從“紅衣大炮”變成“紅衣大叔”的周鴻祎，已經(jīng)比當(dāng)年溫和許多，但還是沒(méi)忍住跨界發(fā)火。近日，繼被長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍“拒絕試駕”后，周鴻祎又與前阿維塔高管“隔空互懟”。

互懟事實(shí)有出入，當(dāng)事人道歉，但核心癥結(jié)與周鴻祎的憤怒大概一致：沒(méi)有駕照不能開(kāi)車(chē)的用戶，能不能提意見(jiàn)？

魏建軍擺手拒絕，“自己的車(chē)不需要周鴻祎試駕”。同時(shí)強(qiáng)調(diào)“廣大用戶的認(rèn)可才是真正的認(rèn)可，不能簡(jiǎn)單地用流量去代表一個(gè)產(chǎn)品的價(jià)值”。

“不需要周鴻祎”和“不能簡(jiǎn)單用流量代表價(jià)值”，兩句話各自成立：前者是個(gè)人選擇無(wú)分對(duì)錯(cuò)，后者甚至是值得點(diǎn)贊的價(jià)值觀。

但兩句話放到一起構(gòu)成因果關(guān)系不太妥當(dāng)，對(duì)周鴻祎的否定背后，是對(duì)“周鴻祎是簡(jiǎn)單流量”的定性。但即便是簡(jiǎn)單流量，也不宜被憑空聲討。“一個(gè)連腳都沒(méi)有資格放在油門(mén)上的人，竟然有資格來(lái)評(píng)車(chē)。”這樣的論斷更是危險(xiǎn)。

新能源和智能化加持下的汽車(chē)，外延了新功能新場(chǎng)景，但說(shuō)到底還是代步工具，用戶可以作為駕駛者，也可以作為乘坐者，大多數(shù)駕駛者不是發(fā)燒友，一樣擁有評(píng)價(jià)和選擇的權(quán)利，并能影響他人。

車(chē)圈反對(duì)派對(duì)周鴻祎評(píng)車(chē)資格的質(zhì)疑，犯了同個(gè)話題不同頻道的毛病。你可以批評(píng)“不會(huì)開(kāi)車(chē)的周鴻祎的評(píng)車(chē)水平”，但不能封殺周鴻祎評(píng)車(chē)的權(quán)利。以“有沒(méi)有駕照”做標(biāo)準(zhǔn)，更是反對(duì)普通用戶對(duì)汽車(chē)打分的權(quán)利。

那么多新品牌新車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)，那么多車(chē)企大佬互懟，那么多某某說(shuō)車(chē)……汽車(chē)已經(jīng)是最具流量效應(yīng)的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，對(duì)一種流量的抨擊，又何嘗不是另一種流量的運(yùn)作。

社交傳播時(shí)代，營(yíng)銷(xiāo)不再可有可無(wú)，而是企業(yè)經(jīng)營(yíng)策略必需的一部分。除去黑粉攻擊和水軍刷屏，正向流量的陣地你不占領(lǐng)就會(huì)被別人占領(lǐng)。雷軍帶給小米汽車(chē)的流量效果羨煞一眾汽車(chē)人，李想又何嘗不是車(chē)圈“微博之王”，李斌、李書(shū)福、魏建軍等也紛紛卷進(jìn)直播間。

有分歧不可怕，可怕的是選擇性傾聽(tīng)，扛著流量反流量，一方面把所有批評(píng)當(dāng)作惡意攻擊，一方面把些許贊賞當(dāng)作全面勝利。

周鴻祎沒(méi)駕照，但擁有不少車(chē)坐過(guò)不少車(chē)，也比普通用戶更具發(fā)聲機(jī)會(huì)和能力。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，亟需多角度多層次的評(píng)價(jià)體系，專業(yè)意見(jiàn)領(lǐng)袖挺重要，“不懂行”的周鴻祎并非零價(jià)值，有心評(píng)點(diǎn)二三的普通民眾越多越好。

理想創(chuàng)始人李想在二季度財(cái)報(bào)會(huì)議上表示，“會(huì)解決純電產(chǎn)品的外觀問(wèn)題”。算是承認(rèn)和復(fù)盤(pán)了MEGA的外觀問(wèn)題——年初的“靈車(chē)風(fēng)波”充斥了惡意攻擊，也確有普通用戶的疑惑，怎能為了回?fù)魫阂饩秃雎粤藰闼馗惺埽?/p>

北京商報(bào)評(píng)論員 張緒旺