周末走在城市中，你會時不時發(fā)現(xiàn)身邊有騎行者躥過，這種情況在郊區(qū)的山路中更為常見，成群結(jié)隊的騎行者甚至已經(jīng)成為了另一道風(fēng)景：清一色的彎把公路車、騎行頭盔、騎行服，他們或破風(fēng)追逐，或停駐打卡拍照。

“陸沖”、徒步、Citywalk（城市漫步）、飛盤……近幾年，戶外運動輪番占據(jù)話題熱榜。這一次，基于運動屬性延伸出社交屬性的Cityride城市騎行正在成為當(dāng)下熱度與話題兼具的運動形式。數(shù)據(jù)方面，2023年1月到10月，小紅書騎行筆記發(fā)布量激增近400%，閱讀量近13億。截至2024年5月，在小紅書搜索“騎行”關(guān)鍵詞，有超過554萬篇筆記。

城市騎行熱的背面——中高端公路車賣到脫銷斷貨，一車難求，繁榮又蓬勃。當(dāng)我們透過表象，去探索更深層次的產(chǎn)業(yè)鏈條就會看到，騎行熱帶來的一車難求本質(zhì)是我國自行車產(chǎn)業(yè)正面臨如何解決關(guān)鍵零部件自行車變速器“卡脖子”的問題。

斷貨嚴重，市場“一車難求”

王顯在北京從事程序員工作，由于工作繁忙，鍛煉時間主要集中在周六日。相比起枯燥的健身房，王顯更青睞于戶外活動，并準備加入城市騎行大軍，但讓他有些猝不及防的是，錢有了，車沒貨。

王顯看上的是一款5000元左右的喜德盛AD500，在咨詢了多家北京喜德盛門店后，王顯最終都沒能提到一款自己想要的型號AD500，甚至線上旗艦店也缺貨，最后只能交定金回家等貨，交完定金后一到兩周時間可以提貨。“實在等不了可以去網(wǎng)上高價購買。”喜德盛門店銷售人員給出建議。

騎行老炮丁小小也遇到了這個問題。丁小小準備購入第二輛公路車，這一次她看中的是一輛定價4598元的美利達95D24款淺豆綠公路車，卻被告知沒有現(xiàn)車需要等待。“已經(jīng)交押金快兩個月了，還沒有提到車。”丁小小吐槽道。在社交平臺，不少網(wǎng)友吐槽美利達缺貨、斷貨。甚至有消費者調(diào)侃：“美利達牌銀行，你值得擁有。”

北京商報記者了解到，“一車難求”已經(jīng)是騎行市場的普遍現(xiàn)象，尤其是中高端車型，缺貨現(xiàn)象更嚴重。

北京多家喜德盛門店內(nèi)，像喜德盛AD500、喜德盛rs380等3000元以上的大熱款都沒有現(xiàn)貨，部分門店雖有少量現(xiàn)貨，但型號不全。這樣的情況，銷售人員也很無奈。北京大興區(qū)黃村東里喜德盛門店銷售人員表示，“今年買車的人太多了，工廠供不上貨，現(xiàn)貨確實比較緊張，消費者訂購需要交定金等待，一般快的話三五天，慢的話兩三周”。北京多家捷安特門店銷售人員同樣表示，“大熱款沒貨，需要等”。

北京閃電自行車店也是同樣情況，據(jù)店員介紹，店內(nèi)售價98990元的碳纖維避震公路車已經(jīng)售罄，最后一款樣車也已經(jīng)被賣出。目前店內(nèi)7000元左右的公路車有現(xiàn)貨，但型號不全，后續(xù)什么時候有貨尚不能確定。

東華大學(xué)客座教授潘俊給出一個觀點，騎行市場的旺盛需求進一步突顯了企業(yè)端生產(chǎn)能力的不足，這對品牌方的生產(chǎn)效率提出更高的要求。

在北京大學(xué)國家體育產(chǎn)業(yè)研究基地副秘書長郭彬看來，當(dāng)前市場端的“一車難求”，可能由于部分企業(yè)對市場需求預(yù)測不足和一些企業(yè)的特殊營銷策略所致。“企業(yè)未能準確預(yù)測到騎行市場的快速增長，導(dǎo)致在生產(chǎn)計劃上出現(xiàn)了偏差。市場需求的突然爆發(fā)，使得現(xiàn)有的生產(chǎn)能力和庫存無法滿足消費者的需求。未來一段時間，企業(yè)端面臨著供應(yīng)鏈和生產(chǎn)線擴容與否的經(jīng)營性抉擇問題。然而，面對當(dāng)前市場層面的增長需求，對于很多企業(yè)而言，如果短時間擴容，或面臨成本增加的壓力，也可能面臨之后需求減緩、擴容成本難以覆蓋的風(fēng)險。另外有一些品牌企業(yè)為了提升產(chǎn)品稀缺性和保持較高售價，會采取限量或延遲交付等策略。”郭彬說道。

