“造假是汽車(chē)制造商絕不能做的事。” 豐田汽車(chē)扯開(kāi)了日本汽車(chē)制造業(yè)質(zhì)量問(wèn)題上的遮羞布。經(jīng)調(diào)查，日本交通部宣布5家汽車(chē)制造商數(shù)據(jù)違規(guī)。隨后，這五家涉事公司紛紛宣布停止問(wèn)題車(chē)輛的產(chǎn)銷(xiāo)，但事態(tài)儼然還在擴(kuò)大。近年來(lái)，日本制造業(yè)質(zhì)量丑聞層出不窮，涉及汽車(chē)、鋼鐵、化工等諸多領(lǐng)域。當(dāng)下正值日本政府推動(dòng)上市企業(yè)治理升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，除了問(wèn)題公司自身受到打擊外，丑聞將影響到日股改善治理的計(jì)劃，也可能拖累日本近期的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

造假漣漪

日本國(guó)土交通省6月3日通報(bào)，豐田汽車(chē)、馬自達(dá)、雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)、本田技研工業(yè)和鈴木等5家公司在車(chē)輛性能與發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試環(huán)節(jié)中存在數(shù)據(jù)篡改等造假問(wèn)題。

日本國(guó)土交通省表示，豐田汽車(chē)在3款現(xiàn)有車(chē)型（卡羅拉Fielder、卡羅拉Axio和Yaris Cross）的行人安全測(cè)試中提交了錯(cuò)誤數(shù)據(jù)，并在4款舊款車(chē)型的碰撞安全測(cè)試中使用了改裝過(guò)的測(cè)試車(chē)輛。此外，馬自達(dá)汽車(chē)、雅馬哈汽車(chē)、本田汽車(chē)和鈴木汽車(chē)多達(dá)31款車(chē)型被指存在類(lèi)似違規(guī)行為。其中馬自達(dá)有5款車(chē)型，雅馬哈有3款車(chē)型，本田有22款車(chē)型，鈴木有1款車(chē)型。

此次日本五大車(chē)企造假丑聞事件曝光，起因于豐田子公司大發(fā)汽車(chē)多次被曝造假。大發(fā)汽車(chē)是豐田的全資子公司，在日本有4家整車(chē)工廠，在豐田汽車(chē)的全球銷(xiāo)量中所占比重約為4%，市場(chǎng)重心在日本國(guó)內(nèi)，是日本小型車(chē)市場(chǎng)的頭部企業(yè)之一。

去年4月，大發(fā)汽車(chē)被曝有2款車(chē)型涉及汽車(chē)車(chē)門(mén)飾板、汽車(chē)側(cè)面撞擊安全性測(cè)試的違規(guī)操作。去年5月，大發(fā)汽車(chē)又發(fā)布公告稱(chēng)，旗下車(chē)型為應(yīng)對(duì)側(cè)面碰撞測(cè)試，車(chē)輛前座門(mén)內(nèi)襯被“不正當(dāng)?shù)匦薷?rdquo;，涉及測(cè)試造假的車(chē)型增加到了4款。

大發(fā)造假事件曝光后，第三方委員會(huì)開(kāi)始介入調(diào)查。結(jié)果查出大發(fā)汽車(chē)在25個(gè)測(cè)試項(xiàng)目上至少有174處違規(guī)，涉嫌違規(guī)的車(chē)型增加到28款。第三方委員會(huì)還發(fā)現(xiàn)，大發(fā)汽車(chē)以貼牌生產(chǎn)的方式向馬自達(dá)、斯巴魯供應(yīng)汽車(chē)。斯巴魯?shù)?款車(chē)型和馬自達(dá)的2款車(chē)型因此被中止出貨。

到去年12月20日，豐田汽車(chē)與大發(fā)汽車(chē)聯(lián)合召開(kāi)記者會(huì)，承認(rèn)涉嫌碰撞測(cè)試數(shù)據(jù)造假的車(chē)型擴(kuò)大到了64款，其中包括1989年生產(chǎn)現(xiàn)已停產(chǎn)的車(chē)型。也就是說(shuō)，大發(fā)汽車(chē)的造假行為早在35年前就有了。

這樁丑聞驚動(dòng)了日本國(guó)土交通省。去年12月21日，日本國(guó)土交通省調(diào)查組進(jìn)入大阪的大發(fā)汽車(chē)本部進(jìn)行核查。由于大發(fā)汽車(chē)為其他日本車(chē)企代工，各車(chē)企用的零部件供應(yīng)商大致相同，調(diào)查范圍遂進(jìn)一步擴(kuò)大到85家汽車(chē)制造商、設(shè)備制造商和其他公司。豐田、馬自達(dá)、雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)、本田和鈴木的測(cè)試造假行為這才逐漸被查出。

丑聞?lì)l出

在日本國(guó)土交通省發(fā)布公告后，豐田首先承認(rèn)在車(chē)輛性能測(cè)試方面存在不當(dāng)行為。豐田在公告中稱(chēng)，其部分車(chē)型的行人安全測(cè)試和乘員保護(hù)測(cè)試數(shù)據(jù)不充分，且部分舊款車(chē)型在碰撞安全測(cè)試中使用了改裝過(guò)的測(cè)試車(chē)輛。豐田承諾將采取措施加強(qiáng)內(nèi)部管理，確保產(chǎn)品質(zhì)量。隨后，本田、馬自達(dá)、鈴木、雅馬哈分別就此事進(jìn)行道歉，表示將暫停部分車(chē)型的銷(xiāo)售，進(jìn)行內(nèi)部審查和整改。

