從正式發(fā)布到正式登陸，從飛行體型號合格證申請獲受理到即將開啟預售，小鵬匯天分體式飛行汽車“陸地航母”備受矚目。

9月29日，北京商報記者對話小鵬匯天創(chuàng)始人趙德力，解密“全球唯一能裝下飛機的汽車”背后的布局。趙德力透露，“陸地航母”的飛行體預計在2025年10月拿到型號合格證，2026年“陸地航母”將啟動交付，首先應用于飛行營地等“野外飛”場景。在其介紹的小鵬匯天“三步走”戰(zhàn)略中，“陸地航母”僅是第一步，通過限定場景的飛行體驗和公共服務帶動低空飛行產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)鏈的建設，進而解決“飛得好”“飛得便宜”問題。

預計2025年10月拿到型號合格證

近期，小鵬匯天“陸地航母”先后在多地展會亮相。9月27日，小鵬匯天與高直航空、傲程航空在第三屆全球數(shù)字貿(mào)易博覽會現(xiàn)場簽署了150架飛行汽車采購合同。

據(jù)了解，“陸地航母”采用兩分體構型設計，分為陸行體與飛行體兩個部分，可進行自動分離、結合。飛行體可實現(xiàn)垂直起降，滿足低空飛行需求；陸行體可將飛行體完全收納至車內(nèi)并進行地面行駛，堪稱“陸地上的航空母艦”。

在9月3日小鵬匯天進行“陸地航母”首次實車展示后，趙德力被問到最多的兩個問題就是“飛行體什么時候能飛”和“產(chǎn)品什么時候交付”。

對此，趙德力表示，3月21日，小鵬匯天“陸地航母”飛行汽車的X3—F型航空器（以下簡稱“X3—F”）型號合格證（TC）申請正式獲中國民用航空中南地區(qū)管理局受理；9月19日上午，X3—F首次型號合格審定委員會（TCB）會議在廣州舉行，標志著X3—F全面進入適航審查階段，預計能在2025年10月正式拿到型號合格證。

趙德力介紹，在這一過程中，民航局及各審查單位將會對X3—F進行全面適航測試，這一過程通常包含多個階段，審查過程十分嚴格，以確保飛行器在設計、制造和性能上都符合適航標準和規(guī)定。后續(xù)，小鵬匯天也將投入超過200臺飛行器，圍繞“零部件、系統(tǒng)、整機”三大層級開展多種類并行的安全試驗。

在預售和交付方面，小鵬匯天此前公布的信息顯示，“陸地航母”將于今年底啟動預售，并計劃在2026年開始交付。趙德力透露，截至目前，“陸地航母”累計預訂訂單超1000臺 ，意向采購訂單超3000臺。

對于實際交付的產(chǎn)能，趙德力告訴北京商報記者，小鵬匯天主要負責產(chǎn)品和技術研發(fā)，小鵬汽車則負責產(chǎn)品生產(chǎn)，目前計劃產(chǎn)能在一年1萬臺左右，未來會根據(jù)實際情況進行擴產(chǎn)。

從“野外飛”場景切入

在趙德力的眼中，飛行汽車能夠創(chuàng)造出一個全新的生活方式，也能創(chuàng)造出人們的新消費需求。這種新的生活方式首先應當體現(xiàn)在“玩”上。

“可以想象，往常的自駕游一般都是開車到達景點，拿出無人機航拍風景。當飛行汽車投入實際應用后，自駕游的途中，遇到風景優(yōu)美的點位可以不用只通過航拍來欣賞，而是可以實打實地乘坐飛行器到空中俯瞰全景。”這樣“野外飛”的畫面既是趙德力的設想，也是小鵬匯天希望首先實現(xiàn)的應用場景。

從小鵬匯天預售瞄準的用戶群體也能窺見其對“野外飛”這一場景的布局。趙德力介紹，小鵬匯天的預售目標用戶具有熱愛飛行、喜歡戶外、偏年輕、有購買力、自身擁有2—3臺車、樂于接納新生事物、愛冒險等特質。“從目前的統(tǒng)計情況來看，具有這些特征的用戶數(shù)量并不少。”

