曾經(jīng)以技術(shù)和安全著稱(chēng)的航空巨頭波音，讓人越來(lái)越不放心了。2024年至今，波音便連續(xù)發(fā)生了多起嚴(yán)重事故，從艙門(mén)脫落到發(fā)動(dòng)機(jī)起火，頻頻讓波音陷入質(zhì)量危機(jī)，隨后受到監(jiān)管調(diào)查。4月17日，美國(guó)國(guó)會(huì)參議院兩家委員會(huì)分別舉行聽(tīng)證會(huì)，聽(tīng)取“吹哨人”及專(zhuān)家小組成員對(duì)美國(guó)波音公司安全文化、質(zhì)量控制方面的質(zhì)疑。

“掉門(mén)”事故現(xiàn)證據(jù)

波音公司本已受損的聲譽(yù)再次受到打擊。據(jù)美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)網(wǎng)站報(bào)道，4月17日在國(guó)會(huì)山舉行的美國(guó)參議院調(diào)查小組委員會(huì)聽(tīng)證會(huì)上，多名證人在聽(tīng)證會(huì)上質(zhì)疑波音公司制造飛機(jī)的過(guò)程和飛機(jī)的安全性。

在當(dāng)天的聽(tīng)證會(huì)上，此前曾揭露波音飛機(jī)安全問(wèn)題“吹哨人”、波音公司質(zhì)量工程師薩姆·薩萊普爾重申波音飛機(jī)制造存在不當(dāng)做法，導(dǎo)致目前在役的大量787型和777型飛機(jī)存在材料過(guò)早疲勞等風(fēng)險(xiǎn)。

薩萊普爾在航空領(lǐng)域工作40年，為波音服務(wù)17年。他說(shuō)，幾年來(lái)，他一直因?yàn)橄蚬芾韺犹岢霭踩珦?dān)憂(yōu)而受到威脅，但他出面作證是因?yàn)樗J(rèn)為“他們正在制造有缺陷的飛機(jī)”。

聽(tīng)證會(huì)的另一名證人是波音公司前工程師、航空安全基金會(huì)執(zhí)行董事埃德·皮爾遜。他表示，今年1月阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX飛機(jī)的艙門(mén)飛脫事故后，波音公司并沒(méi)有提供相關(guān)文件給國(guó)家交通安全委員會(huì)的調(diào)查人員，這相當(dāng)于“掩蓋犯罪行為”。

皮爾遜在開(kāi)場(chǎng)陳述中說(shuō)：“肯定有文件詳細(xì)記錄給阿拉斯加航空公司這架飛機(jī)做的繁忙維護(hù)工作，波音公司的領(lǐng)導(dǎo)層也知道這一點(diǎn)，因?yàn)樵趦善鸩ㄒ鬗AX飛機(jī)墜機(jī)事件發(fā)生后，他們努力隱瞞與此類(lèi)似的罪證確鑿記錄文件。”

波音公司方面未派代表參加當(dāng)天的聽(tīng)證會(huì)。據(jù)路透社稱(chēng)，波音當(dāng)天發(fā)表聲明否認(rèn)了相關(guān)指控，并為飛機(jī)質(zhì)量及其測(cè)試過(guò)程進(jìn)行了辯護(hù)。指出787機(jī)隊(duì)已安全運(yùn)送乘客超過(guò)8.5億人次，而777機(jī)隊(duì)已安全運(yùn)送乘客超過(guò)39億人次。

此外，波音公司在本周早些時(shí)候舉行的簡(jiǎn)報(bào)會(huì)上為自己制造飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)辯護(hù)。波音公司表示，千分之五英寸的縫隙只有一根頭發(fā)或兩張紙的寬度，這是一個(gè)“極度保守”的標(biāo)準(zhǔn)。但是薩萊普爾說(shuō)：“在3.5萬(wàn)英尺的高空飛行時(shí)，一根頭發(fā)粗細(xì)的差距可能是生死攸關(guān)的問(wèn)題。”

供應(yīng)商全部外包

作為全球民航客機(jī)的最核心供應(yīng)商，波音的安全關(guān)乎著無(wú)數(shù)人的生命安全。圍繞波音的迷航問(wèn)題，近期媒體也紛紛進(jìn)行了調(diào)查追問(wèn)，結(jié)論則不約而同地指向了波音延續(xù)多年的“供應(yīng)商分包”政策。

媒體報(bào)道稱(chēng)，在1月5日阿拉斯加航空艙門(mén)脫落事件前，波音內(nèi)部就已存在大量對(duì)飛機(jī)安全制造的擔(dān)憂(yōu)。與許多美國(guó)制造商一樣，波音雖然承擔(dān)著最終組裝工作，但近年選擇越來(lái)越多地將其復(fù)雜機(jī)器的組件外包了出去。

