正當(dāng)國內(nèi)新能源車企“價(jià)格戰(zhàn)”如火如荼進(jìn)行時(shí)，特斯拉卻“反向操作”突然漲價(jià)。4月1日，特斯拉將美國所有Model Y車型的價(jià)格上調(diào)1000美元，在中國Model Y全系漲價(jià)5000元。此前在歐洲多個(gè)國家，Model Y的價(jià)格也提高了約2000歐元或等值當(dāng)?shù)刎泿?。在反向漲價(jià)背后，“特斯拉賣不動了”仍是核心關(guān)鍵，更與其承壓的利潤表現(xiàn)不無關(guān)系。與此同時(shí)，華爾街大行們也紛紛下調(diào)特斯拉的交付預(yù)期和目標(biāo)價(jià)。

打時(shí)間差

4月1日，特斯拉Model Y車型在全球多個(gè)市場迎來漲價(jià)。不過特斯拉此次并未直接漲價(jià)，而是提前十余天宣布。美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月15日，特斯拉宣布北美市場Model Y車型售價(jià)將于4月1日“再次上漲1000美元”。3月16日，特斯拉宣布，將于3月22日在多個(gè)歐洲國家提高其Model Y電動汽車的價(jià)格，漲幅約為2000歐元，或等值當(dāng)?shù)刎泿拧?/p>

有分析指出，特斯拉的每次漲價(jià)都提前得到了官方的證實(shí)，并配有官方傳播，阻擊消費(fèi)者“買漲不買跌”的心態(tài)，在傳播節(jié)奏上也預(yù)留了足夠的時(shí)間給觀望者。汽車分析師劉昊認(rèn)為，“這一波操作可能還是為了促銷，漲價(jià)幅度足以讓觀望的潛在顧客感到焦慮”。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹彼時(shí)也表示：“特斯拉上調(diào)Model Y售價(jià)，有可能是為了刺激仍持觀望態(tài)度的消費(fèi)者提前下單買車，從而完成一季度銷售目標(biāo)。”

在漲價(jià)刺激銷量背后，“特斯拉賣不動了”仍是核心關(guān)鍵。在相同的價(jià)格區(qū)間已經(jīng)有太多品牌通過“卷價(jià)格”“卷價(jià)值”的方式虎視眈眈。

上周，小米SU7正式上市，并高調(diào)對標(biāo)特斯拉Model 3。當(dāng)晚，在小米汽車客戶端被擠爆、創(chuàng)始版售罄之時(shí)，在地球的另一端，華爾街機(jī)構(gòu)不留情面地將特斯拉目標(biāo)股價(jià)下調(diào)。

其中，德意志銀行將特斯拉的目標(biāo)股價(jià)從218美元下調(diào)至200美元，摩根士丹利等機(jī)構(gòu)還將特斯拉2024年的盈利預(yù)期下調(diào)了25%，并警告稱特斯拉今年“可能”會虧損。

連長期看多特斯拉的來自美國投行Wedbush的知名分析師Dan Ives也將特斯拉目標(biāo)股價(jià)由315美元下調(diào)至300美元，“Q1對特斯拉而言是一場‘噩夢’”。華爾街機(jī)構(gòu)對特斯拉的看空紛紛指向電動汽車市場需求低迷以及來自中國市場的競爭加劇和“價(jià)格戰(zhàn)”持續(xù)不斷，特斯拉正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

股價(jià)下跌

事實(shí)上，今年以來，特斯拉股價(jià)跌幅已經(jīng)超過29%，市值蒸發(fā)超過2300億美元。這與其承壓的利潤表現(xiàn)不無關(guān)系。今年1月25日，特斯拉發(fā)布財(cái)報(bào)顯示，去年?duì)I收967.73億美元，同比增長18.79%；歸屬于普通股股東的凈利潤為149.97億美元，同比增長19%；非美國通用會計(jì)準(zhǔn)則下（Non-GAAP）歸屬于普通股股東的凈利潤為108.82億美元，同比減少23%，特斯拉更出現(xiàn)自2017年以來的首次年度利潤下降。

