8月14日，工業(yè)和信息化部發(fā)布《新能源汽車廢舊動(dòng)力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2024年本 征求意見稿）》（以下簡(jiǎn)稱“征求意見稿”）。據(jù)征求意見稿，為加強(qiáng)新能源汽車廢舊動(dòng)力電池綜合利用行業(yè)管理，提高廢舊動(dòng)力電池綜合利用水平，擬對(duì)企業(yè)布局與項(xiàng)目選址、綜合利用能力、產(chǎn)品質(zhì)量、環(huán)境保護(hù)等提出要求。

“征求意見稿的發(fā)布具有重要意義。”知名經(jīng)濟(jì)學(xué)者、工信部信息通信經(jīng)濟(jì)專家委員會(huì)委員盤和林對(duì)北京商報(bào)記者表示，將進(jìn)一步加強(qiáng)廢舊動(dòng)力電池的再回收利用，有利于構(gòu)建一個(gè)完善的動(dòng)力電池再回收利用體系，避免廢舊動(dòng)力電池回收不當(dāng)對(duì)環(huán)境生態(tài)和公共安全造成的負(fù)面影響。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武在此前接受媒體采訪時(shí)稱，動(dòng)力電池占新能源汽車生產(chǎn)階段碳排放量的50%左右，建立健全動(dòng)力電池的回收利用體系，對(duì)提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)資源利用率水平、減少全生命周期碳排放十分重要。

據(jù)悉，截至2023年末，我國(guó)新能源汽車保有量已達(dá)到2041萬輛，而2023年我國(guó)退役動(dòng)力電池總量超過58萬噸。隨著我國(guó)新能源汽車保有量增加，動(dòng)力電池回收也在快速增長(zhǎng)。

此次征求意見稿提出，將對(duì)新能源汽車廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行多層次、多用途的合理利用過程，主要包括梯次利用和再生利用。梯次利用是指對(duì)廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行檢測(cè)、分類、拆分、 重組等處理，制造符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的梯次利用電池產(chǎn)品，使其可應(yīng)用至其他領(lǐng)域的過程。再生利用則是指對(duì)廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行拆解、破碎、分選、冶煉（或材料修復(fù)）等處理，進(jìn)行資源化利用的過程。

具體來看，在再生利用方面，征求意見稿表示，積極開展針對(duì)正負(fù)極材料、隔膜、電解液等再生利用技術(shù)、設(shè)備、工藝的研發(fā)和應(yīng)用，努力提高廢舊動(dòng)力電池再生利用水平，通過冶煉或材料修復(fù)等方式保障主要有價(jià)金屬得到有效提取回收。

其中，銅、鋁回收率應(yīng)不低于98%，破碎分離后的電極粉料回收率不低于98%，雜質(zhì)鋁含量低于1%，雜質(zhì)銅含量低于1%；冶煉過程鋰回收率應(yīng)不低于90%，鎳、鈷、錳回收率不低于98%，稀土等其他主要有價(jià)金屬綜合回收率不低于97%，氟固化率不低于99.5%，碳酸鋰生產(chǎn)綜合能耗低于2200千克標(biāo)準(zhǔn)煤/噸；采用材料修復(fù)工藝的，回收利用的材料質(zhì)量之和占原動(dòng)力電池所含目標(biāo)材料質(zhì)量之和的比重應(yīng)不低于99%。

據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅介紹，加強(qiáng)動(dòng)力電池回收利用，每年可滿足我國(guó)新能源汽車20%的鋰、11%的鎳和25%的鈷的資源需求，降低我國(guó)動(dòng)力電池關(guān)鍵原材料的進(jìn)口依賴。

盤和林表示，我國(guó)電池回收產(chǎn)業(yè)還在起步階段，電池有回收，但電池綜合利用能力還有待加強(qiáng)，回收電池的利用率還有待加強(qiáng)。“未來，還需要在標(biāo)準(zhǔn)化上出臺(tái)接續(xù)政策，為電池回收再利用制定更加嚴(yán)格和安全的標(biāo)準(zhǔn)，也將對(duì)電池資源利用率提出更高要求。”

北京商報(bào)記者 金朝力 程靚