本周以來(lái)，豐田汽車(chē)股價(jià)已經(jīng)下跌近3%，本田、雅馬哈、馬自達(dá)、鈴木這四家公司股價(jià)也有不同程度的下跌。

近年來(lái)，日本制造業(yè)質(zhì)量丑聞層出不窮，涉及汽車(chē)、鋼鐵、化工等諸多領(lǐng)域。僅以豐田汽車(chē)為例，大發(fā)汽車(chē)早在35年前就有造假之舉。

日本制藥企業(yè)小林化工造假更是超過(guò)了40年。日本厚生勞動(dòng)省2020年調(diào)查發(fā)現(xiàn)，小林化工生產(chǎn)的約500種藥品中，約80%的藥品有虛假的制造記錄，而公司高管長(zhǎng)期默許違規(guī)行為。這一丑聞因該公司生產(chǎn)的腳氣片混入了超標(biāo)的安眠藥，導(dǎo)致數(shù)十起交通事故發(fā)生而曝光。

作為日本制造的代表企業(yè)之一，三菱電機(jī)公司2021年就被曝檢驗(yàn)數(shù)據(jù)長(zhǎng)期有組織造假。自1985年起，三菱電機(jī)旗下長(zhǎng)崎制作所在列車(chē)空調(diào)批量生產(chǎn)或出廠前，未按合同約定進(jìn)行產(chǎn)品檢驗(yàn)，而是以專(zhuān)用程序偽造檢驗(yàn)數(shù)據(jù)，造假行為持續(xù)30多年。最終社長(zhǎng)杉山武史被迫引咎辭職。

造假的影響也不僅僅停留在日本。2021年5月，英國(guó)英格蘭地區(qū)部分僅運(yùn)行了三年的高鐵被發(fā)現(xiàn)車(chē)廂底存在裂縫，該地區(qū)高鐵被迫大面積停運(yùn)。這些高鐵均為日本日立公司生產(chǎn)的“日立800”型列車(chē)。經(jīng)調(diào)查，日立公司承認(rèn)，車(chē)廂出現(xiàn)裂縫的原因是質(zhì)檢造假、變更檢查條件的結(jié)果。而且造假行為“至少存在了30年”。

神戶(hù)制鋼內(nèi)部員工曾經(jīng)爆料，早在上世紀(jì)90年代，公司內(nèi)部就流傳著一份造假備忘錄，指導(dǎo)員工如何造假。2017年，神戶(hù)制鋼曾承認(rèn)篡改過(guò)部分鋼、鋁產(chǎn)品的檢驗(yàn)數(shù)據(jù)，波音、通用等500多家客戶(hù)都受到了影響。

連鎖反應(yīng)

此次豐田的問(wèn)題不僅僅是一家之痛，多家企業(yè)被爆造假，嚴(yán)重削弱了國(guó)際市場(chǎng)對(duì)日本汽車(chē)的信任程度，并可能擾亂日本龐大汽車(chē)供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)。

日本第一生命經(jīng)濟(jì)研究所執(zhí)行首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Toshihiro Nagahama警告稱(chēng)，汽車(chē)業(yè)丑聞可能會(huì)讓日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。他分析稱(chēng)，如果汽車(chē)分包商遭遇訂單中斷且消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)方面變得更加猶豫，這將損害日本本季度的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。此前，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一季度出貨量下降，不僅拖累當(dāng)季工礦業(yè)生產(chǎn)下滑，也成為日本經(jīng)濟(jì)一季度負(fù)增長(zhǎng)的重要背景之一。

中國(guó)社會(huì)科學(xué)院日本研究所二級(jí)研究員、全國(guó)日本經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)張季風(fēng)表示，日本一直注重制造業(yè)。2022年日本企業(yè)整體營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)18萬(wàn)億日元，2023年更高，這是此輪日本股市爆發(fā)的基礎(chǔ)條件。國(guó)家不管發(fā)展到什么程度，都要重視和發(fā)展制造業(yè)，這是日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展最重要的經(jīng)驗(yàn)。

張季風(fēng)分析稱(chēng)，從上世紀(jì)80年代的極盛時(shí)期到如今，日本制造業(yè)占GDP比重一直在下滑。在大眾消費(fèi)市場(chǎng)，曾被日企品牌牢牢占據(jù)的份額現(xiàn)在也多被中國(guó)企業(yè)和韓國(guó)企業(yè)代替。但在細(xì)分領(lǐng)域，日企仍保持著強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)能力。比如在材料領(lǐng)域，日本東麗碳纖維是全球碳纖維龍頭；在半導(dǎo)體光刻膠領(lǐng)域，日本JSR、富士電子材料等企業(yè)占據(jù)全球72%的市場(chǎng)。

北京周掌柜管理咨詢(xún)有限公司CEO、多家知名全球化公司戰(zhàn)略顧問(wèn)周掌柜認(rèn)為，中長(zhǎng)期來(lái)看，日本產(chǎn)業(yè)必須有足夠支撐。相比印度、墨西哥這兩年的爆發(fā)，日本目前的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已不存在“從無(wú)到有”爆發(fā)式增長(zhǎng)的可能。同時(shí)，相比匈牙利，日本產(chǎn)業(yè)特別是汽車(chē)制造業(yè)，很難在短時(shí)間內(nèi)徹底轉(zhuǎn)向發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)或者電池產(chǎn)業(yè)鏈。那么日本產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)點(diǎn)究竟在哪里？這個(gè)問(wèn)題需要得到回答。

北京商報(bào)記者 趙天舒