美國航空業(yè)曾經(jīng)流傳過這樣一句話：“不是波音，寧可不飛。”（If it's not Boeing, I'm not going） 但如今，經(jīng)歷了艙門脫落、滑輪脫落、機(jī)翼受損、發(fā)動機(jī)起火等種種事件后，業(yè)內(nèi)直言“波音就像一個問題兒童”。在更換了CEO、解決了工會罷工后，麻煩纏身的波音準(zhǔn)備重新出發(fā)，但有觀點(diǎn)認(rèn)為，波音正面臨創(chuàng)立以來最嚴(yán)峻危機(jī)之一，想“再次起飛”困難重重。

加薪25%

當(dāng)?shù)貢r間9月8日，波音公司宣布，已與工會達(dá)成避免大規(guī)模罷工的勞資協(xié)議。作為代價，波音承諾四年內(nèi)給全體員工加薪25%，并表示將賦予工會更多權(quán)力來審查產(chǎn)品的安全和質(zhì)量程序。

2005年以來，波音與工會的關(guān)系持續(xù)緊張。2008年9月，波音機(jī)械師工會進(jìn)行了57天的罷工，約27000名員工參與此次罷工，嚴(yán)重擾亂了波音全球的飛機(jī)交付計(jì)劃，罷工原因正是時任CEO麥克納尼正式對工會“宣戰(zhàn)”，先是在非工會的南卡羅萊納州北查爾斯頓建立了一條新的787飛機(jī)裝配線；2014年，也就是他卸任前一年，迫使普吉特灣地區(qū)的機(jī)械師放棄養(yǎng)老金，還威脅要在另一個州制造波音的下一款大型寬體噴氣式飛機(jī)777X。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這標(biāo)志著麻煩纏身的波音為改變企業(yè)文化進(jìn)而提高產(chǎn)品質(zhì)量邁出的第一步。航空分析師理查德·阿布拉菲亞對路透社表示，波音新任CEO凱利·奧特伯格肩負(fù)著扭轉(zhuǎn)飛機(jī)質(zhì)量問題的重任，與工會達(dá)成協(xié)議可能會有助于解決這個問題，因?yàn)楦淖兤髽I(yè)文化首先要從改變對待員工的態(tài)度和待遇開始。

奧特伯格在今年8月初上任后對工會采取了積極接觸的政策。上任伊始，他就會見了工會領(lǐng)導(dǎo)，這在大企業(yè)管理層中并不常見。奧特伯格還表示希望開創(chuàng)與工會協(xié)作的新時代。

根據(jù)波音上周日披露的信息，這份協(xié)議為期四年，除了給員工漲薪25%以外，波音還承諾提高員工的退休、年假等福利，承諾將在西雅圖地區(qū)制造下一代主力商用飛機(jī)，以及將目前的737、767和777X機(jī)型的生產(chǎn)留在華盛頓州普吉特灣地區(qū)。該協(xié)議須在本周四獲得西雅圖和波特蘭地區(qū)波音工人的投票通過后方才生效。

雖然漲薪幅度和工會最初尋求的40%有不小的差距，但代表著約32000名波音工人的國際機(jī)械師和航空工人協(xié)會仍表示該協(xié)議“是史上最好的協(xié)議”。協(xié)會領(lǐng)導(dǎo)人表示，工會成員將帶領(lǐng)波音重回正軌。

跌下神壇

近年來波音公司丑聞不斷。2018—2019年，波音737 MAX飛機(jī)在印度尼西亞和埃塞俄比亞接連發(fā)生致命墜機(jī)事故，被美國當(dāng)局勒令停飛。今年1月，737 MAX復(fù)飛后不久，又發(fā)生艙門被吹落事件。

而監(jiān)管機(jī)構(gòu)在對上述事故的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，多年來，部分波音高管串通美國聯(lián)邦航空管理局掩蓋飛機(jī)質(zhì)量問題，不僅如此，波音還對發(fā)出安全問題警報的“吹哨人”進(jìn)行處罰，甚至出現(xiàn)了兩名“吹哨人”突然死亡的離奇事件。

美國資深記者、作家彼得·羅比森在《盲飛》一書中認(rèn)為波音過度逐利，而注重創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)、工藝和質(zhì)量的工程師文化卻被嚴(yán)重稀釋。

