013年，百度就已開始布局自動駕駛，推出開放平臺、和車企聯(lián)合發(fā)布自動駕駛乘用車等是早期的to B（企業(yè)端）布局。普通用戶對這項業(yè)務的了解，更多是通過toC（用戶）的Robotaxi應用蘿卜快跑。蘿卜快跑的前身是Apollo Go，更名的2021年，百度Apollo正式開啟常態(tài)化商業(yè)運營。

根據(jù)蘿卜快跑App提供的信息，目前蘿卜快跑共在11個城市提供Robotaxi服務，包括北上廣深、成都、重慶、武漢、長沙、嘉慶、陽泉、合肥。對于“計劃在香港推出自動駕駛出租車服務”的消息，百度相關人士未予回應。

“自動駕駛出海的主要目的地還是經(jīng)濟比較發(fā)達的地區(qū)，比如歐洲、中東、澳洲、新加坡等地，一是因為這些地區(qū)經(jīng)濟實力發(fā)達，對自動駕駛服務的接受度更高；二是這些區(qū)域人力成本太高，在公共交通、礦山、港口等一些行業(yè)可以用自動駕駛代替人力勞動與危險作業(yè)”， 易觀分析高級分析師王珂告訴北京商報記者。

已經(jīng)出海的小馬智行和文遠知行，選擇的目標市場基本符合這一特點。目前小馬智行在美國、韓國、盧森堡、沙特和阿聯(lián)酋探索自動駕駛技術和應用落地。文遠知行的Robotaxi在阿布扎比公開運營，Robobus(自動駕駛小巴)在新加坡和阿布扎比運營。

談到目的地選擇的依據(jù)時，小馬智行副總裁、北京研發(fā)中心負責人張寧告訴北京商報記者，“我們落地的國家對自動駕駛技術發(fā)展有較強的意愿，并有相應的開放政策，愿意擁抱技術。相比中國和美國產(chǎn)業(yè)積累和發(fā)展，這些國家在技術和產(chǎn)業(yè)發(fā)展處在較前期或者比較空白的階段”。

他進一步補充，“這些國家道路基礎設施整體水平比較完善，具備汽車及電子零部件產(chǎn)業(yè)鏈基礎，正在面對人口老齡化、司機短缺問題”。張寧總結，有潛在市場和變革需求是小馬智行選擇出海目的地的考慮因素。

找藍海

和小馬智行和文遠知行相比，百度較少談論Robotaxi業(yè)務的海外計劃。

Robotaxi出海的先發(fā)優(yōu)勢重要嗎？王珂的答案是肯定的，“雖然出海有進入的障礙和一定的拓展成本，但對于企業(yè)而言，市場和回報更大?，F(xiàn)在應該算是自動駕駛出海比較好的時機，中國企業(yè)的自動駕駛水平和能力很高，盡快占領海外市場很明智”。

用一組Robotaxi市場規(guī)模的CAGR（復合年均增長率）做對比，F(xiàn)rost&Sullivan預測數(shù)據(jù)顯示，2024—2030年中國和全球Robotaxi市場規(guī)模CAGR分別是248%、239%，2030—2035年CAGR分別為27.4%、31%。也就是說，長期來看，全球市場的潛力大于國內(nèi)市場。

直白點說，“出海的原因主要還是由于國內(nèi)的自動駕駛行業(yè)太卷，競爭過于激烈，企業(yè)急于尋求外部廣闊的藍海市場，意義是能給企業(yè)帶來更客觀的收入和效益，企業(yè)當然是利益最大化”，王珂說。

2024年二季度，百度總營收339億元，同比基本持平，百度核心營收267億元，百度核心經(jīng)營利潤56億元，同比增長23%。二季度百度提供的Robotaxi乘車服務約89.9萬次，同比增長26%。

雖然當下的百度頻繁強調(diào)百度智能云的營收增幅，這部分業(yè)務在非美國通用會計準則下也已持續(xù)實現(xiàn)盈利，但對自動駕駛重金投入十余年，且已形成一定競爭壁壘，百度沒有理由不繼續(xù)推進。

挑戰(zhàn)也是客觀存在的，張寧認為，“自動駕駛出海主要面臨的挑戰(zhàn)是快速熟悉、了解目的地國家、地區(qū)的文化、政策，盡可能在無需對技術和產(chǎn)品做較大調(diào)整和改動的情況下，保證產(chǎn)品符合當?shù)匦枨?。?jīng)過幾年發(fā)展，L4級自動駕駛技術的泛化能力快速提升，使其在新城市、地區(qū)落地時長和難度大大降低”。

回到企業(yè)層面，百度、小馬智行、文遠知行等和特斯拉的業(yè)務實現(xiàn)路徑不同，各自的核心業(yè)務也少有交叉。面對新同行特斯拉，百度們應該鼓掌還是摩拳擦掌?

國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔向北京商報記者表示，“特斯拉做Robotaxi會刺激國內(nèi)外自動駕駛公司提升技術，對行業(yè)來說是好事”。王珂的看法是，“特斯拉入局，會產(chǎn)生一定程度的競爭，同時也是對整個行業(yè)的認可”。

北京商報記者 魏蔚