自去年11月以來，紅海地區(qū)的沖突對全球航運業(yè)都產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。船舶航行計劃被迫大改，不僅影響了亞洲和歐洲的主要港口，還給全球供應(yīng)鏈帶來了前所未有的壓力。貨船繞行，疊加?xùn)|南亞極端天氣，全球第二大集裝箱港口新加坡港正在面臨嚴(yán)重的擁堵問題，也讓全球海運價格再次飛漲。

貨船積壓

進(jìn)入6月，港口擁堵還在加劇。作為世界第二大集裝箱港口，新加坡港已經(jīng)成為新的擁堵焦點。分析機構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，目前集裝箱船在新加坡停泊需要等待長達(dá)7天的時間，積壓的集裝箱船總運力高達(dá)45萬標(biāo)準(zhǔn)箱，遠(yuǎn)超新冠疫情暴發(fā)時期的高點。

一位從事跨境電商的人士對北京商報記者表示，一批貨物原本預(yù)計5月27日到新加坡港，后又推遲到6月1日。6月1日再問，還得等兩周。

報告表示，嚴(yán)重的擁堵迫使一些承運商放棄了?？啃录悠赂劭诘挠媱潱@將加劇需要處理更多貨量的下游港口負(fù)擔(dān)。航班延誤還導(dǎo)致了船舶扎堆，造成下游港口更加擁堵和船期中斷。預(yù)計未來一個月情況還會進(jìn)一步惡化。

除了新加坡，德班、達(dá)曼、吉大港、科倫坡、杰貝勒阿里等港口也擁堵嚴(yán)重。目前，新加坡錨泊時長達(dá)到84小時，德班達(dá)到79小時。上海和青島也正在經(jīng)歷集裝箱船大量停泊的現(xiàn)象。作為全球最大集裝箱港口，上海港的停泊時間目前已達(dá)到三年來的最高水平。

匯豐銀行在給客戶的一份報告中表示：“貨物運輸效率低下，導(dǎo)致承運商取消了長途航線上的區(qū)域停靠和空白航班，以恢復(fù)航班的可靠性，這進(jìn)一步降低了本已緊張的運力。”

目前市場上不僅船舶短缺，集裝箱也供不應(yīng)求。航運咨詢公司linerlytica最新發(fā)布的報告顯示，日益嚴(yán)重的港口擁堵進(jìn)一步加劇了本就緊張的集裝箱市場困境。目前，有200萬標(biāo)準(zhǔn)箱的運力在港口外滯留，占全球船隊運力的6.8%。

有貨代公司負(fù)責(zé)人表示，新加坡港口擁堵，一是會拉長原有的船舶運輸時間，二是會降低船舶的準(zhǔn)單率，三是會對臨近港口的貨物吞吐造成影響。航運計劃受到影響，一些航運公司不得不取消原定?？坑媱潯?/p>

運價集體飆升

港口擁堵現(xiàn)象最終反映到運價上。5月31日，上海航運交易所（以下簡稱“航交所”）公布了新一期的上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI），毫無意外再次大漲。SCFI綜合指數(shù)報3044.77點，環(huán)比前一周上漲341.34點，漲幅12.63%，環(huán)比近一個月累計漲幅57%。13條細(xì)分航線僅日本關(guān)東線運價小幅下跌，其余12條全部上漲，美西線運價單周漲近20%。

自2009年指數(shù)發(fā)布以來，SCFI指數(shù)向上突破3000點的情形僅發(fā)生過一次，出現(xiàn)在2021年4月，當(dāng)時新冠疫情導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈混亂，集裝箱運價在一年內(nèi)上漲超過10倍。

港口擁堵造成運力結(jié)構(gòu)紊亂、周轉(zhuǎn)效率低下，是推動運價持續(xù)攀升的重要原因，但其背后暴露出的問題卻日益復(fù)雜。上述貨代公司負(fù)責(zé)人表示，這一輪運費上漲主要有三個因素：一是紅海危機后船只繞道走，航期延長，空柜子回不到碼頭，導(dǎo)致柜子緊張。二是目前大船基本調(diào)去跑新能源汽車，趕8月前到來避免高稅費。三是新加坡港口堵塞，遠(yuǎn)洋柜都集中在新加坡中轉(zhuǎn)上大船。據(jù)悉6月船運費還會繼續(xù)上升。

