“造假是汽車制造商絕不能做的事。” 豐田汽車扯開了日本汽車制造業(yè)質(zhì)量問題上的遮羞布。經(jīng)調(diào)查，日本交通部宣布5家汽車制造商數(shù)據(jù)違規(guī)。隨后，這五家涉事公司紛紛宣布停止問題車輛的產(chǎn)銷，但事態(tài)儼然還在擴大。近年來，日本制造業(yè)質(zhì)量丑聞層出不窮，涉及汽車、鋼鐵、化工等諸多領(lǐng)域。當下正值日本政府推動上市企業(yè)治理升級的關(guān)鍵時期，除了問題公司自身受到打擊外，丑聞將影響到日股改善治理的計劃，也可能拖累日本近期的經(jīng)濟增長。

造假漣漪

日本國土交通省6月3日通報，豐田汽車、馬自達、雅馬哈發(fā)動機、本田技研工業(yè)和鈴木等5家公司在車輛性能與發(fā)動機測試環(huán)節(jié)中存在數(shù)據(jù)篡改等造假問題。

日本國土交通省表示，豐田汽車在3款現(xiàn)有車型（卡羅拉Fielder、卡羅拉Axio和Yaris Cross）的行人安全測試中提交了錯誤數(shù)據(jù)，并在4款舊款車型的碰撞安全測試中使用了改裝過的測試車輛。此外，馬自達汽車、雅馬哈汽車、本田汽車和鈴木汽車多達31款車型被指存在類似違規(guī)行為。其中馬自達有5款車型，雅馬哈有3款車型，本田有22款車型，鈴木有1款車型。

此次日本五大車企造假丑聞事件曝光，起因于豐田子公司大發(fā)汽車多次被曝造假。大發(fā)汽車是豐田的全資子公司，在日本有4家整車工廠，在豐田汽車的全球銷量中所占比重約為4%，市場重心在日本國內(nèi)，是日本小型車市場的頭部企業(yè)之一。

去年4月，大發(fā)汽車被曝有2款車型涉及汽車車門飾板、汽車側(cè)面撞擊安全性測試的違規(guī)操作。去年5月，大發(fā)汽車又發(fā)布公告稱，旗下車型為應(yīng)對側(cè)面碰撞測試，車輛前座門內(nèi)襯被“不正當?shù)匦薷?rdquo;，涉及測試造假的車型增加到了4款。

大發(fā)造假事件曝光后，第三方委員會開始介入調(diào)查。結(jié)果查出大發(fā)汽車在25個測試項目上至少有174處違規(guī)，涉嫌違規(guī)的車型增加到28款。第三方委員會還發(fā)現(xiàn)，大發(fā)汽車以貼牌生產(chǎn)的方式向馬自達、斯巴魯供應(yīng)汽車。斯巴魯?shù)?款車型和馬自達的2款車型因此被中止出貨。

到去年12月20日，豐田汽車與大發(fā)汽車聯(lián)合召開記者會，承認涉嫌碰撞測試數(shù)據(jù)造假的車型擴大到了64款，其中包括1989年生產(chǎn)現(xiàn)已停產(chǎn)的車型。也就是說，大發(fā)汽車的造假行為早在35年前就有了。

這樁丑聞驚動了日本國土交通省。去年12月21日，日本國土交通省調(diào)查組進入大阪的大發(fā)汽車本部進行核查。由于大發(fā)汽車為其他日本車企代工，各車企用的零部件供應(yīng)商大致相同，調(diào)查范圍遂進一步擴大到85家汽車制造商、設(shè)備制造商和其他公司。豐田、馬自達、雅馬哈發(fā)動機、本田和鈴木的測試造假行為這才逐漸被查出。

丑聞頻出

在日本國土交通省發(fā)布公告后，豐田首先承認在車輛性能測試方面存在不當行為。豐田在公告中稱，其部分車型的行人安全測試和乘員保護測試數(shù)據(jù)不充分，且部分舊款車型在碰撞安全測試中使用了改裝過的測試車輛。豐田承諾將采取措施加強內(nèi)部管理，確保產(chǎn)品質(zhì)量。隨后，本田、馬自達、鈴木、雅馬哈分別就此事進行道歉，表示將暫停部分車型的銷售，進行內(nèi)部審查和整改。

