近段時間以來，波音飛機發(fā)生多起安全事故，引發(fā)擔憂?，F(xiàn)在，波音危機已經蔓延到了訂購其飛機的客戶身上。由于飛機延遲交付，多家航空公司將削減運力，并縮減人員招聘計劃等。此前美聯(lián)航波音客機出現(xiàn)了包括引擎起火、輪胎脫落、滑出跑道在內的多起事故。而由于波音飛機的延遲交付，美聯(lián)航的飛行員們將不得不進入無薪休假的模式之中。

飛行員無薪休假

飛機制造巨頭波音的質量風波不斷震蕩，讓國際航空業(yè)者對今年的運力增長計劃越來越悲觀。美聯(lián)航在美國的愚人節(jié)當天，給自家飛行員送去了一個壞消息。該航空公司在一份聲明中確認，因為波音飛機出現(xiàn)交付問題，預計美聯(lián)航在2024年的飛行時數(shù)不可避免地減少，現(xiàn)在公司正在為飛行員在5月提供自愿休假計劃，以減少冗員。據(jù)美國消費者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）報道，美聯(lián)航證實了無薪休假的請求。

自1月5日一架MAX 10飛機艙門突然爆炸以來，波音一直在質量漩渦中掙扎，并受到美國聯(lián)邦航空管理局的嚴格審查，從而導致波音的生產出現(xiàn)不可避免的延誤。

而這一結果對全球航空業(yè)來說無疑是十分致命的打擊。“現(xiàn)在我們看到的是，美聯(lián)航發(fā)生了多起安全事故，但是長遠的問題、更大的問題是波音及其與美聯(lián)航的關系，是有關審查、政府監(jiān)督、質量控制等的問題。”美國哥倫比亞廣播公司旅行編輯彼得·格林伯格說。

紀錄片《波音的致命缺陷》顯示，涉事機型從誕生起就有著濃厚的競爭壓力色彩。2011年，空客推出了能耗更低的新機型A320neo，并與美國航空公司達成初步協(xié)議，這筆訂單是該航司與空客十幾年來的第一筆訂單。在此壓力下，波音緊急啟動了新機型的設計計劃。

據(jù)參與這一工作的波音前員工透露，波音高管一直向工作人員施壓，要求“多快好省”地設計新機型，并一直試圖減少成本、減少新飛機的變化以簡化飛行員訓練差異，讓新機型盡快推出。而本應對波音行使監(jiān)管職責的美聯(lián)航，卻將部分安全檢驗工作授權給波音員工，使得很多問題被掩蓋。

頭疼的航空公司

美聯(lián)航上月就曾聲明將減少春季的員工招聘。工會則表示，預計美聯(lián)航將在夏季，甚至持續(xù)到秋季為止，一直將為飛行員提供更多的無薪假期。美聯(lián)航航班運營副總裁Marc Champion和負責航班運營、規(guī)劃和開發(fā)的副總裁Kirk Limacher在聲明中也強調，美聯(lián)航已經訂購了數(shù)百架新飛機，雖然仍致力于成為行業(yè)里增長最快的公司，但由于波音的問題，美聯(lián)航在2024年的增長速度不會如預期一樣快。

美國航空公司飛行員協(xié)會的聯(lián)合分會上周在給成員的報告中說，“由于我們的波音交付量最近發(fā)生了變化，美聯(lián)航剩余的2024年預測飛行時間已大幅減少。交付問題圍繞著我們的787和737機隊，其他機隊也會受到影響。”

報道稱，根據(jù)該公司2月份提交的一份文件，美聯(lián)航2024年的合同是接收43架波音737 Max 8飛機和34架Max 9飛機，但現(xiàn)在預計將分別只接收37架和19架。該公司曾預計，波音在2024年將交付80架Max 10，2025年將交付71架。不過該公司又表示，該機型尚未獲得聯(lián)邦航空管理局(FAA)的認證，因此將其從交付計劃中刪除。

除美聯(lián)航之外，西南航空也下調了2024年的運力預測，并表示正在重新評估其2024年的財務指引，理由是預期波音今年將交付46架波音737 MAX系列客機，低于此前預期的79架。西南航空表示，波音通知該航空公司，預計2024年將交付46架波音737 MAX 8飛機，目前預計2024年不會收到任何737 MAX 7飛機。

西南航空首席執(zhí)行官Bob Jordon表示，預計公司將停止招聘飛行員和空乘人員。這意味著西南航空今年將比計劃減少約50%的飛行員和60%的空乘人員名額。阿拉斯加航空承認，2024年的運力估計將由于飛機交付時間的不確定性而不斷變化。

達美航空首席執(zhí)行官埃德·巴斯蒂安（Ed Bastian）表示，其737 MAX 10飛機的交付可能會推遲到2027年。達美航空計劃在其美國國內航線網絡中使用2022年7月訂購的最大的MAX機型。

阿拉斯加航空表示，由于飛機交付方面的不確定性，其航空運力前景仍然“不斷變化”。瑞安航空表示，其年度乘客預測將降至略低于2億人次，而之前的目標為2.05億人次，因為該公司將只能接收到40架波音飛機，而不是最初預期的57架。

牽一發(fā)而動全身

全球疫情結束后，隨著旅行低迷時期的結束，人們對于飛行的需求急劇增加。然而，由于波音突如其來的危機，全球航空業(yè)都進入了一個極為動蕩且艱難的階段。

民航業(yè)內人士李瀚明表示，航司現(xiàn)在需要更多的飛機有兩重考慮，一是馬上要到來的夏季對航司來說是重要的出行旺季，因此飛機數(shù)量對航司的營收增長起到重要作用；二是新飛機通常使用燃油的效率會更高。如果能讓新飛機投入使用，淘汰掉舊飛機，航司的成本也會下降。

同時，波音的競爭對手空客可能會借此次危機從波音手中奪取更多市場份額。加拿大皇家銀行資本市場分析師Kenneth Herbert表示，空客公司或準備從波音手里奪取更多的份額，其可能會向波音公司的客戶施加一些壓力。

美聯(lián)航CEO表示，正在與空客達成協(xié)議，將訂購其A321 neo型號飛機，以填補波音Max 10飛機留下的缺口。另一家航空公司達美航空則已經開始采用空客的A321飛機。

西南航空則更加固執(zhí)一些，稱并不考慮轉向空客。其專門運營波音737飛機，也是2011年波音最新一代Max飛機的首批客戶。Bob Jordon指出，波音需要變成一家更好的公司，才能實現(xiàn)交付。

目前，質量問題仍是波音最大的掣肘。美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）局長惠特克表示，波音在提高737 MAX產量之前，必須改善安全文化并解決質量問題?；萏乜吮硎?，波音獲準每月生產38架737飛機，但目前的實際產量“低于這個數(shù)字”，他沒有對此詳細說明。

北京商報記者 趙天舒