隨著全液冷超充在各大城市快速布局，長(zhǎng)期困擾新能源汽車(chē)的里程焦慮正在加速破局。這種最快可實(shí)現(xiàn)“一秒一公里”的全新充電技術(shù)，正讓新能源車(chē)主“一杯咖啡，滿電出發(fā)”成為現(xiàn)實(shí)。

近日，北京商報(bào)記者走進(jìn)位于深圳安托山的華為數(shù)字能源，與華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司智能充電網(wǎng)絡(luò)首席架構(gòu)師易立瓊進(jìn)行對(duì)話，了解到華為數(shù)字能源如何獨(dú)辟蹊徑，切入全液冷超快充賽道，并最終走出實(shí)驗(yàn)室的故事。

充電如加油  告別里程焦慮   

“充電體驗(yàn)比慢充好太多了！沒(méi)想到小武基這邊開(kāi)了這么大一個(gè)充電站，這下再也不用為充電發(fā)愁了。”第一次來(lái)中國(guó)石化北京石油小武基充電站充電的新能源車(chē)主陳先生邊拍照邊說(shuō)。

1月24日，規(guī)模全國(guó)領(lǐng)先的全液冷超快充站——北京石油小武基充電站，正式對(duì)外開(kāi)放。

北京商報(bào)記者日前走進(jìn)小武基充電站，這里70多個(gè)充電樁依次排開(kāi)，現(xiàn)場(chǎng)工作人員正在對(duì)前來(lái)充電的車(chē)輛進(jìn)行引導(dǎo)，并指導(dǎo)車(chē)主進(jìn)行自助充電。小武基充電站使用的充電樁全部采用華為超快充技術(shù)，最高充電功率可達(dá)600kW。車(chē)主只需通過(guò)手機(jī)掃碼或者“易捷加油”App/小程序中的“一鍵加電”即可自助操作充電，最快實(shí)現(xiàn)“一秒一公里”，大幅提升車(chē)輛補(bǔ)能效率。

“平時(shí)在家充電，基本上要充一晚上，而在這里半個(gè)小時(shí)就能充滿電。”陳先生對(duì)北京商報(bào)記者表示。

前來(lái)充電的出租車(chē)車(chē)主張師傅介紹說(shuō)，自己因?yàn)楣ぷ餍再|(zhì)原因，對(duì)充電效率要求比較高，充電時(shí)間越短越好，在增加營(yíng)運(yùn)時(shí)間的同時(shí)，也能減少進(jìn)入商業(yè)場(chǎng)所的停車(chē)費(fèi)用。

近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，產(chǎn)銷(xiāo)量已連續(xù)9年位居全球第一，但充電時(shí)間較長(zhǎng)、充電體驗(yàn)不佳等問(wèn)題制約電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸依然存在。

有關(guān)專(zhuān)家認(rèn)為，建立以全液冷超快充為代表的高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施，是汽車(chē)電動(dòng)化快速發(fā)展的關(guān)鍵路徑，可有效解決用戶購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的充電焦慮，支撐新能源汽車(chē)快速發(fā)展。

“超充、快充的建設(shè)是充電行業(yè)確定性的發(fā)展趨勢(shì)，華為超充技術(shù)不僅能為高壓平臺(tái)車(chē)型提供快速補(bǔ)能，最大化滿足車(chē)主的充電需求，同時(shí)能夠匹配未來(lái)車(chē)型不斷演進(jìn)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)能源安全發(fā)展與全球綠色低碳轉(zhuǎn)型。”華為數(shù)字能源公司副總裁何波表示。

易立瓊對(duì)北京商報(bào)記者介紹，所謂超充，一般指功率在480kW以上的充電技術(shù)，全液冷超充是充電設(shè)備的散熱系統(tǒng)為液冷散熱，設(shè)備產(chǎn)生的熱量可通過(guò)液冷模塊循環(huán)帶走，實(shí)現(xiàn)設(shè)備快速、高效散熱。因功率的顯著提升，該技術(shù)可有效減少充電時(shí)長(zhǎng)，從而改善車(chē)主的充電體驗(yàn)。

