自去年11月以來，紅海地區(qū)的沖突對(duì)全球航運(yùn)業(yè)都產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。船舶航行計(jì)劃被迫大改，不僅影響了亞洲和歐洲的主要港口，還給全球供應(yīng)鏈帶來了前所未有的壓力。貨船繞行，疊加?xùn)|南亞極端天氣，全球第二大集裝箱港口新加坡港正在面臨嚴(yán)重的擁堵問題，也讓全球海運(yùn)價(jià)格再次飛漲。

貨船積壓

進(jìn)入6月，港口擁堵還在加劇。作為世界第二大集裝箱港口，新加坡港已經(jīng)成為新的擁堵焦點(diǎn)。分析機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，目前集裝箱船在新加坡停泊需要等待長(zhǎng)達(dá)7天的時(shí)間，積壓的集裝箱船總運(yùn)力高達(dá)45萬標(biāo)準(zhǔn)箱，遠(yuǎn)超新冠疫情暴發(fā)時(shí)期的高點(diǎn)。

一位從事跨境電商的人士對(duì)北京商報(bào)記者表示，一批貨物原本預(yù)計(jì)5月27日到新加坡港，后又推遲到6月1日。6月1日再問，還得等兩周。

報(bào)告表示，嚴(yán)重的擁堵迫使一些承運(yùn)商放棄了?？啃录悠赂劭诘挠?jì)劃，這將加劇需要處理更多貨量的下游港口負(fù)擔(dān)。航班延誤還導(dǎo)致了船舶扎堆，造成下游港口更加擁堵和船期中斷。預(yù)計(jì)未來一個(gè)月情況還會(huì)進(jìn)一步惡化。

除了新加坡，德班、達(dá)曼、吉大港、科倫坡、杰貝勒阿里等港口也擁堵嚴(yán)重。目前，新加坡錨泊時(shí)長(zhǎng)達(dá)到84小時(shí)，德班達(dá)到79小時(shí)。上海和青島也正在經(jīng)歷集裝箱船大量停泊的現(xiàn)象。作為全球最大集裝箱港口，上海港的停泊時(shí)間目前已達(dá)到三年來的最高水平。

匯豐銀行在給客戶的一份報(bào)告中表示：“貨物運(yùn)輸效率低下，導(dǎo)致承運(yùn)商取消了長(zhǎng)途航線上的區(qū)域停靠和空白航班，以恢復(fù)航班的可靠性，這進(jìn)一步降低了本已緊張的運(yùn)力。”

目前市場(chǎng)上不僅船舶短缺，集裝箱也供不應(yīng)求。航運(yùn)咨詢公司linerlytica最新發(fā)布的報(bào)告顯示，日益嚴(yán)重的港口擁堵進(jìn)一步加劇了本就緊張的集裝箱市場(chǎng)困境。目前，有200萬標(biāo)準(zhǔn)箱的運(yùn)力在港口外滯留，占全球船隊(duì)運(yùn)力的6.8%。

有貨代公司負(fù)責(zé)人表示，新加坡港口擁堵，一是會(huì)拉長(zhǎng)原有的船舶運(yùn)輸時(shí)間，二是會(huì)降低船舶的準(zhǔn)單率，三是會(huì)對(duì)臨近港口的貨物吞吐造成影響。航運(yùn)計(jì)劃受到影響，一些航運(yùn)公司不得不取消原定?？坑?jì)劃。

運(yùn)價(jià)集體飆升

港口擁堵現(xiàn)象最終反映到運(yùn)價(jià)上。5月31日，上海航運(yùn)交易所（以下簡(jiǎn)稱“航交所”）公布了新一期的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI），毫無意外再次大漲。SCFI綜合指數(shù)報(bào)3044.77點(diǎn)，環(huán)比前一周上漲341.34點(diǎn)，漲幅12.63%，環(huán)比近一個(gè)月累計(jì)漲幅57%。13條細(xì)分航線僅日本關(guān)東線運(yùn)價(jià)小幅下跌，其余12條全部上漲，美西線運(yùn)價(jià)單周漲近20%。

自2009年指數(shù)發(fā)布以來，SCFI指數(shù)向上突破3000點(diǎn)的情形僅發(fā)生過一次，出現(xiàn)在2021年4月，當(dāng)時(shí)新冠疫情導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈混亂，集裝箱運(yùn)價(jià)在一年內(nèi)上漲超過10倍。

港口擁堵造成運(yùn)力結(jié)構(gòu)紊亂、周轉(zhuǎn)效率低下，是推動(dòng)運(yùn)價(jià)持續(xù)攀升的重要原因，但其背后暴露出的問題卻日益復(fù)雜。上述貨代公司負(fù)責(zé)人表示，這一輪運(yùn)費(fèi)上漲主要有三個(gè)因素：一是紅海危機(jī)后船只繞道走，航期延長(zhǎng)，空柜子回不到碼頭，導(dǎo)致柜子緊張。二是目前大船基本調(diào)去跑新能源汽車，趕8月前到來避免高稅費(fèi)。三是新加坡港口堵塞，遠(yuǎn)洋柜都集中在新加坡中轉(zhuǎn)上大船。據(jù)悉6月船運(yùn)費(fèi)還會(huì)繼續(xù)上升。