據(jù)喜德盛北京地區(qū)代理李生透露，工廠方面產(chǎn)能確實跟不上，喜德盛目前全門店都處于缺貨狀態(tài)。“6月底、7月初喜德盛加強了產(chǎn)能的供應(yīng)，之后的供貨量情況會好一點。”李生說。同樣，捷安特北京地區(qū)代理王金告訴北京商報記者，“北京地區(qū)捷安特門店已經(jīng)飽和，很多人都在咨詢開店事宜，但我們近期不打算開店了”。根據(jù)王金的說法，近期不打算開店的一個原因是，騎行火爆帶來終端市場需求加大，但企業(yè)已經(jīng)供不上貨，處于缺貨嚴重狀態(tài)。

供不應(yīng)求，變速器漲價拿貨

騎行市場一車難求的背面，是自行車變速器供求的不平衡。李生告訴北京商報記者，中高端自行車的零部件變速器、碳纖維車架的供貨都處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，尤其是變速器最為緊缺。

北京商報記者從市場端了解到，喜德盛、捷安特、美利達、閃電等多品牌熱銷款公路車型的變速器幾乎都來自禧瑪諾。

而當(dāng)下禧瑪諾的中高端變速器正處于斷貨狀態(tài)。深圳市自行車零部件代理商劉軍告訴北京商報記者，現(xiàn)在禧瑪諾變速器的市場不穩(wěn)定，缺貨情況較為嚴重，想要較大量的禧瑪諾變速器需要找資深做禧瑪諾代理的客戶，一般代理商能拿到的量不大。尤其是現(xiàn)在這種缺貨狀態(tài)下，沒有幾個代理商有大量現(xiàn)貨。“正常訂貨，高端禧瑪諾變速器交貨時間一般為三個月左右，向資深代理商高價購買可能會縮短交貨時間，但也不能保證有貨。”劉軍說。

國產(chǎn)自行車品牌MAKELEN（邁克雷）工廠相關(guān)人員表示，“現(xiàn)在市面上禧瑪諾套件現(xiàn)貨很少，一般都是期貨，現(xiàn)在訂的話估計要排到明年了。”禧瑪諾方面也曾透露，自從2020年新冠疫情暴發(fā)，全球自行車需求暴增，各品牌都制定了積極的銷售目標(biāo)，禧瑪諾也收到了遠超其自身產(chǎn)能的訂單，盡管公司各工廠努力增加產(chǎn)能，但還是不能滿足市場急速增加的需求。

市場供不應(yīng)求，變速器漲價現(xiàn)象隨之而來。騎友潮歌吐槽：“禧瑪諾7170電子變速器之前價位在5000元左右，現(xiàn)在要6000元才能拿下。另一款8170電子變速器之前9000元左右就能入手，現(xiàn)在已經(jīng)漲到1萬元。”有不少騎友在社交平臺發(fā)文，禧瑪諾套件瘋狂漲價。

社交平臺變速器漲價的討論已經(jīng)在現(xiàn)實中上演。劉軍透露，隨著變速器的供不應(yīng)求，漲價現(xiàn)象很普遍，部分變速器型號半年時間能漲價1000多元。

MAKELEN（邁克雷）工廠相關(guān)人員進一步透露，7170電子變速器漲到6000元的是期貨，想要拿現(xiàn)貨，得6600元左右。該人員從二級市場購進了30套8170電子變速器，50套7170電子變速器現(xiàn)貨，價格比代理商手中的價格高出600元左右。

禧瑪諾，成立于1921年，以專業(yè)制造和銷售自行車零件、釣魚具、滑雪板和高爾夫用品為主，總部在日本。隨著百年的發(fā)展，禧瑪諾日漸成為自行車零部件界的翹楚，尤其是在變速器方面，禧瑪諾幾乎形成了壟斷地位。

資料顯示，日本禧瑪諾和美國速聯(lián)兩大品牌占據(jù)了全球自行車變速器市場絕大多數(shù)份額，禧瑪諾一家的出貨量就占全球市場的60%以上。在目前國內(nèi)的整車生產(chǎn)工廠中，禧瑪諾是使用規(guī)模最大的核心零件。據(jù)了解，國內(nèi)千元價位以上自行車的變速器，年需求量約為800萬套，隨著騎行運動的火爆，這種需求仍在不斷上漲。

