在737 MAX復飛逐漸取得進展之際，波音再遇重創(chuàng)。一周內，全球多地發(fā)生數起波音飛機事故，與此同時，一系列的調查與追責也已展開。對波音來說，其質控管理、安全生產等問題亟須解決。而美國監(jiān)管對737 MAX系列飛機停止擴產的要求打亂了波音的產能交付規(guī)劃，也影響著波音今年乃至更長遠的業(yè)績表現。

問題“一籮筐”

在經歷艙門脫落事故不久后，波音飛機再次卷入風暴。據新華社消息，拉塔姆航空公司一架波音787－9客機11日在從澳大利亞悉尼飛往新西蘭奧克蘭途中出現技術問題，機身劇烈晃動，造成機上約50人受傷。

拉塔姆航空公司在聲明中說，悉尼至奧克蘭航線LA800航班客機“在飛行過程中出現技術問題，機身劇烈晃動”，客機當天下午降落在奧克蘭機場，“一些乘客和機組人員在機場接受了醫(yī)務人員的評估或治療”。

這是近一周以來涉及波音公司飛機的第四起事故。當地時間8日，在美國得克薩斯州，一架波音737客機降落時滑出跑道，所幸未造成人員傷亡。事發(fā)時，這架飛機上一共載有160名乘客和6名機組人員。

7日，美聯(lián)航一架從舊金山飛往日本大阪的波音777-200型客機在起飛過程中一個輪胎掉落，導致地面停車場多輛汽車受損，機場一條跑道短暫關閉。4日，美聯(lián)航一架從休斯敦飛往邁爾斯堡的波音737客機，在起飛后其中一個發(fā)動機起火，客機被迫返航。

而在今年發(fā)生了一系列飛行事故后，波音公司面臨著乘客和監(jiān)管機構的審查，其中最引人注目的就是1月阿拉斯加航空公司一架全新737 MAX 9型客機的艙門在半空中脫落。當時引起了一大波輿論，司法部也為此展開了刑事調查。

在這場事故后，全球各航空公司短暫停止了MAX 9的飛行，美國聯(lián)邦航空局（FAA）下令暫時停飛171架飛機進行檢查。阿拉斯加航空公司及美國聯(lián)合航空公司均表示，對波音公司飛機的質量問題感到失望，或將在未來考慮其他的飛機購買方案。

因為這些事故，司法部和FAA對其發(fā)起了聯(lián)合刑事指控，波音公司花費25億美元才達成和解。自去年12月底以來，波音股價已下跌約24%，為近兩年來最大跌幅。

安全文化缺陷

對于今年1月的“掉門”事件，美國司法部調查人員已接觸部分當時在這架客機上的乘客和機組人員。這一調查將有助于司法部評估波音是否遵守先前與之達成的一項和解協(xié)議。

該和解協(xié)議事關兩起致命空難調查。2018年10月和2019年3月，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司航班分別發(fā)生空難，總計346人遇難，失事飛機均為MAX 8型客機。2021年1月，美國司法部對波音提起相關刑事訴訟，后雙方達成延期起訴協(xié)議。波音同意支付超過25億美元的罰款和賠償，并承諾充分配合政府要求，實施合規(guī)和改進計劃。

延期起訴協(xié)議今年1月7日到期，而客機門塞掉落事故發(fā)生在協(xié)議到期前兩天。依據協(xié)議，司法部仍有可能繼續(xù)推進針對波音的相關訴訟。阿拉斯加航空9日發(fā)表聲明稱，司法部就這類事故發(fā)起調查屬“正常”操作，公司將全力配合，相信自身并非調查對象。

但一個由政府和航空業(yè)專家組成的FAA獨立調查小組發(fā)現，在2018年和2019年兩起737 MAX事故后，波音公司改進不足，其安全文化仍存在缺陷。其中，有小組成員表示，他希望這份報告可以給波音公司“敲響警鐘”。

該小組發(fā)現，自事故發(fā)生后，波音公司有所改進，但遠未足夠，其安全文化仍存在缺陷。首先，因復雜無序的管理和培訓程序，波音高層與普通員工之間普遍溝通不暢，且員工難以了解公司的安全管理制度；其次，在防止舉報安全問題的員工遭到報復方面，波音保護措施不足。

“員工在訪談中，顯示出他們對匿名‘舉報’的不信任，”報告建議波音改善工人自愿報告安全問題的制度，包括建立一個調查程序，以保護員工免受上級報復。此外，報告還指責波音公司對于“人因工程學”因素關注不足，沒有在飛機設計和高層決策中納入足夠的專家建議和飛行員意見。

調查小組沒有在報告中過多提及今年年初的“艙門脫落”事件，但評估認為，“諸如此類的質量問題加劇了專家小組的擔憂，即與安全相關的信息或行為沒有在整個波音公司員工中得到落實”。

“我真的希望這份報告對波音公司來說是一個警鐘”，小組成員、代表波音工程師的工會戰(zhàn)略發(fā)展總監(jiān)普朗克特（Rich Plunkett）如此表示。調查小組呼吁波音公司在6個月內審查其建議，并制訂一項解決這些建議的計劃，并與美國聯(lián)邦航空管理局分享計劃的具體實施日期。

交付再延遲

安全風波不僅帶崩了股價，還影響其客機的交付。鑒于這些因素，美國政府已推遲對737 MAX 7型和737 MAX 10型客機的適飛認證程序。已訂購100架該型客機的美國達美航空公司10日說，它推測波音可能遲至2027年才能開始交付這批新客機。

達美航空2022年7月向波音訂購100架MAX 10型客機，并有意追訂30架，首批客機原定明年開始交付。然而，達美航空首席執(zhí)行官埃德·巴斯蒂安10日告訴美國彭博新聞社，公司推斷，這批MAX 10型客機交付時間最快也得到2025年年底，但“我猜還得再等上一兩年”。

MAX 10型客機是MAX系列客機中最大的一款，達美航空打算用于執(zhí)飛美國國內航線。除達美航空外，美國聯(lián)合航空公司今年早些時候也因MAX 10型客機交付延遲而將其從擬訂購清單中剔除，目前正接洽訂購MAX系列另一型號客機，或改向空客下單。

作為“空中巨無霸”，波音飛機能夠達到50%以上的市場占有率。但相關數據統(tǒng)計，空客在交付量上已連續(xù)第五年擊敗波音，穩(wěn)坐飛機制造業(yè)頭位寶座。根據波音公布的2023年度交付訂單，全年總交付量為528架，同比增加10%；而空客2023年共交付735架飛機，同比增長11%。

安全并購公會信用管理委員會專家安光勇表示，波音公司近期連續(xù)發(fā)生的問題突顯了其在產品質量和安全管理方面的缺陷。這些事件不僅損害了波音的品牌形象，也引發(fā)了對其安全標準和管理體系的廣泛擔憂。

“在航空業(yè)競爭日益激烈的當下，波音需要迅速解決這些問題，重建市場和消費者的信任，否則可能會面臨長期的負面影響。此外，公司內部的決策和監(jiān)管機制可能也需要加強，以確保生產流程中的每一個環(huán)節(jié)都能符合最高安全標準。”安光勇說。

他還表示，鑒于波音近期的問題，以及空客在全球市場中的穩(wěn)健表現，波音可能會在一些關鍵市場上丟失份額。消費者和航空公司在選擇飛機制造商時，安全性和可靠性是最重要的考慮因素之一。

北京商報記者 趙天舒