這兩天,車企二季度財(cái)報(bào)密集出爐。銷量如何?賺沒(méi)賺錢或者虧了多少?關(guān)心者多,輿情高漲。首次亮出財(cái)報(bào)的小米汽車就是個(gè)中焦點(diǎn),“小米賣一輛車虧6萬(wàn)多”和雷軍的回應(yīng),先后登上了社交平臺(tái)熱搜。
粉絲和路人圍觀個(gè)新奇:挾大廠之威,“勞模”也得熬日子。雷軍深夜轉(zhuǎn)發(fā)評(píng)論倒是坦然:“造車很苦,但成功一定很酷!小米汽車還在投入期,希望大家理解。”
細(xì)想想,小米汽車很新,但造車虧損不奇。雷軍的發(fā)自肺腑,同樣出現(xiàn)在李斌、李想、何小鵬那里。蔚來(lái)、小鵬、理想創(chuàng)業(yè)均近10年,談及盈利均是一番苦澀。
小米賣一輛車虧6萬(wàn)多。根據(jù)最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù),蔚來(lái)(一季度)賣一輛車虧16萬(wàn),小鵬(二季度)賣一輛車虧4萬(wàn)。
理想是唯一連續(xù)季度盈利的造車新勢(shì)力,(一季度)賣一輛車賺1.6萬(wàn),但賺錢幅度弱于去年。吉利旗下的極氪表示,在香港財(cái)務(wù)準(zhǔn)則下,實(shí)現(xiàn)了二季度扭虧為盈,全年目標(biāo)瞄準(zhǔn)盈虧平衡。
奮戰(zhàn)銷量,是車企競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵。奮戰(zhàn)毛利率,是車企共同的財(cái)務(wù)目標(biāo)。
“我不買了,車企直接打錢,還能少虧點(diǎn)”,不少網(wǎng)友的玩笑,卻反映了造車內(nèi)卷、價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)等競(jìng)爭(zhēng)要素下,消費(fèi)者對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的期待,對(duì)造車新勢(shì)力誰(shuí)能笑到最后的憂心。
有機(jī)構(gòu)不完全統(tǒng)計(jì)顯示,國(guó)內(nèi)曾涌現(xiàn)多達(dá)50家左右新勢(shì)力品牌,但已經(jīng)消失了一半以上,有的止步于PPT造車,有的已然交付但后繼乏力。
即便上述看似成績(jī)斐然的品牌,目前最好市場(chǎng)表現(xiàn),不過(guò)年銷量40萬(wàn)輛左右。距特斯拉、比亞迪銷量尚遠(yuǎn),撼動(dòng)豐田、大眾、現(xiàn)代等老牌巨頭更是不易。
決勝未來(lái)的生死線,可能比盈虧更為波動(dòng)、更為復(fù)雜,要求管理者的戰(zhàn)略定力和產(chǎn)品魄力。
實(shí)際上,造車新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)三維度,產(chǎn)品對(duì)線很精彩,技術(shù)路線有分歧,營(yíng)銷PK有鋒芒。產(chǎn)品和技術(shù)見(jiàn)仁見(jiàn)智,營(yíng)銷卻有點(diǎn)鬧騰騰亂哄哄。
大佬互懟幾乎成了營(yíng)銷密碼,華為余承東拔劍四顧,小鵬、比亞迪接連中招;極越夏一平隔海痛批FF賈躍亭;蔚來(lái)、吉利高管公開(kāi)反對(duì)“理想周榜”……
就在雷軍回應(yīng)“小米賣一輛車虧6萬(wàn)多”之后,極越徐繼業(yè)在朋友圈開(kāi)炮“虧那么多你還賣那么多干嘛”。
憋不住的車企互懟,除了貢獻(xiàn)流量,恐怕消費(fèi)者得不到任何實(shí)惠。
既然老板閑不住,各種花式鬧劇在車圈更是見(jiàn)怪不怪。隔三差五道歉刪視頻的車評(píng)人,蜂擁而至的水軍和網(wǎng)暴,甚至不久前出現(xiàn)了某醫(yī)療公司“詛咒”李想患癌……讓人摸不著頭腦又讓人感到車圈輿情水深火熱。
有多少無(wú)妄之災(zāi)?又有多少陰謀詭計(jì)?造車很苦,不能亂來(lái)。CEO、工程師、銷售多受點(diǎn)累是好事,法務(wù)不要成了最忙碌的人。
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