繞過專利，國產(chǎn)變速器求變

變速器被稱為公路自行車的心臟，也是整車中最貴的零部件，其成本在整車的占比通常在40%左右，利潤占比能達到80%。目前國內(nèi)生產(chǎn)自行車變速器的企業(yè)不在少數(shù)，譬如珠海藍圖控制器科技有限公司（以下簡稱“藍圖”）；速瑞達自行車零件（佛山）有限公司等。但這些企業(yè)基本都布局中低端領(lǐng)域，在高端領(lǐng)域，無論是在技術(shù)上、還是產(chǎn)能上，都尚且無法與禧瑪諾抗衡。

藍圖相關(guān)負責(zé)人告訴北京商報記者，雖然中國是一個制造大國，但變速器這個行業(yè)在國內(nèi)起步的時間并不長。國產(chǎn)變速器品牌的成長發(fā)展，是從SRAM速聯(lián)退出中國市場之后開始的，到現(xiàn)在也只有約8年的時間，整體供應(yīng)鏈體系并不十分成熟。

據(jù)藍圖相關(guān)負責(zé)人透露，高端變速器的生產(chǎn)制造本身并不困難，但由于禧瑪諾、SRAM速聯(lián)在全球部署了大量的保護專利，導(dǎo)致變速器行業(yè)的其他公司需要花費大量的時間與人力成本去繞開專利問題。“這與中國芯片行業(yè)所面臨的問題非常相似。”該負責(zé)人說道。

潘俊告訴北京商報記者，變速器在自行車整體中扮演著重要的角色，它能夠控制自行車的速度，騎行者根據(jù)需要選擇合適的擋位，從而提高騎行效率。禧瑪諾之所以形成技術(shù)掣肘，是因為其作為全球領(lǐng)先的自行車零部件品牌，在變速器領(lǐng)域具有很高的技術(shù)優(yōu)勢和市場份額，導(dǎo)致其他國產(chǎn)變速器品牌難以突破。

據(jù)了解，禧瑪諾變速器目前在全球市場的專利約7000項，中國市場就超2000項，幾乎涵蓋了變速器的方方面面。譬如藍圖變速器不能直接擰在車架上，原因是變速器直接安裝在車架上是禧瑪諾的專利。如果不能直接安裝在車架上，變速器的穩(wěn)定性就很難保證。

“禧瑪諾已經(jīng)占據(jù)市場非常長的時間，發(fā)展至今108年，且國際變速器行業(yè)中沒有太多其他選擇，所以很多國際自行車品牌都會按照禧瑪諾的技術(shù)規(guī)格定制自己的車架，加之禧瑪諾的專利保護，使得其他品牌很難打開這部分市場。”藍圖相關(guān)負責(zé)人表示。

雖然面臨這樣那樣的難題，但我國企業(yè)并沒有放棄，反而不斷加大變速器的布局，補足短板。據(jù)了解，藍圖的全無線山地變速套件即將發(fā)布，雖然不是國內(nèi)首發(fā)，但卻是國內(nèi)首個解決了全無線專利技術(shù)的電子變速套件，擁有完全自主的專利。此外，藍圖還將發(fā)布Time Trial計時賽電子變速套件和內(nèi)5速電子變速花鼓等多項產(chǎn)品。目前，藍圖也開始涉足電機研發(fā)制造行業(yè)，并將其應(yīng)用在目前的藍圖電子變速套件中。在2024年歐洲自行車展會上，藍圖展出了自研的后輪轂電機。

藍圖相關(guān)負責(zé)人表示：“目前藍圖也在著眼于整套傳動系統(tǒng)的研發(fā)，包括飛輪、牙盤和鏈條。相信在不久之后，藍圖便會推出全套傳動系統(tǒng)的配件，以確保藍圖變速器能在更穩(wěn)定、更合適的環(huán)境下工作。”

據(jù)了解，在國產(chǎn)變速器行業(yè)中，藍圖基本占據(jù)了70%以上的市場份額，產(chǎn)能方面，在有大量訂單的情況下，藍圖基本能保證1—2個月內(nèi)實現(xiàn)交付。“這個交付期在國際上屬于領(lǐng)先水平。”藍圖相關(guān)負責(zé)人說道。

在潘俊看來，“目前國產(chǎn)自行車變速器技術(shù)還處于相對落后的階段，與國際先進水平存在較大差距。雖然一些國內(nèi)品牌也在努力研發(fā)和推廣自己的變速器產(chǎn)品，但整體技術(shù)水平還需要進一步提高。”（文中受訪者均為化名）

北京商報記者 郭秀娟 張君花