春運當前，持續(xù)多日的浦東機場禁止網約車事件出現轉機。

據微信號“上海交通”4日凌晨消息，根據廣大市民乘客的建議，上海市交通委決定，從2月4日起恢復浦東機場區(qū)域內網約車運營服務，市民乘客可通過各網約車平臺在浦東機場區(qū)域內預約用車。

1月29日，上海發(fā)布禁止網約車在浦東機場運營的通知，隨即引發(fā)旅客熱議。綜合來看，之所以禁止網約車接單，可能有“歷史”和“現實”兩方面的考慮。

一方面就政策本身不新，重申了2016年上海網約車管理規(guī)定，即網約車不能在機場、火車站的出租車蓄車場和上客點接單攬客。

官方解釋稱“司機和乘客互等會引發(fā)大客流積壓的隱患”。當前網約車過多，也對機場的管理秩序帶來了一定的影響。對網約車作出限制，在一定程度上有利于完善機場管理。

另一方面出于現實考慮，則是“鼓勵”在競爭中處于劣勢的出租車接單。在實際運行中，由于出租車接單排隊時間長，而網約車一般在機場外等候，因此后者優(yōu)勢明顯。

網約車與城市出租車的矛盾由來已久，此次在上海浦東機場重蹈覆轍，其合理性、時效性、科學性都免不了遭遇質疑。

浦東機場是中國三大國際樞紐之一、華東區(qū)域最大國際機場。眼下正值春運，運力需求大增，運輸市場供不應求。

人們出行量比較大，從交通組織角度應該是更加充分地組織供給。無論網約車還是城市巡游車，公共服務應以公眾利益為首要考量對象。

正如公眾所質疑的核心，雖然每一個機場都有特殊性，但浦東機場的特殊性，是否足以否定網約車這種由來已久、高度成熟且被普遍接受的客運解決方案？本就繁忙的春運，一種主流運輸方式缺席是否會影響大眾出行訴求的及時滿足？

回到網約車與出租車競爭本身，二者之間時間成本、金錢成本、距離遠近，方便程度差異，在保障充分市場競爭的情況下，應該由旅客視個人需求作出選擇。

聽勸能改，不刪帖、不回避。在發(fā)出禁止網約車在浦東機場區(qū)域運營通知5天后，上海及時作出調整，恢復浦東機場區(qū)域內網約車。

此舉被視為上海交通部門對各方意見的積極回應，網友紛紛點贊魔都對輿情的包容態(tài)度和誠懇糾錯。

在出行市場，出租車是一個高度壟斷的行業(yè)，網約車以“闖入者”身份進入，從出租巡游車的補充力量，漸漸走向主流。

很多人之所以選擇網約車，不僅在于優(yōu)惠的價格和廣泛的可選擇度，不同價位對應不同的服務等因素，還在于網約車的存在打破了出租巡游車的壟斷。

無論出租車還是網約車，抱怨沒有用，用“更好的車、更好的服務”滿足差異化需求才能贏得市場。

對于政府管理部門而言，要用“更開放的、更公平的態(tài)度”應對市場變化，任何一項政策的制定和推行，都應以滿足公眾利益為最大公約數。不僅是網約車，同樣適用于不同行業(yè)出現的新事物、新場景。

讓市場的歸市場?？此剖亲罨镜囊?，但我們還有很長的路要走。簡單粗暴禁運與政府部門尊重市場、尊重消費者、保障公平競爭的“服務者”定位背道而馳。

北京商報評論員 陶鳳