從多地寶馬宣布漲價(jià)，到奧迪、奔馳也將退出，圍觀眼下這場(chǎng)汽車價(jià)格戰(zhàn)，傳統(tǒng)BBA似乎有了不一樣的選擇。

從降價(jià)到穩(wěn)價(jià)、漲價(jià)，這場(chǎng)持續(xù)近兩年的價(jià)格戰(zhàn)，深陷降價(jià)漩渦的車企們，態(tài)度開始出現(xiàn)明顯分化。

隨著傳統(tǒng)豪華品牌結(jié)束“降價(jià)保份額”策略，大眾、豐田、本田、沃爾沃等多個(gè)品牌也被曝出降低終端優(yōu)惠力度，或不再進(jìn)一步降價(jià)。

寶馬選擇退出，在于降價(jià)并沒有帶來銷量的增長(zhǎng)。寶馬未能守住中國(guó)的市場(chǎng)銷量表現(xiàn)，成了價(jià)格戰(zhàn)的失意者。

失意者不只有寶馬。豪華車品牌都有類似的“委屈”，它們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)遭遇了相同或類似的困境，一方面中國(guó)品牌強(qiáng)勢(shì)崛起，一方面新能源車不斷攻向豪車市場(chǎng)基本盤。

如果降價(jià)不能保量，無(wú)異于賠了夫人又折兵。

在燃油車時(shí)代，BBA曾一度占據(jù)中國(guó)豪華車市場(chǎng)90%的市場(chǎng)份額。但進(jìn)入新能源時(shí)代，BBA正在走入分岔口。

價(jià)格戰(zhàn)加劇了傳統(tǒng)市場(chǎng)被分割的進(jìn)度。在電動(dòng)市場(chǎng)的布局，BBA都感受到了一步慢，步步緊逼的壓力。

以寶馬新能源品牌i3為例，從最初到現(xiàn)在的數(shù)年中，只陸續(xù)推出了10款新能源車型，很多還包括誠(chéng)意不足的“油改電”產(chǎn)品。

過去的BBA在中國(guó)市場(chǎng)一路高歌。但對(duì)于在電動(dòng)車征途上慢半拍的BBA，在油電大戰(zhàn)的背景下，優(yōu)勢(shì)自然不明顯。

沒有換來銷量也是意料之中。面對(duì)價(jià)格戰(zhàn)，它們一開始就可能是“打不過就加入”的心態(tài)。退出不失為另一種選擇。

以退為進(jìn)，在未來的發(fā)展中，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成為重中之重，能否成功完成轉(zhuǎn)型，也是這些企業(yè)制勝未來的關(guān)鍵。

隨著BBA對(duì)新能源汽車的重視提高，國(guó)內(nèi)新能源汽車回歸市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，真正的競(jìng)賽才剛開始。

在新能源賽道，國(guó)內(nèi)車企迅速成長(zhǎng)，尤其是造車新勢(shì)力漸漸成勢(shì)，比亞迪、華為、小米、蔚小理，都能在市場(chǎng)上大殺四方。

價(jià)格戰(zhàn)從新能源車“卷”向燃油車，最終席卷全行業(yè)。持續(xù)時(shí)間之久、降價(jià)力度之大、行業(yè)影響力之深，都可謂史無(wú)前例。

中國(guó)新能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度，成為車企成長(zhǎng)能力的試金石。雖然有部分企業(yè)認(rèn)為，內(nèi)卷使得企業(yè)利潤(rùn)嚴(yán)重下降，并引發(fā)了一系列問題，但從企業(yè)和產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力來看，客觀上促進(jìn)了行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。

那些更具有成本優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)、品牌優(yōu)勢(shì)的企業(yè)不僅活下來了，而且能夠逐漸更大更強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，給海外車企以實(shí)實(shí)在在的壓力傳導(dǎo)。

國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)進(jìn)入存量時(shí)代，新能源車還在加速擴(kuò)張，消費(fèi)者永遠(yuǎn)喜歡質(zhì)優(yōu)價(jià)廉，眼下的退出可能只是另一個(gè)選項(xiàng)，而未必是終點(diǎn)。

北京商報(bào)評(píng)論員 陶鳳