SCFI指數(shù)主要代表未來1至2周的訂艙價(jià)格，本期各航線全線上漲，一定程度上顯示全球航運(yùn)市場(chǎng)的高運(yùn)價(jià)局面至少會(huì)維持到6月中旬。

與此同時(shí)，本是淡季的海運(yùn)市場(chǎng)掀起了“漲價(jià)潮”，馬士基、達(dá)飛、赫伯羅特等頭部船運(yùn)公司紛紛披露航線運(yùn)價(jià)上調(diào)信息，漲價(jià)覆蓋亞洲至歐洲、北美洲、南美洲等多個(gè)方向的航線，部分航線的漲幅接近70%。中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司也發(fā)出了漲價(jià)通知，表示從遠(yuǎn)東運(yùn)往美國(guó)和加拿大的海運(yùn)價(jià)將大幅上漲，漲幅達(dá)到1000美元至2000美元。

極端天氣火上澆油

對(duì)于各大港口日益擁堵的原因，除了紅海復(fù)航遙遙無期造成運(yùn)力緊張外，歐美需求旺季提前和極端天氣影響也逐漸引起業(yè)內(nèi)重視。

對(duì)于天氣原因，有分析人士表示，4 月底東南亞的惡劣天氣造成了一些航運(yùn)延誤，導(dǎo)致海運(yùn)承運(yùn)人跳過一些港口停靠或縮短目的港周轉(zhuǎn)時(shí)間，這意味著運(yùn)回中國(guó)的空集裝箱減少了。

“目前各大航線已經(jīng)產(chǎn)生了擁堵，氣象問題容易火上澆油。從全球來看，2024年有可能成為史上最炎熱的一年，隨著北半球進(jìn)入夏季，從紅海到巴拿馬運(yùn)河，已經(jīng)陷入混亂的航運(yùn)有可能因?yàn)楹降栏珊远俅问艿接绊憽?rdquo;業(yè)內(nèi)人士說。

“歐元區(qū)5月PMI初值超預(yù)期上漲，體現(xiàn)出目前歐洲制造業(yè)及服務(wù)業(yè)需求存在較強(qiáng)恢復(fù)動(dòng)力。我國(guó)作為歐洲的主要進(jìn)口國(guó)，運(yùn)力需求量較大，導(dǎo)致出現(xiàn)了嚴(yán)重的缺箱缺艙位情況。相似的情形還在北美及中南美洲上演。”港信期貨航運(yùn)研究員巨偉豪表示。

此外，在需求端，興業(yè)證券的一份報(bào)告顯示，2023年末利率見頂，美國(guó)商品需求逐漸上升，同時(shí)，美國(guó)結(jié)束了持續(xù)一年半的去庫周期，開始補(bǔ)庫。具體來看，設(shè)備、家具、紡服等出口依賴度高的行業(yè)，當(dāng)前已經(jīng)出現(xiàn)補(bǔ)庫跡象。而美國(guó)補(bǔ)庫與進(jìn)口基本同步，因此美國(guó)進(jìn)口增速上漲或?qū)⒗瓌?dòng)相關(guān)國(guó)家出口。因此，今年的海運(yùn)運(yùn)輸旺季提前到來，疊加運(yùn)力供應(yīng)不足的問題，運(yùn)價(jià)自然快速上漲。 CNBC近期的一篇報(bào)道稱，多位美國(guó)物流經(jīng)理都表示將把補(bǔ)庫旺季從7月提前到6月，以避免因秋季海灣港口勞動(dòng)力罷工造成的任何延誤。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次海運(yùn)漲價(jià)潮由紅海局勢(shì)、外貿(mào)企業(yè)“搶出口”、船東提價(jià)等多種因素共同推動(dòng)，預(yù)計(jì)短期內(nèi)運(yùn)費(fèi)仍將在高位震蕩，但不會(huì)持續(xù)大幅增長(zhǎng)。此次運(yùn)價(jià)上漲時(shí)間不會(huì)持續(xù)太久，預(yù)計(jì)3個(gè)月內(nèi)可以緩解。

法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)公司在公布其第一季度財(cái)報(bào)時(shí)預(yù)測(cè)，隨著新船交付速度加快，全球海運(yùn)運(yùn)力將得到提振，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)未來有望下降。該公司首席財(cái)務(wù)官拉蒙·費(fèi)爾南德斯在電話會(huì)議上表示：“紅海的局勢(shì)幾乎吸收了第一季度投放市場(chǎng)的所有新產(chǎn)能。”他預(yù)計(jì)，由于地區(qū)沖突和消費(fèi)需求強(qiáng)勁而導(dǎo)致的運(yùn)費(fèi)上漲壓力“將在今年下半年下降”。

北京商報(bào)記者 趙天舒