一輛新能源小汽車，只需要10天左右，就能跨越9908公里從中國西安抵達德國杜伊斯堡。自全國鐵路實行新的列車運行圖實施以來，中歐班列進一步提高運輸時效。

上半年中歐班列運行情況正陸續(xù)發(fā)布，多地中歐班列開行數(shù)實現(xiàn)同比增長。目前中歐班列已通達歐洲25個國家223個城市，服務網(wǎng)絡基本覆蓋歐亞全境。

有關分析指出，其強勁表現(xiàn)與全球供應鏈持續(xù)緊張，尤其是海運費用的波動和空運的不確定性，以及國內(nèi)政策的大力支持等密切相關。隨著其走向成熟化、智能化、綠色化，將繼續(xù)加強亞歐大陸的互聯(lián)互通，利好多產(chǎn)業(yè)跨境及資源配置優(yōu)化。

增量提質(zhì)成多地主旋律

最新數(shù)據(jù)顯示，中歐班列（武漢）累計往返開行331列，同比增長超六成；黑龍江省累計開行中歐班列91列、9132標箱，同比增長116.7%、99.4%；蘇州中歐班列累計開行146列，去程班列發(fā)運箱數(shù)同比增長13.18%。另據(jù)中國鐵路上海局集團有限公司消息，今年前6個月，長三角地區(qū)已累計開行中歐班列2538列（含回程），運送貨物26.6萬標箱，同比增長12.8%。

在各地中歐班列開行量增長的同時，其運輸服務及效率也在不斷提升。據(jù)中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱“國鐵集團”）消息，自6月15日零時起，全國鐵路實行新的列車運行圖，新增鋪畫重慶、武漢、義烏、廣州等與德國杜伊斯堡、波蘭華沙間全程時刻表中歐班列。

據(jù)悉，全程時刻表中歐班列通過各軌距段鐵路班列時刻表的接續(xù)，有效控制中歐班列各環(huán)節(jié)作業(yè)時間，消除口岸站辦理列車換裝時的停留時間，從而提高運輸時效，被稱為國際鐵路上的貨運“快鐵”，全程運行時間較普通班列平均壓縮30%。以西安至德國杜伊斯堡全程時刻表中歐班列為例，從西安國際港站發(fā)車，運行9908公里，10天左右即可抵達杜伊斯堡。

針對今年以來中歐班列運行的強勁表現(xiàn)，中國數(shù)實融合50人論壇智庫專家洪勇對北京商報記者表示，這與國際局勢和國內(nèi)發(fā)展緊密相關。從國際來看，全球供應鏈持續(xù)緊張，尤其是海運費用的波動和空運的不確定性，促使企業(yè)尋求更為穩(wěn)定的替代方案，中歐班列以其較高的穩(wěn)定性和可靠性成為優(yōu)選。俄烏沖突影響了傳統(tǒng)的歐亞陸路通道，但中歐班列通過多元化線路布局，如跨里海和黑海的線路，繞開了沖突區(qū)域，保證了物流的暢通。此外，疫情后經(jīng)濟復蘇帶來國際貿(mào)易量的增加，加之海運和空運的瓶頸，進一步推動了中歐班列的需求。

從國內(nèi)來看，中歐班列作為“一帶一路”倡議的重要組成部分得到了政策的大力支持。與此同時，地方政府和企業(yè)也看到了班列帶來的經(jīng)濟效益，紛紛布局和投資，以促進地方經(jīng)濟的外向型發(fā)展。同時，中歐班列的服務質(zhì)量不斷提升，增強了其市場競爭力。

向智能化、綠色化轉(zhuǎn)型

“自2011年中歐班列開通以來，經(jīng)歷了快速的發(fā)展、顯著的擴張、強勁發(fā)展三個發(fā)展階段，成為連接中國與歐洲及‘一帶一路’沿線國家的重要物流通道。”中物聯(lián)供應鏈專業(yè)委員會專家、北京工商大學商業(yè)經(jīng)濟研究所所長洪濤在接受北京商報記者采訪時表示，中歐班列年運輸貨值由2016年的80億美元增長到2023年的567億美元。貨物品類由開行初期的筆記本電腦、打印機等IT產(chǎn)品，逐步擴大到服裝鞋帽、汽車及配件、日用百貨、食品、木材、家具、化工品、機械設備等53大類5萬余種。

另據(jù)國鐵集團數(shù)據(jù)，中歐班列開行數(shù)量保持強勁增長態(tài)勢。2016—2023年，班列年開行數(shù)量由1700余列增加到超1.7萬列，增長近10倍，年均增長39.5%。開行萬列所需時間由開行之初的90個月縮短為現(xiàn)在的7個月。

