這兩天，車(chē)企二季度財(cái)報(bào)密集出爐。銷(xiāo)量如何？賺沒(méi)賺錢(qián)或者虧了多少？關(guān)心者多，輿情高漲。首次亮相財(cái)報(bào)的小米汽車(chē)就是個(gè)中焦點(diǎn)，“小米賣(mài)一輛車(chē)虧6萬(wàn)多”和雷軍的回應(yīng)，先后登上了社交平臺(tái)熱搜。

粉絲和路人圍觀個(gè)新奇：挾大廠(chǎng)之威，“勞模”也得熬日子。雷軍深夜轉(zhuǎn)發(fā)評(píng)論倒是坦然：“造車(chē)很苦，但成功一定很酷！小米汽車(chē)還在投入期，希望大家理解。”

細(xì)想想，小米汽車(chē)很新，但造車(chē)虧損不奇。雷軍的發(fā)自肺腑，同樣出現(xiàn)在李斌、李想、何小鵬那里。蔚來(lái)、小鵬、理想創(chuàng)業(yè)均近十年，談及盈利均是一番苦澀。

小米賣(mài)一輛車(chē)虧6萬(wàn)多元。根據(jù)最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，蔚來(lái)（一季度）賣(mài)一輛車(chē)虧16萬(wàn)元，小鵬（二季度）賣(mài)一輛車(chē)虧4萬(wàn)元。

理想是唯一連續(xù)季度盈利的造車(chē)新勢(shì)力，（一季度）賣(mài)一輛車(chē)賺1.6萬(wàn)元，但賺錢(qián)幅度弱于去年。吉利旗下的極氪表示，在香港財(cái)務(wù)準(zhǔn)則下，實(shí)現(xiàn)了二季度扭虧為盈，全年目標(biāo)瞄準(zhǔn)盈虧平衡。

奮戰(zhàn)銷(xiāo)量，是車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵。奮戰(zhàn)毛利率，是車(chē)企共同的財(cái)務(wù)目標(biāo)。

“我不買(mǎi)了，車(chē)企直接打錢(qián)，還能少虧點(diǎn)”，不少網(wǎng)友的玩笑，卻反映了造車(chē)內(nèi)卷、價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)等競(jìng)爭(zhēng)要素下，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的期待、對(duì)造車(chē)新勢(shì)力誰(shuí)能笑到最后的憂(yōu)心。

有機(jī)構(gòu)不完全統(tǒng)計(jì)顯示，國(guó)內(nèi)曾涌現(xiàn)多達(dá)50家左右新勢(shì)力品牌，但已經(jīng)消失了一半以上，有的止步于PPT造車(chē)，有的已然交付但后繼乏力。

即便上述看似成績(jī)斐然的品牌，目前最好市場(chǎng)表現(xiàn)不過(guò)年銷(xiāo)量40萬(wàn)輛左右。距特斯拉、比亞迪銷(xiāo)量尚遠(yuǎn)，距撼動(dòng)豐田、大眾、現(xiàn)代等老牌巨頭更是不易。

決勝未來(lái)的生死線(xiàn)，可能比盈虧更為波動(dòng)、更為復(fù)雜，要求管理者的戰(zhàn)略定力和產(chǎn)品魄力。

實(shí)際上，造車(chē)新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)三維度：產(chǎn)品對(duì)線(xiàn)很精彩，技術(shù)路線(xiàn)有分歧，營(yíng)銷(xiāo)PK有鋒芒。產(chǎn)品和技術(shù)見(jiàn)仁見(jiàn)智，營(yíng)銷(xiāo)卻有點(diǎn)鬧騰騰亂哄哄。

大佬互懟幾乎成了營(yíng)銷(xiāo)密碼，華為余承東拔劍四顧，小鵬、比亞迪接連中招；極越夏一平隔海痛批FF賈躍亭；蔚來(lái)、吉利高管公開(kāi)反對(duì)“理想周榜”……

就在雷軍回應(yīng)“小米賣(mài)一輛車(chē)虧6萬(wàn)多”之后，極越徐繼業(yè)在朋友圈開(kāi)炮“虧那么多你還賣(mài)那么多干嘛”。

憋不住的車(chē)企互懟，除了貢獻(xiàn)流量，恐怕消費(fèi)者得不到任何實(shí)惠。

既然老板閑不住，各種花式鬧劇在車(chē)圈更是見(jiàn)怪不怪。隔三差五道歉刪視頻的車(chē)評(píng)人，蜂擁而至的水軍和網(wǎng)暴，甚至不久前出現(xiàn)了某醫(yī)療公司“詛咒”李想患癌……讓人摸不著頭腦又讓人感到車(chē)圈輿情水深火熱。

有多少無(wú)妄之災(zāi)？又有多少陰謀詭計(jì)？造車(chē)很苦，不能亂來(lái)。CEO、工程師、銷(xiāo)售多受點(diǎn)累是好事，法務(wù)不要成了最忙碌的人。

北京商報(bào)評(píng)論員 張緒旺