737MAX9艙門脫落事故半年后，為了加強對供應(yīng)鏈的控制，波音打算用47億美元收購“惹麻煩”的供應(yīng)商勢必銳航空系統(tǒng)公司（Spirit AeroSystems）。此前事故飛機的機身和艙門部件就是該供應(yīng)商所生產(chǎn)，并由其負責(zé)安裝門塞。波音如此著急補救，或許是因為美國司法部對波音公司提起刑事訴訟在即，波音要么接受認罪協(xié)議，要么出庭受審。畢竟錯了太多次的波音，已經(jīng)沒有再犯錯的空間了。

收回控制權(quán)

2024年開年，一起737MAX9高空艙門脫落的罕見事故將波音卷入風(fēng)暴中心。1月5日，阿拉斯加航空737MAX9型客機起飛后不久發(fā)生事故，機艙側(cè)面一處門塞脫落。此后，波音先后遭遇737MAX系列飛機產(chǎn)能擴張被叫停、航司客戶考慮棄購、高額賠償金支付等一系列沖擊。波音生產(chǎn)線和質(zhì)量問題的一角由此揭開。

艙門脫落事故，與波音核心供應(yīng)商勢必銳有著直接關(guān)系。調(diào)查人員檢查后發(fā)現(xiàn)，4個本應(yīng)將門塞固定到位的螺栓缺失。而事故飛機的機身和艙門部件就是勢必銳旗下一家工程所生產(chǎn)，并由其負責(zé)安裝門塞。

同月中旬，波音總裁兼首席執(zhí)行官大衛(wèi)·卡爾霍恩（David Calhoun）到訪勢必銳總部并參加員工大會?？柣舳鲝娬{(diào)，作為公司最大的零部件供應(yīng)商，勢必銳必須滿足質(zhì)量要求，并持續(xù)監(jiān)控質(zhì)量。尤其是扭矩要求，以確保螺栓被正確擰緊。

官網(wǎng)資料顯示，勢必銳總部位于美國堪薩斯州威奇托，目前已發(fā)展成為世界上最大的商用飛機、國防平臺和區(qū)域噴氣式飛機航空結(jié)構(gòu)制造商之一。公司的核心產(chǎn)品包括機身、集成機翼和機翼組件等，此外還為商用飛機售后市場提供服務(wù)。

事實上，勢必銳曾為波音下屬企業(yè)，2005年從波音剝離。為了加強對供應(yīng)鏈的控制，波音決定重新收回勢必銳。當?shù)貢r間7月1日，波音宣布已達成明確協(xié)議，將收購其最大的零部件供應(yīng)商——勢必銳航空系統(tǒng)公司。本次收購采取全股票交易方式，按每股37.25美元的股權(quán)價值進行，約為47億美元?？偨灰變r值約為83億美元，其中包括勢必銳最近報告的凈債務(wù)。

整個推進的過程中，選擇用股票還是現(xiàn)金收購是雙方談判的焦點之一。由于737MAX9事故造成財務(wù)沖擊，波音一季度消耗近40億美元現(xiàn)金流，并預(yù)計全年不太可能產(chǎn)生現(xiàn)金流入。因此，波音提議用股票而非現(xiàn)金來完成收購。

市場方面分析稱，勢必銳重新回歸，意味著波音對這家機身制造商將有更多的控制權(quán)，有助于解決安全質(zhì)量問題?？柣舳鞅硎荆?ldquo;通過重新整合我們可以將包括安全和質(zhì)量管理系統(tǒng)的民用生產(chǎn)系統(tǒng)，以及我們的員工的工作重點、激勵措施和工作成果完全統(tǒng)一起來，以安全和質(zhì)量為中心。”

關(guān)鍵供應(yīng)商

目前，波音737和787客機的關(guān)鍵部件來源于數(shù)十個工廠，其中機身的主要部分來源于勢必銳。在艙門脫落事故中，涉事飛機的機身就是由勢必銳位于堪薩斯州威奇托的工廠所制造。

有業(yè)內(nèi)人士稱，勢必銳和波音常年因為成本和質(zhì)量的問題糾紛不斷。波音對于成本和交付時間的要求，使得資金和工期都極為緊張，內(nèi)部風(fēng)格極為急躁，生產(chǎn)出現(xiàn)問題成為常事，有關(guān)質(zhì)量問題的內(nèi)部投訴也被置之不理，進而供應(yīng)水準也大幅降低。

勢必銳多名員工表示，多年來，公司管理層的工程師逐漸由財務(wù)專家取代，導(dǎo)致生產(chǎn)的飛機質(zhì)量下降。以每天生產(chǎn)兩架飛機機身的速度計算，勢必銳一個月需要用螺栓、緊固件和鉚釘組合填充的孔洞就多達1000萬個。