北京商報(bào)記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，華為超充技術(shù)確實(shí)給眾多車(chē)主帶來(lái)極速充電體驗(yàn)，相比傳統(tǒng)慢充，充電速度得到了質(zhì)的飛躍，部分800伏高壓平臺(tái)車(chē)型車(chē)主已經(jīng)可以體驗(yàn)到“一秒一公里”如加油般的充電速度。

高度換寬度  破解漏液難題

“首先就是怎么保證液冷的全生命周期，也就是漏液的問(wèn)題。而且漏液之后，怎么減少它對(duì)整個(gè)設(shè)備的影響。”易立瓊說(shuō)。

盡管相比于風(fēng)冷，液冷具有30倍以上的散熱能力優(yōu)勢(shì)，但要讓其走出實(shí)驗(yàn)室，卻并非易事。

據(jù)易立瓊介紹，華為超充在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是必須突破的一個(gè)難題。“傳統(tǒng)的風(fēng)冷模塊，從設(shè)計(jì)來(lái)講，是兩個(gè)功率單板采取上下對(duì)扣的形式。所以，如果用傳統(tǒng)的風(fēng)冷模塊去設(shè)計(jì)的話，我們就會(huì)去想，同樣還是選擇上下對(duì)扣的形式?？紤]到散熱問(wèn)題，就是把液冷板放在兩個(gè)上下結(jié)構(gòu)中間，相當(dāng)于既能給上面的單板散熱，也能給下面的單板散熱。”

但在極限思維的情況下，如果中間的液冷板出現(xiàn)了微滲漏問(wèn)題，就會(huì)造成下面功率器件的電路短路，那么就會(huì)引發(fā)整個(gè)充電設(shè)備的失效。

易立瓊表示：“在這種情況下，我們要考慮的是怎么用一個(gè)合理的結(jié)構(gòu)來(lái)規(guī)避這個(gè)問(wèn)題。那就是把液冷板放在功率單板的底部，同時(shí)增大散熱面積，相當(dāng)于將兩塊變成一塊，用高度換寬度，假設(shè)它出現(xiàn)微滲漏，也不會(huì)直接影響到功率器件，讓其失效。”

此外，從整個(gè)管路電路設(shè)計(jì)到液冷板，華為研發(fā)人員一直在想：怎么去衡量及保證其在全生命周期不漏液。據(jù)易立瓊介紹，整個(gè)液冷系統(tǒng)的設(shè)計(jì)基本是按照車(chē)規(guī)級(jí)來(lái)做要求，比如說(shuō)采用25萬(wàn)次的水道脈沖，基本上是正常工作壓力的3—5倍去測(cè)試管路的每個(gè)薄弱點(diǎn)，識(shí)別每個(gè)薄弱點(diǎn)，優(yōu)化強(qiáng)化，從而做到全生命周期里不漏液。

設(shè)計(jì)問(wèn)題解決了，但“高度換寬度”又給華為的研發(fā)人員帶來(lái)了另一個(gè)大挑戰(zhàn)：焊接工藝問(wèn)題。在傳統(tǒng)使用液冷板的場(chǎng)景中，其尺寸相對(duì)偏小，用普通的鉛焊工藝可以搞定，但華為首創(chuàng)的大尺寸液冷板，其焊接的路徑相當(dāng)于達(dá)到了7米！

“這7米的焊接路徑的情況，我們?cè)趺幢ＷC焊接的每一個(gè)地方都是可靠的，這對(duì)我們的產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和工藝都提出了巨大的挑戰(zhàn)。”易立瓊說(shuō)。

據(jù)北京商報(bào)記者了解，華為數(shù)字能源是從2021年開(kāi)始定義全液冷超快充一體解決方案的，2023年4月正式上市。華為超充解決方案涵蓋四新，分別是新架構(gòu)、新器件、新工藝、新材料；如今，華為超充的設(shè)備壽命達(dá)到了15年以上，且?guī)缀鯚o(wú)需維護(hù)。

