7月30日，中央政治局召開會議，分析研究當(dāng)前經(jīng)濟形勢，部署下半年經(jīng)濟工作。會議指出，要強化行業(yè)自律，防止“內(nèi)卷式”惡性競爭；要強化市場優(yōu)勝劣汰機制，暢通落后低效產(chǎn)能退出渠道。

防止“內(nèi)卷式”惡性競爭，汽車行業(yè)很快自覺“代入”。

價格戰(zhàn)持續(xù)一年之久，并沒有停息的意思，而圍繞“卷不卷”，車企間的分歧越來越大。

連日來，圍繞理想汽車銷量周榜，蔚來和吉利高管公開反對，認(rèn)為卷周榜是低水平內(nèi)卷。蔚來高管博文@李想，“想哥，收手吧，中國車企在當(dāng)下的使命是通過研發(fā)實現(xiàn)技術(shù)突破”。

另一邊，一直以來擁抱內(nèi)卷的車企也不在少數(shù)，理想和比亞迪都是代表。

打價格戰(zhàn)爭奪市場，本就是競爭的一種手段。車企互卷就是良幣驅(qū)逐劣幣的過程，卷意味著頂住成本壓力，實現(xiàn)用戶利益最大化，優(yōu)勝劣汰讓市場恢復(fù)理性。

供需關(guān)系決定了中國的汽車行業(yè)必有一戰(zhàn)。需求受制于經(jīng)濟復(fù)蘇、收入預(yù)期等因素，并未完全釋放。在供給端，車企在疫情后加足馬力，希望盡快搶得一席之地。

供大于求，導(dǎo)致了車企競相降價，不僅油車卷，新能源車卷，還油電互卷，致使價格戰(zhàn)持續(xù)時間之久、力度之大、波及程度之深都史無前例。

價格戰(zhàn)的擠壓之下，無論是上游供應(yīng)商還是下游經(jīng)銷商，都在經(jīng)歷生存大考。庫存壓力、資金鏈風(fēng)險、客戶變動都有可能成為不能承受之重。

行業(yè)深度整合，價格戰(zhàn)不可避免，防止“內(nèi)卷式”惡性競爭尤為重要。站在監(jiān)管的角度，主管部門需要確保企業(yè)公平合規(guī)競爭。

違規(guī)的惡性競爭于法不容，這是市場最基本的底線。

在激烈的銷量大戰(zhàn)中，首先要防止低于成本價的無序競爭，嚴(yán)重透支企業(yè)盈利能力，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量下降，破壞市場秩序。其次，要防止企業(yè)串通調(diào)價，造成行業(yè)混亂，競爭環(huán)境受損。

只有價格戰(zhàn)健康合規(guī)，才能讓淘汰賽打得有價值、有意義。

政治局會議指出，要強化市場優(yōu)勝劣汰機制，暢通落后低效產(chǎn)能退出渠道。汽車行業(yè)從價格戰(zhàn)到價值戰(zhàn)，打出了成本優(yōu)勢，下一步還要打出技術(shù)優(yōu)勢。

價格戰(zhàn)何時休，短期內(nèi)很難有定論。但價格戰(zhàn)會加速兌現(xiàn)汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢已經(jīng)眼見為實。

比如，新能源汽車在部分市場加快替代燃油車，通過技術(shù)進步大規(guī)模降本成為現(xiàn)實，創(chuàng)新和經(jīng)濟效益兼顧才能熬過價格戰(zhàn)……

如業(yè)界所盼，中國汽車工業(yè)目前不缺造車企業(yè)，但缺乏有創(chuàng)新力的汽車零部件生態(tài)環(huán)境、有原創(chuàng)能力的汽車安全軟硬件科技公司、有競爭力的工業(yè)軟件供應(yīng)商以及具備原創(chuàng)能力的汽車公司。

北京商報評論員 陶鳳