科方得智庫研究負責人張新原認為，目前來看，中歐班列已經(jīng)發(fā)展成為具有一定規(guī)模和影響力的運輸方式，并不斷適應市場需求、走向成熟。同時，洪勇表示，中歐班列正在向智能化、綠色化轉(zhuǎn)型。據(jù)悉，上述從西安至德國杜伊斯堡的中歐班列集裝箱就安裝有北斗定位電子鎖，貨主可以像查詢快遞一樣查詢貨物運輸情況。

“中歐班列在國際供應鏈中扮演著關鍵角色，它縮短了亞洲與歐洲之間的物流時間，提高了貨物運輸?shù)目煽啃院桶踩?，減少了碳排放，成為連接兩大洲的綠色物流通道。”洪勇指出，相比于海運，中歐班列的運輸時間更短，通常只需12—14天，而海運則需40天以上；相比于空運，中歐班列的成本更低，雖然速度不及，但在大宗貨物運輸方面更具優(yōu)勢。因此，中歐班列在時效性和經(jīng)濟性之間找到了平衡點，成為高價值、易腐爛或季節(jié)性商品的理想運輸方式。

此外，洪濤表示，中歐班列還是“一帶一路”的核心體現(xiàn)。“一帶一路”既是增強中國與其他國家交流的合作平臺，更是發(fā)展全球經(jīng)濟、打造人類命運共同體的重要措施，將促進全球經(jīng)濟、政治、文化等交流。

企業(yè)將迎更多市場機會

“中歐班列的發(fā)展帶動了沿線通道經(jīng)濟的快速發(fā)展，受益的產(chǎn)業(yè)包括物流業(yè)、制造業(yè)、農(nóng)業(yè)等。上述行業(yè)中的相關企業(yè)，如惠普、富士康、冠捷等，它們將生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移至中西部，帶動了電子信息產(chǎn)業(yè)的梯度轉(zhuǎn)移，實現(xiàn)了境內(nèi)外生產(chǎn)協(xié)同聯(lián)動，降低了企業(yè)成本，提升了產(chǎn)品國際競爭力。推動產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)進一步優(yōu)化其在全球的資源配置。”資深民航專家韓濤對北京商報記者表示。

張新原表示，相關企業(yè)可以通過優(yōu)化運輸組織、拓展業(yè)務范圍等方式來布局發(fā)展。例如，物流供應鏈企業(yè)可以與中歐班列運輸企業(yè)建立合作關系，提供更加專業(yè)和高效的物流服務。制造業(yè)和紡織品等行業(yè)也可以通過中歐班列縮短運輸時間，提高物流效率和服務質(zhì)量，從而降低成本和提高競爭力。

洪勇還提出，企業(yè)還可以通過布局中歐班列沿線節(jié)點城市，建立物流中心或生產(chǎn)基地，利用中歐班列的快速運輸能力，加快產(chǎn)品上市周期。

在利好多產(chǎn)業(yè)跨境及企業(yè)全球化發(fā)展的同時，中歐班列運行過程中也面臨著一些堵點和挑戰(zhàn)。洪濤表示，現(xiàn)階段，中歐班列還存在貨源不充足、回程班列少、價格競爭激烈等問題。具體來看，貨源不充足主要是指中歐班列大部分線路很難單純依靠本地貨源支撐；回程班列少，主要是指從歐盟、俄羅斯、中亞等地區(qū)或國家開往中國的班列數(shù)量遠少于從中國開往這些地區(qū)的班列數(shù)量；而一部分線路為在市場上招攬貨源，采取低價報價的手段，對其他線路造成了沖擊等。

另外，物流與流通業(yè)咨詢公司貫鑠企業(yè)CEO趙小敏告訴北京商報記者，有部分區(qū)域的中歐班列已經(jīng)進入加速發(fā)展階段，部分區(qū)域還有很大的發(fā)展空間。中歐班列要實現(xiàn)長期向好發(fā)展，要有一個樞紐思維來整合相關產(chǎn)業(yè)鏈，同時要讓其產(chǎn)生聯(lián)動，此外還可以依靠代表性企業(yè)加速出海拉動和相關政策推動等。

“中歐班列未來發(fā)展趨勢看好，將繼續(xù)加強亞歐大陸的互聯(lián)互通，推動經(jīng)濟全球化朝著更加開放、包容、普惠、平衡、共贏的方向發(fā)展。產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)將迎來更多市場機會，特別是在提升全球資源配置能力和產(chǎn)品國際競爭力方面。同時，也應注意到地緣政治風險、國際物流成本上升等因素可能帶來的挑戰(zhàn)，需要企業(yè)加強風險管理，優(yōu)化供應鏈策略。”韓濤說。

北京商報記者 金朝力 程靚