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【西街觀察】造車很苦,不能亂來

出處:北京商報 作者:張旭旺 網(wǎng)編:盧揚 2024-08-22

這兩天,車企二季度財報密集出爐。銷量如何?賺沒賺錢或者虧了多少?關(guān)心者多,輿情高漲。首次亮相財報的小米汽車就是個中焦點,“小米賣一輛車虧6萬多”和雷軍的回應(yīng),先后登上了社交平臺熱搜。

粉絲和路人圍觀個新奇:挾大廠之威,“勞模”也得熬日子。雷軍深夜轉(zhuǎn)發(fā)評論倒是坦然:“造車很苦,但成功一定很酷!小米汽車還在投入期,希望大家理解。”

細想想,小米汽車很新,但造車虧損不奇。雷軍的發(fā)自肺腑,同樣出現(xiàn)在李斌、李想、何小鵬那里。蔚來、小鵬、理想創(chuàng)業(yè)均近十年,談及盈利均是一番苦澀。

小米賣一輛車虧6萬多元。根據(jù)最新財報數(shù)據(jù),蔚來(一季度)賣一輛車虧16萬元,小鵬(二季度)賣一輛車虧4萬元。

理想是唯一連續(xù)季度盈利的造車新勢力,(一季度)賣一輛車賺1.6萬元,但賺錢幅度弱于去年。吉利旗下的極氪表示,在香港財務(wù)準則下,實現(xiàn)了二季度扭虧為盈,全年目標瞄準盈虧平衡。

奮戰(zhàn)銷量,是車企競爭關(guān)鍵。奮戰(zhàn)毛利率,是車企共同的財務(wù)目標。

“我不買了,車企直接打錢,還能少虧點”,不少網(wǎng)友的玩笑,卻反映了造車內(nèi)卷、價格戰(zhàn)持續(xù)等競爭要素下,消費者對新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的期待、對造車新勢力誰能笑到最后的憂心。

有機構(gòu)不完全統(tǒng)計顯示,國內(nèi)曾涌現(xiàn)多達50家左右新勢力品牌,但已經(jīng)消失了一半以上,有的止步于PPT造車,有的已然交付但后繼乏力。

即便上述看似成績斐然的品牌,目前最好市場表現(xiàn)不過年銷量40萬輛左右。距特斯拉、比亞迪銷量尚遠,距撼動豐田、大眾、現(xiàn)代等老牌巨頭更是不易。

決勝未來的生死線,可能比盈虧更為波動、更為復(fù)雜,要求管理者的戰(zhàn)略定力和產(chǎn)品魄力。

實際上,造車新勢力競爭三維度:產(chǎn)品對線很精彩,技術(shù)路線有分歧,營銷PK有鋒芒。產(chǎn)品和技術(shù)見仁見智,營銷卻有點鬧騰騰亂哄哄。

大佬互懟幾乎成了營銷密碼,華為余承東拔劍四顧,小鵬、比亞迪接連中招;極越夏一平隔海痛批FF賈躍亭;蔚來、吉利高管公開反對“理想周榜”……

就在雷軍回應(yīng)“小米賣一輛車虧6萬多”之后,極越徐繼業(yè)在朋友圈開炮“虧那么多你還賣那么多干嘛”。

憋不住的車企互懟,除了貢獻流量,恐怕消費者得不到任何實惠。

既然老板閑不住,各種花式鬧劇在車圈更是見怪不怪。隔三差五道歉刪視頻的車評人,蜂擁而至的水軍和網(wǎng)暴,甚至不久前出現(xiàn)了某醫(yī)療公司“詛咒”李想患癌……讓人摸不著頭腦又讓人感到車圈輿情水深火熱。

有多少無妄之災(zāi)?又有多少陰謀詭計?造車很苦,不能亂來。CEO、工程師、銷售多受點累是好事,法務(wù)不要成了最忙碌的人。

北京商報評論員 張緒旺

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