北京航空航天大學(xué)航空專家王亞男認為，波音737MAX因兩次空難停飛又復(fù)飛后，在恢復(fù)運營、交付過程中對供應(yīng)鏈管理可能仍有不足。這次事故中破損的艙壁不到3個月前才剛剛交付，這表明波音和勢必銳在制造、質(zhì)控流程方面的不穩(wěn)定性。

此前事故接連發(fā)生，不僅波音遭受重創(chuàng)，勢必銳也難以獨善其身。公司一季報顯示，一季度錄得凈虧損6.17億美元，而去年同期為2.81億美元，虧損規(guī)模擴大了兩倍多。截至一季度末，公司積壓訂單價值約490億美元，包括波音和空客所有商用飛機的工作包積壓。

宣告虧損后，勢必銳又開啟大范圍裁員。5月17日，公司發(fā)言人表示，737MAX機身和其他部件的交付量減少“迫使公司裁員”，公司計劃在主廠區(qū)裁員約450人，以努力應(yīng)對日益嚴重的虧損和向波音公司發(fā)貨放緩的問題。

在波音宣布收購?fù)惶?，空客也宣布與勢必銳達成一項協(xié)議，將接手后者“與空客相關(guān)的主要業(yè)務(wù)”。法新社援引協(xié)議內(nèi)容報道，空客將支付1美元的象征性費用接管與空客飛機零部件生產(chǎn)相關(guān)的勢必銳設(shè)施，同時將從勢必銳獲得5.59億美元的賠償金。

此外，勢必銳計劃出售其部分業(yè)務(wù)，包括位于北愛爾蘭貝爾法斯特（非空客業(yè)務(wù)）、蘇格蘭普雷斯特威克和馬來西亞梳邦的業(yè)務(wù)，預(yù)計該交易將于2025年中期完成。

多家收購主體、不同類型的業(yè)務(wù)出售，意味著勢必銳航空系統(tǒng)公司將被徹底分拆。從資本市場反應(yīng)來看，勢必銳股票盤前大漲4.75%，近10日來股價上漲11.88%。

訴訟在即

早在今年3月就有市場消息稱，波音正在洽談收購勢必銳。前后耗時4個月，這項收購協(xié)議最終落定。而在宣布收購的幾天前，又有曾在勢必銳工作的一名“吹哨人”站出來指認，他因舉報美國波音787型“夢想客機”制造過程中可能存在安全問題而遭報復(fù)。這名機械工名為理查德·奎瓦斯，由“斯特羅姆”航空公司分配至波音機身供應(yīng)商勢必銳航空系統(tǒng)公司擔(dān)任機械工。

他自稱2023年在勢必銳位于堪薩斯州威奇托的工廠親眼看到工人們?yōu)榭焖偾宄安磕蛪号摫谏弦恍┚o固件孔周邊的油漆，所鉆的孔洞比波音設(shè)定的標準尺寸略大?？咚拐J為，這可能會破壞飛機的動力和氣壓系統(tǒng)，進而對乘客構(gòu)成嚴重安全風(fēng)險。

奎瓦斯稱，他2023年10月向波音舉報此事，稱勢必銳未經(jīng)波音許可擅自更改緊固件孔尺寸。波音同月啟動調(diào)查，并告知勢必銳有人舉報。他委托的律師事務(wù)所指出，奎瓦斯的主管經(jīng)理得知告密一事后懷疑奎瓦斯，于是今年3月將其解雇。

波音的麻煩還不止于此。路透社援引知情人士的話報道，美國司法部計劃正式向波音提出一份認罪協(xié)議，要求波音承認在2018年和2019年的兩起空難中密謀欺詐美國聯(lián)邦航空局，并對波音處以約4.87億美元罰款。

依據(jù)認罪協(xié)議，美司法部將要求一家獨立監(jiān)督機構(gòu)對波音的安全和合規(guī)行為進行為期3年的審計。波音還可能被要求向遇難者家屬支付賠償，具體金額由法官酌情決定。按照知情人士說法，司法部的這份認罪協(xié)議“沒有商量的余地”，波音需在本周末之前作出回應(yīng)。波音如果拒絕認罪，則將面臨庭審。

路透社分析，美司法部作出這一決定將使波音所陷危機進一步加深，使其承受更沉重的經(jīng)濟壓力和更嚴格的政府監(jiān)管。如果波音認罪，其后續(xù)獲取政府合同的機會也將受到影響。

王亞男表示，從現(xiàn)在的情況看，波音公司面臨的形勢存在惡化的可能。美國政府原本對波音公司持比較寬容的態(tài)度，給了其3年時間讓其證明在制造、試驗、使用和維護等領(lǐng)域已經(jīng)作出徹底改變，但之后接連出現(xiàn)的質(zhì)量安全問題令人失望。“此外，司法系統(tǒng)提出波音可能面臨欺詐的指控，不僅確認了公眾疑慮的正確性，也顯示了波音可能存在主觀故意欺瞞行為。”

北京商報記者 趙天舒