作為最大的新興汽車市場(chǎng)之一，印度對(duì)全球車企有著巨大的吸引力。人口眾多、市場(chǎng)基數(shù)大、人均汽車擁有量偏低……這是國(guó)際汽車企業(yè)競(jìng)相進(jìn)入印度市場(chǎng)的理由。但這些車企又不得不望而卻步，因?yàn)橛《葘?duì)進(jìn)口汽車一直征收高關(guān)稅。4萬美元以下70%、4萬美元以上100%，沒有多少車企愿意額外支出這筆成本。經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間談判之后，印度政府終于同意削減跨國(guó)公司的電動(dòng)汽車進(jìn)口關(guān)稅，不過條件是，要在當(dāng)?shù)亟◤S生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

降至15%

大選即將到來之際，印度莫迪政府終于決定削減有意在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠的電動(dòng)車企的進(jìn)口關(guān)稅，以吸引包括特斯拉在內(nèi)的國(guó)際車企。目前，印度對(duì)4萬美元以下的進(jìn)口汽車征收70%的高額關(guān)稅，對(duì)4萬美元以上的汽車收稅高達(dá)100%。

根據(jù)印度商業(yè)和工業(yè)部上周五發(fā)布的聲明，只要企業(yè)承諾在3年內(nèi)投資至少415億盧比（約5億美元），并在本地工廠生產(chǎn)電動(dòng)車，即可獲得稅收優(yōu)惠。據(jù)悉，價(jià)格在3.5萬美元以上的電動(dòng)汽車將在5年內(nèi)享受15%的進(jìn)口減稅。同時(shí)，承諾投資超過8億美元的公司電動(dòng)汽車總進(jìn)口額度將達(dá)4萬輛，每年8000輛。

印度商業(yè)和工業(yè)部部長(zhǎng)皮尤什·戈亞爾當(dāng)天表示：“我們邀請(qǐng)全球公司來印度建廠，我相信印度將成為全球電動(dòng)汽車制造中心，這將創(chuàng)造大量就業(yè)機(jī)會(huì)，并將改善國(guó)際貿(mào)易。”戈亞爾聲稱，此舉將使印度消費(fèi)者受益，他們將以更便宜的價(jià)格購(gòu)買電動(dòng)汽車，同時(shí)也有助于政府實(shí)現(xiàn)減少石油進(jìn)口和外匯流出的目標(biāo)。

中國(guó)社科院亞太與全球戰(zhàn)略研究院副研究員劉小雪對(duì)北京商報(bào)記者表示，對(duì)于印度政府來說，汽車制造是“印度制造”的核心，也是將印度制造業(yè)產(chǎn)值提高至GDP比例25%的關(guān)鍵。印度將通過實(shí)施汽車生產(chǎn)激勵(lì)計(jì)劃，目標(biāo)是在未來5年內(nèi)將汽車出口額擴(kuò)大一倍至300億美元，將汽車從業(yè)人員從目前的500萬人擴(kuò)大至750萬人。

其中，電動(dòng)車將成為印度汽車的發(fā)展重點(diǎn)。鈴木印度日前宣布，將在印度西部古吉拉特邦投資約13.69億美元，生產(chǎn)電動(dòng)汽車（EV）和電動(dòng)汽車電池。印度本土汽車企業(yè)塔塔汽車公司宣布，將在未來5年投資1500億盧比（接近20億美元），開發(fā)10種電動(dòng)車品種。這是迄今為止印度電動(dòng)車市場(chǎng)的最大投資計(jì)劃。

普及率低

對(duì)于一直在與印度進(jìn)行關(guān)稅減免談判的車企來說，這個(gè)消息無疑是一個(gè)利好。多年來，特斯拉一直試圖進(jìn)入印度市場(chǎng)，在此前談判中，特斯拉以在印建廠的條件，要求印度下調(diào)高額關(guān)稅，但印度方面始終不肯讓步。

最近幾個(gè)月，特斯拉高管多次訪問印度，馬斯克去年還會(huì)見了印度總理莫迪。馬斯克表示，特斯拉將在印度進(jìn)行“重大投資”，他打算在2024年訪問印度。越南電動(dòng)汽車制造商VinFast也表示，計(jì)劃在印度投資20億美元，從上月開始已在印度南部的泰米爾納德邦建設(shè)工廠。

雖然一廂情愿變成了“雙向奔赴”，但印度的電動(dòng)車行業(yè)要想發(fā)揮全部潛力，需要克服的困難還有太多，因?yàn)橛《鹊碾妱?dòng)汽車行業(yè)稱得上是“一片空白”。作為人口大國(guó)以及全球第三大汽車市場(chǎng)，印度的汽車電動(dòng)化進(jìn)程非常緩慢。