不只是設想，趙德力和團隊也在快速推動“陸地航母”的應用場景建設。第一階段，“野外飛”的應用場景主要在飛行營地、通航機場和一些含有起降點的景區(qū)。趙德力解釋，這些地點一般都會申請常態(tài)化飛行空域，配套的起降點、補能站等基礎設施更為完善，方便飛行汽車?？亢惋w行器起降。

截至目前，小鵬匯天已經(jīng)完成超110個飛行營地的合作簽約，并計劃到年底前完成超200個飛行營地的布局。趙德力希望，全國核心城市的用戶在30分鐘車程內(nèi)即可到達就近的飛行營地，個別城市至多兩小時可達，未來也可以在經(jīng)典自駕游路線中加入飛行營地的布局。

此外，趙德力也提到了飛行汽車在公共服務領域應用的價值潛力：“我們也同步拓展‘陸地航母’在緊急醫(yī)療救援、短途越障救援、高速事故救援、高樓逃生艙等場景的應用。”

從郊區(qū)飛到城區(qū)的“三步走”

在對話中，趙德力多次提及小鵬匯天將堅定不移地聚焦低空載人通航這一板塊。他向北京商報記者介紹了小鵬匯天的“三步走”發(fā)展戰(zhàn)略。

趙德力認為，“空中通勤”的場景發(fā)展需要孕育時間，因此低空飛行需要從飛行營地等“限定場景”開啟，逐步過渡到“典型場景”應用，如場站之間的交通、跨城交通等，最終才會實現(xiàn)門到門、點到點的“3D立體交通”。也就是先“野外飛”，再城市CBD飛，從郊區(qū)到城市，從體驗飛行到空中交通。

基于上述判斷，趙德力表示，第一步，小鵬匯天將通過推出分體式飛行汽車“陸地航母”，應用于限定場景的飛行體驗和公共服務領域，通過規(guī)模化量產(chǎn)和銷售，帶動低空飛行產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)鏈的建設和完善，驗證飛行汽車的商業(yè)模式。

第二步，小鵬匯天將推出高速長航程的eVTOL（電動垂直起降航空器）產(chǎn)品，解決典型場景下的空中交通問題，同步與低空飛行相關各方共同推動城市立體交通的建設。趙德力透露，目前小鵬匯天正在對其進行傾轉測試飛行，預計明年正式亮相。

此外，為滿足更多元化的需求，趙德力表示，在第一步與第二步之間，小鵬匯天也計劃開發(fā)“陸地航母”陸行體和飛行體的衍生產(chǎn)品，支持用戶對于更多場景體驗和公共服務的需求。

而第三步，小鵬匯天將推出陸空一體式飛行汽車，真正實現(xiàn)門到門、點到點的城市3D立體交通。趙德力表示，他和團隊希望能夠通過上述布局緩解城市中的堵車問題，提高出行效率。同時，也能將地形險峻、高鐵公路難以達到的偏遠地區(qū)以及海島全部覆蓋進低空網(wǎng)絡。

一邊是期待，另一邊，趙德力也十分清楚，從第一步走向第三步仍需五年以上。他表示，低空產(chǎn)品從新生到安全成熟，要兼顧低噪音和低成本兩方面，這需要五至六年的迭代時間。具體來看，第三階段“空中的士”的產(chǎn)品對安全等級要求極高，在城市低空飛行產(chǎn)生的噪音也要非常低，其適航取證比第一階段“野外飛”的難度更大。

不僅如此，控制成本也是商業(yè)化運營要面對的挑戰(zhàn)。趙德力舉例，從廣州乘坐動車或高鐵前往香港需要200—300元，低空通勤想要布局廣州—香港航線、吸引更多乘客，其定價也不能過高。因此，在第三步，低空企業(yè)和相關部門也要考慮如何在一定的價格范圍內(nèi)控制成本、實現(xiàn)盈利。

“現(xiàn)階段，低空產(chǎn)業(yè)正在解決‘飛起來’的問題，然后再解決‘飛得好’‘飛得便宜’的問題，這是一個過程。在未來的二十年，隨著技術、開發(fā)和監(jiān)管到位，中國的低空經(jīng)濟會像新能源汽車一樣突飛猛進，擁有巨大的發(fā)展前景。”趙德力說道。

北京商報記者 關子辰 牛清妍