家用到商用 重構(gòu)用能體系

易立瓊對(duì)北京商報(bào)記者表示：“在進(jìn)入充電網(wǎng)絡(luò)這個(gè)領(lǐng)域時(shí)，我們其實(shí)面臨很多抉擇。首先，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)大多數(shù)的充電解決方案還是以風(fēng)冷為主的，我們意識(shí)到未來(lái)充電產(chǎn)品的建設(shè)將是更加廣泛的，充電樁會(huì)布局到各種各樣的場(chǎng)景，如高濕高溫、高海拔高寒、高速、縣鄉(xiāng)等區(qū)域。我們最終決定打造不挑場(chǎng)景、高可靠高性能的充電基礎(chǔ)設(shè)施，走出一條不同的技術(shù)創(chuàng)新道路，因此我們堅(jiān)定選擇全液冷超快充架構(gòu)，并推出華為超充解決方案。”

自去年4月上市以來(lái)，華為超充已建設(shè)超過(guò)2萬(wàn)根超快充充電設(shè)施，覆蓋內(nèi)地多條高速、31個(gè)省份、200座以上城市。預(yù)計(jì)到2024年底，華為將攜手伙伴布局超過(guò)10萬(wàn)根全液冷超快充充電樁，目前已完成多個(gè)示范點(diǎn)的布局。

隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，全國(guó)多地也掀起了“超充之城”建設(shè)熱潮。新能源汽車(chē)駕駛員高女士表示：“高速服務(wù)區(qū)如果有超充，我感覺(jué)就更方便了，快充現(xiàn)在將近40分鐘能充滿，如果超充能在半個(gè)小時(shí)之內(nèi)完成，這樣自駕出去旅游就更方便了。”

對(duì)于普通車(chē)主來(lái)說(shuō)，液冷超充技術(shù)帶來(lái)的直觀變化是充電時(shí)長(zhǎng)的減少及充電體驗(yàn)的改善；對(duì)整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，液冷超充技術(shù)的成熟發(fā)展也將撬動(dòng)全產(chǎn)業(yè)的共同進(jìn)步。

今年4月，為了加速汽車(chē)電動(dòng)化進(jìn)程，華為攜手車(chē)企、充電運(yùn)營(yíng)商、產(chǎn)業(yè)伙伴共建超充產(chǎn)業(yè)生態(tài)，在為用戶完善超充網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，也促進(jìn)了新能源汽車(chē)、充電網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)快速高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展。

在華為數(shù)字能源展廳里，北京商報(bào)記者也了解到，華為目前正在拓展超充的應(yīng)用場(chǎng)景，已經(jīng)推出了多個(gè)功率系列的超充產(chǎn)品，覆蓋從城市公共空間到公交、物流等多種充電需求。同時(shí)，通過(guò)光儲(chǔ)充一體化等技術(shù)，進(jìn)一步提升了電力利用效率，不僅滿足現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)的需求，也為未來(lái)的新能源解決方案做好了準(zhǔn)備。

2024年過(guò)半，6月新能源乘用車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的零售滲透率已站上48.4%的高位。而在輕型貨車(chē)、重型貨車(chē)、大型客車(chē)等商用車(chē)細(xì)分賽道，新能源仍是一片藍(lán)海，正吸引充電、換電、氫能等多種技術(shù)路線掘金千億級(jí)風(fēng)口。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉指出，汽車(chē)電動(dòng)化正呈現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展的新態(tài)勢(shì)，產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模從百萬(wàn)量級(jí)到五百萬(wàn)量級(jí)，甚至將來(lái)很快達(dá)到千萬(wàn)量級(jí)，這種快速發(fā)展在推動(dòng)著汽車(chē)用能體系重構(gòu)。

北京商報(bào)記者 金朝力