數(shù)據(jù)顯示，去年印度電動(dòng)汽車銷量?jī)H占總銷量的2.3%。盡管電動(dòng)摩托車需求在該國(guó)快速增長(zhǎng)，但由于印度基建薄弱、充電設(shè)施有限，且電動(dòng)汽車價(jià)格昂貴，因此電動(dòng)汽車的普及率仍然很低。

在此前舉行的印度汽車制造商協(xié)會(huì)第61屆年會(huì)上，印度最大的汽車制造商Maruti Suzuki董事長(zhǎng)RC Bhargava指出，與歐盟、日本或美國(guó)相比，印度汽車相關(guān)商品和服務(wù)的稅率差不多是兩倍。但印度居民的收入更低，對(duì)多數(shù)印度人來說，購(gòu)置汽車負(fù)擔(dān)很重。

印度的充電基礎(chǔ)設(shè)施也遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有跟上。印度政策研究機(jī)構(gòu)CEEW能源金融中心的研究表明，如果想要實(shí)現(xiàn)印度2030年全面電動(dòng)化的宏偉目標(biāo)，印度需要建立大約290萬個(gè)公共充電站才能滿足電動(dòng)汽車的需求。

目前，隨著本土車企塔塔汽車開展電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，該市場(chǎng)正在不斷增長(zhǎng)。2023年，電動(dòng)汽車約占印度汽車總銷量的2%，政府希望到2030年將這一比例提高到30%。

但劉小雪指出，印度電動(dòng)車要想實(shí)現(xiàn)這一增長(zhǎng)，芯片制造和電池制造是必須解決的兩大瓶頸問題。事實(shí)上，即便是在印度電動(dòng)車大規(guī)模發(fā)展起始的2021年和2022年，芯片短缺和電池產(chǎn)能不足就已經(jīng)成為印度推動(dòng)電動(dòng)車發(fā)展中非常突出的問題。

本土保護(hù)

對(duì)于車企來說，減稅建廠才是開始。在印度存活才是關(guān)鍵。日本的鈴木、豐田、本田，韓國(guó)的現(xiàn)代，美國(guó)的通用、福特等公司，早早將投資觸角伸向印度。但是，經(jīng)過多年經(jīng)營(yíng)，真正在印度市場(chǎng)獲益的車企并不多，多數(shù)鎩羽而歸，比如曾經(jīng)宣布退出印度市場(chǎng)的美國(guó)福特。

根據(jù)印度企業(yè)事務(wù)部今年初發(fā)布的一項(xiàng)數(shù)據(jù)，自2018年以來，退出印度市場(chǎng)的外資企業(yè)數(shù)量超過新進(jìn)入的企業(yè)。2018年至2022年，有近470家外資企業(yè)在印投資興業(yè)，但同期有超過550家企業(yè)從印撤出或轉(zhuǎn)為“非活躍狀態(tài)”。2022年，甚至只有64家外資企業(yè)在印開展業(yè)務(wù)，這是2018年以來的最低值。印度《德干先驅(qū)報(bào)》稱，其中原因包括監(jiān)管方面的反復(fù)無常、高關(guān)稅壁壘、政府手續(xù)繁雜、令人困惑的土地政策以及基礎(chǔ)設(shè)施等問題。

而據(jù)此前報(bào)道，在印度政府審查特斯拉進(jìn)入該國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃之際，本土汽車品牌塔塔汽車和馬恒達(dá)向該國(guó)官員施壓，要求不要降低電動(dòng)汽車進(jìn)口稅，以保護(hù)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)及其投資者。不過印度商務(wù)部表示，新政策的目標(biāo)是通過促進(jìn)電動(dòng)汽車廠商之間的健康競(jìng)爭(zhēng)，從而實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)、規(guī)模經(jīng)濟(jì)、降低生產(chǎn)成本，從而加強(qiáng)電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)。

塔塔汽車是印度電動(dòng)汽車市場(chǎng)的“銷冠”。數(shù)據(jù)顯示，2024年1月塔塔汽車賣掉了5591輛電動(dòng)車，相對(duì)于2023年12月，環(huán)比增長(zhǎng)14.7%。而塔塔的份額達(dá)到了68.5%。占比超過了2/3，是印度電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊。

名爵是排名第二的品牌。1月在印度賣掉的電動(dòng)汽車為1162輛。雖然跟在塔塔后面，但是銷量不足塔塔的1/4。馬恒達(dá)則排名第三，現(xiàn)代排名第四，比亞迪排在第五的位置。此外，寶馬是榜單上唯一銷量過百的豪車品牌。

標(biāo)普全球移動(dòng)部副總監(jiān)Gaurav Vangaal認(rèn)為，這將為新的汽車制造商、供應(yīng)商、技術(shù)和整個(gè)電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)打開印度汽車市場(chǎng)。“多家騎墻觀望的汽車制造商現(xiàn)在希望進(jìn)入印度，印度消費(fèi)者也可以選擇全球不同的技術(shù)和產(chǎn)品。”

北京商報(bào)記者 趙天舒