羅比森認(rèn)為，長期以來，為維持股價，波音盈利分配向股東傾斜，導(dǎo)致在技術(shù)創(chuàng)新的投入相對不足。為了跟空客新機(jī)型競爭，波音匆忙推出737 MAX客機(jī)，給日后飛行安全埋下隱患。

據(jù)一名前波音質(zhì)檢經(jīng)理說，波音以前每班飛機(jī)生產(chǎn)安排約15名質(zhì)檢員，后來縮減到每班只保留1名質(zhì)檢員。而在737 MAX兩起空難發(fā)生前，波音已收到多起關(guān)于該飛機(jī)存在問題的報告，卻未能及時回應(yīng)和采取行動。

有業(yè)內(nèi)人士對北京商報記者表示，新開發(fā)一款飛機(jī)需要數(shù)十億美元的研發(fā)費(fèi)用，而波音急于開發(fā)，壓低了成本。波音當(dāng)初之所以選擇“舊瓶裝新酒”的解決方案，只因這樣更省錢。為節(jié)省成本，波音還將大量核心零部件的生產(chǎn)業(yè)務(wù)出售，轉(zhuǎn)而采用外包方式。737 MAX雖然在2017年得以實(shí)現(xiàn)商用，但可以說正是這種“不合理”的開發(fā)導(dǎo)致了嚴(yán)重事故發(fā)生。

“新飛機(jī)需裝備新一代大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)。該型號發(fā)動機(jī)可顯著降低能耗，提高飛機(jī)經(jīng)濟(jì)性，也是新飛機(jī)的主要賣點(diǎn)之一。但發(fā)動機(jī)涵道尺寸明顯增大，與737機(jī)型原始設(shè)計(jì)的低矮機(jī)身不適配。因此，737 MAX進(jìn)行了修型，修型后飛機(jī)重心改變，在一些特定情況下飛行時容易出現(xiàn)仰角過大而發(fā)生失速險情。”該業(yè)內(nèi)人士表示。

如何重建

不僅737 MAX，中型客機(jī)787也暴露了生產(chǎn)質(zhì)量問題。近日，美國聯(lián)邦航空局要求全球航空公司檢查旗下三款波音787型“夢想客機(jī)”的機(jī)長座椅是否存在問題，波音777-9X型客機(jī)也因機(jī)身部件故障而暫停試飛。

根據(jù)美國聯(lián)邦航空局發(fā)出的適航指令，在美國境內(nèi)注冊的158架以及世界其他地區(qū)的737架787型客機(jī)都可能存在相關(guān)問題。據(jù)路透社和法新社報道，機(jī)長座椅如果未經(jīng)指令移動，可能導(dǎo)致飛機(jī)與自動航行系統(tǒng)斷聯(lián)，進(jìn)而快速下降并對乘客和機(jī)組人員造成嚴(yán)重傷害。

事實(shí)上，波音也已經(jīng)認(rèn)識到問題所在。今年8月8日，奧特伯格上任首日的第一件事，就是視察位于西雅圖的客機(jī)工廠。同時，波音還完成了對關(guān)鍵部件供應(yīng)商勢必銳航空系統(tǒng)公司的收購。勢必銳航空系統(tǒng)公司承擔(dān)737 MAX機(jī)型70%的機(jī)身構(gòu)造生產(chǎn)任務(wù)，原本就是波音零部件生產(chǎn)業(yè)務(wù)的一部分，后被剝離單獨(dú)成立公司。

但是這一過程勢必需要長期的經(jīng)驗(yàn)積累和大量的資源投入。這對波音來說不是一個小數(shù)目。7月，波音公布二季度凈虧損14.4億美元；今年迄今公司股價已跌逾37%。富國銀行本月初下調(diào)波音股票評級至“減持”，富國銀行指出，當(dāng)前波音債務(wù)高達(dá)450億美元，在開發(fā)新品之前可能先要融資300億美元來“補(bǔ)血”。此外，路透社援引杰富瑞分析師的估計(jì)稱，25%的漲薪將給波音現(xiàn)金流帶來約9億美元的損失。北京商報記者 趙天舒