本周以來，豐田汽車股價已經(jīng)下跌近3%，本田、雅馬哈、馬自達、鈴木這四家公司股價也有不同程度的下跌。

近年來，日本制造業(yè)質(zhì)量丑聞層出不窮，涉及汽車、鋼鐵、化工等諸多領(lǐng)域。僅以豐田汽車為例，大發(fā)汽車早在35年前就有造假之舉。

日本制藥企業(yè)小林化工造假更是超過了40年。日本厚生勞動省2020年調(diào)查發(fā)現(xiàn)，小林化工生產(chǎn)的約500種藥品中，約80%的藥品有虛假的制造記錄，而公司高管長期默許違規(guī)行為。這一丑聞因該公司生產(chǎn)的腳氣片混入了超標的安眠藥，導致數(shù)十起交通事故發(fā)生而曝光。

作為日本制造的代表企業(yè)之一，三菱電機公司2021年就被曝檢驗數(shù)據(jù)長期有組織造假。自1985年起，三菱電機旗下長崎制作所在列車空調(diào)批量生產(chǎn)或出廠前，未按合同約定進行產(chǎn)品檢驗，而是以專用程序偽造檢驗數(shù)據(jù)，造假行為持續(xù)30多年。最終社長杉山武史被迫引咎辭職。

造假的影響也不僅僅停留在日本。2021年5月，英國英格蘭地區(qū)部分僅運行了三年的高鐵被發(fā)現(xiàn)車廂底存在裂縫，該地區(qū)高鐵被迫大面積停運。這些高鐵均為日本日立公司生產(chǎn)的“日立800”型列車。經(jīng)調(diào)查，日立公司承認，車廂出現(xiàn)裂縫的原因是質(zhì)檢造假、變更檢查條件的結(jié)果。而且造假行為“至少存在了30年”。

神戶制鋼內(nèi)部員工曾經(jīng)爆料，早在上世紀90年代，公司內(nèi)部就流傳著一份造假備忘錄，指導員工如何造假。2017年，神戶制鋼曾承認篡改過部分鋼、鋁產(chǎn)品的檢驗數(shù)據(jù)，波音、通用等500多家客戶都受到了影響。

連鎖反應(yīng)

此次豐田的問題不僅僅是一家之痛，多家企業(yè)被爆造假，嚴重削弱了國際市場對日本汽車的信任程度，并可能擾亂日本龐大汽車供應(yīng)鏈的運營。

日本第一生命經(jīng)濟研究所執(zhí)行首席經(jīng)濟學家Toshihiro Nagahama警告稱，汽車業(yè)丑聞可能會讓日本經(jīng)濟產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。他分析稱，如果汽車分包商遭遇訂單中斷且消費者在購買汽車方面變得更加猶豫，這將損害日本本季度的經(jīng)濟增長。此前，汽車產(chǎn)業(yè)一季度出貨量下降，不僅拖累當季工礦業(yè)生產(chǎn)下滑，也成為日本經(jīng)濟一季度負增長的重要背景之一。

中國社會科學院日本研究所二級研究員、全國日本經(jīng)濟學會常務(wù)副會長張季風表示，日本一直注重制造業(yè)。2022年日本企業(yè)整體營業(yè)利潤達18萬億日元，2023年更高，這是此輪日本股市爆發(fā)的基礎(chǔ)條件。國家不管發(fā)展到什么程度，都要重視和發(fā)展制造業(yè)，這是日本經(jīng)濟發(fā)展最重要的經(jīng)驗。

張季風分析稱，從上世紀80年代的極盛時期到如今，日本制造業(yè)占GDP比重一直在下滑。在大眾消費市場，曾被日企品牌牢牢占據(jù)的份額現(xiàn)在也多被中國企業(yè)和韓國企業(yè)代替。但在細分領(lǐng)域，日企仍保持著強勁的競爭能力。比如在材料領(lǐng)域，日本東麗碳纖維是全球碳纖維龍頭；在半導體光刻膠領(lǐng)域，日本JSR、富士電子材料等企業(yè)占據(jù)全球72%的市場。

北京周掌柜管理咨詢有限公司CEO、多家知名全球化公司戰(zhàn)略顧問周掌柜認為，中長期來看，日本產(chǎn)業(yè)必須有足夠支撐。相比印度、墨西哥這兩年的爆發(fā)，日本目前的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已不存在“從無到有”爆發(fā)式增長的可能。同時，相比匈牙利，日本產(chǎn)業(yè)特別是汽車制造業(yè)，很難在短時間內(nèi)徹底轉(zhuǎn)向發(fā)展電動汽車或者電池產(chǎn)業(yè)鏈。那么日本產(chǎn)業(yè)增長點究竟在哪里？這個問題需要得到回答。

北京商報記者 趙天舒