波音這樣做的核心目的，自然是為了最大限度地保證公司盈利。但早有航空專(zhuān)家警告波音，這將帶來(lái)一系列安全隱患。

媒體調(diào)查顯示，美國(guó)勢(shì)必銳（Spirit）航空系統(tǒng)公司承擔(dān)了波音737 MAX機(jī)型70%的機(jī)身構(gòu)造。而2018和2019年的兩次空難事件，導(dǎo)致737 MAX機(jī)型的停飛，疊加三年的周期影響，勢(shì)必銳資金緊張，該公司削減了數(shù)千個(gè)工作崗位。

另?yè)?jù)報(bào)道，近年來(lái)，為了控制成本，勢(shì)必銳將部分零件分包給了其他生產(chǎn)廠家。而在過(guò)去三年中，分散的制造供應(yīng)鏈面臨著嚴(yán)峻考驗(yàn)。許多工廠人手不足、運(yùn)輸混亂，疊加旅行暫停、飛機(jī)停飛，行業(yè)需求反彈時(shí)，便暴露出了橫生的亂象。

薩萊普爾在聽(tīng)證會(huì)上說(shuō)，他向上級(jí)反映安全問(wèn)題，卻遭到排擠。上級(jí)讓他要么留在團(tuán)隊(duì)里，要么離開(kāi)。專(zhuān)家小組成員之一、美國(guó)麻省理工學(xué)院航空學(xué)講師哈維爾·德路易斯說(shuō)，波音員工知道高層重視安全，但員工面臨盡快完成飛機(jī)制造的壓力。他曾與波音員工交流，有員工告訴他，“如果你堅(jiān)持己見(jiàn)，你就會(huì)非常害怕遭到報(bào)復(fù)和懲罰”。

報(bào)道稱(chēng)，兩黨參議員都對(duì)聽(tīng)到的證詞表示擔(dān)憂(yōu)。參議院常設(shè)調(diào)查小組委員會(huì)主席、民主黨參議員理查德·布盧門(mén)撒爾說(shuō)：“這件事很?chē)?yán)重，甚至令人震驚。有越來(lái)越多的指控指出波音公司的安全文化存在缺陷，還有波音公司采取的一系列令人無(wú)法接受的做法。”

在參議院商務(wù)、科學(xué)和運(yùn)輸委員會(huì)17日舉行的另一場(chǎng)聽(tīng)證會(huì)上，聽(tīng)取了專(zhuān)家小組成員的意見(jiàn)，發(fā)現(xiàn)波音公司的安全文化存在嚴(yán)重缺陷。麻省理工學(xué)院航空航天工程師兼講師哈維爾·德·路易斯（Javier de Luis）告訴該委員會(huì)，2018年和2019年發(fā)生兩起737 MAX墜機(jī)事故，導(dǎo)致包括他妹妹在內(nèi)的346人死亡，而波音公司之后的變革步伐和承諾卻未能滿(mǎn)足需要。

利潤(rùn)高于安全

在聽(tīng)證會(huì)上，部分參議員對(duì)美國(guó)聯(lián)邦航空管理局監(jiān)督波音安全措施的能力提出質(zhì)疑，專(zhuān)家小組也建議加強(qiáng)美國(guó)聯(lián)邦航空管理局的監(jiān)管以解決波音的安全問(wèn)題。伊利諾伊州民主黨參議員塔米·達(dá)克沃斯（Tammy Duckworth）表示：“我個(gè)人認(rèn)為，波音公司最近的制造問(wèn)題只是一個(gè)更深層次問(wèn)題的征兆，即癡迷于股價(jià)的高管對(duì)適當(dāng)安全文化的破壞。”

有分析認(rèn)為，這與波音高管大多數(shù)缺乏技術(shù)背景、過(guò)度追求利潤(rùn)與股東回報(bào)有關(guān)。波音最后一個(gè)擁有工程師背景的首席執(zhí)行官，還是1996年至2003年任這一職位的康迪特。而從擁有哈佛大學(xué)工商管理碩士學(xué)位的麥克納尼2005年擔(dān)任波音董事長(zhǎng)、總裁兼首席執(zhí)行官開(kāi)始，波音大量提拔非技術(shù)人員出任高管。

一份監(jiān)管報(bào)告指出，包括已宣布將辭去波音CEO的卡爾霍恩在內(nèi)的4名高管將價(jià)值50萬(wàn)美元的私人出行標(biāo)記為商務(wù)旅行。即便自家飛機(jī)事故接二連三，波音高管們依舊能夠帶著數(shù)百萬(wàn)美元“退休金”和股票全身而退。

監(jiān)管文件顯示，過(guò)去三年卡爾霍恩的薪酬總額高達(dá)6300萬(wàn)美元，今年年底辭職時(shí)他將帶著價(jià)值1500萬(wàn)美元的股票、現(xiàn)金和期權(quán)離開(kāi)。甚至，他的前任、因?qū)善鹂针y反應(yīng)不當(dāng)而被解雇的波音前首席執(zhí)行官米倫伯格，也帶著價(jià)值約8000萬(wàn)美元的資產(chǎn)全身而退。

北京商報(bào)記者 趙天舒