SCFI指數(shù)主要代表未來1至2周的訂艙價格，本期各航線全線上漲，一定程度上顯示全球航運市場的高運價局面至少會維持到6月中旬。

與此同時，本是淡季的海運市場掀起了“漲價潮”，馬士基、達(dá)飛、赫伯羅特等頭部船運公司紛紛披露航線運價上調(diào)信息，漲價覆蓋亞洲至歐洲、北美洲、南美洲等多個方向的航線，部分航線的漲幅接近70%。中遠(yuǎn)海運集裝箱運輸有限公司也發(fā)出了漲價通知，表示從遠(yuǎn)東運往美國和加拿大的海運價將大幅上漲，漲幅達(dá)到1000美元至2000美元。

極端天氣火上澆油

對于各大港口日益擁堵的原因，除了紅海復(fù)航遙遙無期造成運力緊張外，歐美需求旺季提前和極端天氣影響也逐漸引起業(yè)內(nèi)重視。

對于天氣原因，有分析人士表示，4 月底東南亞的惡劣天氣造成了一些航運延誤，導(dǎo)致海運承運人跳過一些港口?？炕蚩s短目的港周轉(zhuǎn)時間，這意味著運回中國的空集裝箱減少了。

“目前各大航線已經(jīng)產(chǎn)生了擁堵，氣象問題容易火上澆油。從全球來看，2024年有可能成為史上最炎熱的一年，隨著北半球進(jìn)入夏季，從紅海到巴拿馬運河，已經(jīng)陷入混亂的航運有可能因為航道干涸而再次受到影響。”業(yè)內(nèi)人士說。

“歐元區(qū)5月PMI初值超預(yù)期上漲，體現(xiàn)出目前歐洲制造業(yè)及服務(wù)業(yè)需求存在較強恢復(fù)動力。我國作為歐洲的主要進(jìn)口國，運力需求量較大，導(dǎo)致出現(xiàn)了嚴(yán)重的缺箱缺艙位情況。相似的情形還在北美及中南美洲上演。”港信期貨航運研究員巨偉豪表示。

此外，在需求端，興業(yè)證券的一份報告顯示，2023年末利率見頂，美國商品需求逐漸上升，同時，美國結(jié)束了持續(xù)一年半的去庫周期，開始補庫。具體來看，設(shè)備、家具、紡服等出口依賴度高的行業(yè)，當(dāng)前已經(jīng)出現(xiàn)補庫跡象。而美國補庫與進(jìn)口基本同步，因此美國進(jìn)口增速上漲或?qū)⒗瓌酉嚓P(guān)國家出口。因此，今年的海運運輸旺季提前到來，疊加運力供應(yīng)不足的問題，運價自然快速上漲。 CNBC近期的一篇報道稱，多位美國物流經(jīng)理都表示將把補庫旺季從7月提前到6月，以避免因秋季海灣港口勞動力罷工造成的任何延誤。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次海運漲價潮由紅海局勢、外貿(mào)企業(yè)“搶出口”、船東提價等多種因素共同推動，預(yù)計短期內(nèi)運費仍將在高位震蕩，但不會持續(xù)大幅增長。此次運價上漲時間不會持續(xù)太久，預(yù)計3個月內(nèi)可以緩解。

法國達(dá)飛海運公司在公布其第一季度財報時預(yù)測，隨著新船交付速度加快，全球海運運力將得到提振，海運運費未來有望下降。該公司首席財務(wù)官拉蒙·費爾南德斯在電話會議上表示：“紅海的局勢幾乎吸收了第一季度投放市場的所有新產(chǎn)能。”他預(yù)計，由于地區(qū)沖突和消費需求強勁而導(dǎo)致的運費上漲壓力“將在今年下半年下降”。

北京商報記者 趙天舒