高盛分析師曾表示，特斯拉面臨的主要不利因素包括汽車價(jià)格的降幅比預(yù)期大，電動汽車的競爭加劇，F(xiàn)SD及第三代平臺等產(chǎn)品、功能的延遲等。因此公司雖然有長期增長潛力，但在短期面臨重大風(fēng)險(xiǎn)。

同期，特斯拉在消費(fèi)終端市場的表現(xiàn)也迎來了“至暗時(shí)刻”，全球銷量增速明顯放緩。此前摩根士丹利將特斯拉2024年第一季度交付量預(yù)測值由46.94萬輛下調(diào)至42.5萬輛，2024年的預(yù)期值也從199.8萬輛降至195.4萬輛。

不過，早有業(yè)內(nèi)人士指出，特斯拉通過降價(jià)、漲價(jià)等調(diào)價(jià)手段影響銷量的效應(yīng)越來越低。“中國需求仍然非常疲軟，特斯拉今年對中國的交付量將僅為200萬輛，低于此前預(yù)期，并且以后每年可能都會下降3%—4%。”Dan Ives認(rèn)為特斯拉正處于“兩波增長浪潮”之間，但他強(qiáng)調(diào)，投資者的耐心開始變得越來越弱。

盡管特斯拉也渴望通過第二曲線——人工智能技術(shù)來挽回股價(jià)，為此特斯拉CEO馬斯克多次在不同場合強(qiáng)調(diào)：“特斯拉是一家人工智能公司，而非人們所謂的汽車制造商。”但顯然，資本市場目前并不買賬，至少在現(xiàn)階段自動駕駛技術(shù)的普及仍然需要時(shí)間。Dan Ives也坦言，“其面臨的挑戰(zhàn)正在導(dǎo)致其近期前景黯淡”。

失去市場

本周，不少主要汽車制造商將公布其第一季度在美銷售情況。由于新車庫存改善、車輛銷售強(qiáng)勁以及3月反常溫暖刺激了消費(fèi)者出行需求，美國汽車市場預(yù)計(jì)將迎來復(fù)蘇。上周，通用汽車和福特汽車就已經(jīng)對今年的反彈有所預(yù)告，稱銷量和利潤都將得到樂觀提振。

據(jù)Cox Automotive數(shù)據(jù)顯示，以第一季度新車銷售速度來看，今年美國年化銷量預(yù)計(jì)為1540萬輛，同比增長2.7%。行業(yè)分析人士則指出，通用汽車預(yù)計(jì)將成為美國市場銷量第一的品牌，而豐田則在第一季度看到最大的銷量增幅。

此外，福特首席財(cái)務(wù)官John Lawler日前重申了公司年度核心利潤100億—120億美元之間的目標(biāo)。他表示，美國市場情況看起來相當(dāng)不錯(cuò)，價(jià)格也好于預(yù)期。但福特同時(shí)警告，電動汽車的銷量遠(yuǎn)低于行業(yè)預(yù)期。

在此情況下，特斯拉顯得更加格格不入。不少人預(yù)計(jì)，特斯拉的第一季度交付量可能會低于預(yù)期，甚至出現(xiàn)同比下降。瑞銀近日的一份研報(bào)稱，由于歐美電動車需求減緩、Model 2上市推遲以及特斯拉生產(chǎn)因電力中斷而放緩等因素，特斯拉在2026年之前的電動車交付量、每股收益和毛利率預(yù)計(jì)都將低于市場預(yù)期。

馬斯克曾說，“工廠是特斯拉的重要產(chǎn)品，生產(chǎn)制造是特斯拉難以被復(fù)制的核心競爭力”。但在電動汽車銷售增長乏力、中國這個(gè)全球最大汽車市場競爭激烈的情況下，特斯拉從3月初便開始減少上海超級工廠的產(chǎn)量。

據(jù)外媒報(bào)道稱，特斯拉指示其上海工廠的員工每周減少1.5天的工作時(shí)間，以此減少M(fèi)odel Y和Model 3的產(chǎn)量，目前還未有恢復(fù)正常生產(chǎn)的通知。數(shù)據(jù)顯示，今年1—2月，特斯拉上海超級工廠的批發(fā)銷量為13.18萬輛，同比下降6%。

北京商報(bào)記者 趙天舒