進(jìn)入2024年以來，波音多個(gè)型號(hào)飛機(jī)安全事故頻發(fā)，世界多地停飛波音737 MAX 9型客機(jī)并進(jìn)行針對(duì)性技術(shù)檢查。頻頻出現(xiàn)的安全問題，也讓波音的客戶失去了信心。1月29日，媒體援引知情人士稱，美聯(lián)航已與空客就購買更多A321neo飛機(jī)進(jìn)行接洽，以填補(bǔ)波音737 MAX 10推遲交付留下的空缺。

事故頻發(fā)

近期，波音公司生產(chǎn)的多個(gè)型號(hào)飛機(jī)發(fā)生安全事故。當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月20日，美國達(dá)美航空一架波音757客機(jī)在亞特蘭大起飛前，輪胎突然脫落。據(jù)報(bào)道，這架客機(jī)原本計(jì)劃飛往哥倫比亞波哥大，在滑行接近起飛位置時(shí)，被另一架航班發(fā)現(xiàn)異常。

這只是波音飛機(jī)近期一系列“出糗”事件中的最新一起而已。18日，一架波音747-8型貨機(jī)起飛后發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，隨后緊急返航。美國聯(lián)邦航空管理局表示，在這架飛機(jī)的其中一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)上方發(fā)現(xiàn)了一個(gè)洞。所幸事故沒有造成人員傷亡；17日，美國國務(wù)卿布林肯一行在參加瑞士達(dá)沃斯年會(huì)后啟程返回美國。但在他登上專機(jī)（經(jīng)美國空軍改裝過的波音737公務(wù)機(jī)）后不久，就被通知飛機(jī)發(fā)生“嚴(yán)重機(jī)械故障”，只能被迫臨時(shí)換乘其他飛機(jī)；13日，一架波音飛機(jī)從日本北海道新千歲機(jī)場飛往富山機(jī)場，駕駛艙玻璃出現(xiàn)裂痕，航班隨后返回了新千歲機(jī)場。

影響最大的還是波音的“空中飛門”事故。5日，阿拉斯加航空公司旗下的一架波音737 MAX 9型客機(jī)發(fā)生機(jī)身面板半空破裂事件，機(jī)艙側(cè)面一處門塞（內(nèi)嵌式應(yīng)急門）在飛行中脫落，導(dǎo)致機(jī)艙快速減壓，座椅上的頭枕甚至被撕裂。“我們剛才與死神擦肩而過。”有乘客在落地后感嘆。

美國聯(lián)邦航空管理局6日下令，暫時(shí)停飛由美國航空公司運(yùn)營或在美國境內(nèi)運(yùn)營的波音737 MAX 9型客機(jī)。隨后，全球多家監(jiān)管機(jī)構(gòu)和航空公司也宣布暫時(shí)停飛該型號(hào)飛機(jī)。

據(jù)報(bào)道，美國聯(lián)邦航空管理局的停飛令涉及約171架飛機(jī)，運(yùn)營商須在恢復(fù)飛行前按規(guī)定檢查這些飛機(jī)。統(tǒng)計(jì)顯示，波音在全球已交付218架737 MAX 9型客機(jī)，其中多數(shù)在美國阿拉斯加航空公司和美國聯(lián)合航空公司（美聯(lián)航）服役。

供應(yīng)堪憂

據(jù)路透社報(bào)道，美國聯(lián)合航空公司1月27日表示，該公司已完成第一批波音737 MAX 9型飛機(jī)的檢查并恢復(fù)運(yùn)營。美國東部時(shí)間27日上午10時(shí)30分左右，首架波音737 MAX 9型飛機(jī)從紐瓦克飛往拉斯韋加斯。此前一天，美國阿拉斯加航空公司也宣布恢復(fù)波音737 MAX 9型客機(jī)的商業(yè)運(yùn)營。

盡管波音737 MAX 9型飛機(jī)陸續(xù)完成“體檢”，但波音公司多型飛機(jī)頻頻發(fā)生安全事故，暴露出波音在生產(chǎn)、質(zhì)檢等環(huán)節(jié)的問題。

作為波音的最大客戶之一，美國聯(lián)合航空公司（美聯(lián)航）首席執(zhí)行官斯科特·柯比（Scott Kirby）當(dāng)天就施壓警告稱，737 MAX 9型客機(jī)的停飛可能是“壓死波音的最后一根稻草”，他對(duì)波音持續(xù)存在的問題感到失望，正重新考慮737 MAX 10型客機(jī)的大訂單，呼吁波音要“采取實(shí)際行動(dòng)”。

柯比稱，“波音737 MAX 10型客機(jī)的訂單因?yàn)樯形吹玫奖O(jiān)管當(dāng)局批準(zhǔn)而難以確認(rèn)。我們會(huì)將這筆訂單從內(nèi)部計(jì)劃中撤掉”。據(jù)了解，美聯(lián)航原本已經(jīng)同意了一份價(jià)值數(shù)十億美元的訂單，即訂購277架737 MAX 10型客機(jī)，另外還有200架可選擇性購買。

美聯(lián)航財(cái)務(wù)總監(jiān)Michael Leskinen上周也表示：“2024年，我們總共有107架飛機(jī)要接收，其中有31架是MAX系列，但是現(xiàn)在我們認(rèn)為所有飛機(jī)都按計(jì)劃交付已經(jīng)不現(xiàn)實(shí)了。公司不得不重新研究機(jī)群安排。”

柯比表示，在過去幾年里，制造缺陷已經(jīng)多次阻礙了MAX噴氣式飛機(jī)和波音787這款更大飛機(jī)的交付。去年，美聯(lián)航收到的波音飛機(jī)數(shù)量比預(yù)期少了24架，而這無疑給航空公司的運(yùn)營帶來了巨大壓力。

一位航空從業(yè)人員對(duì)北京商報(bào)記者表示，由于波音供應(yīng)前景堪憂，各大航空公司不得不加入稀缺運(yùn)力的爭奪之中，而這可能導(dǎo)致機(jī)票價(jià)格的大幅上漲。與此同時(shí)，美聯(lián)航轉(zhuǎn)向波音的老對(duì)頭空客尋求所剩不多的A321neo，而這可能進(jìn)一步打破波音對(duì)美聯(lián)航的供應(yīng)優(yōu)勢，從而讓全球飛機(jī)行業(yè)進(jìn)入全新的競爭格局之中。

追求利潤

在近期的一系列安全事故之后，波音公司的大客戶、全球最大的飛機(jī)租賃公司AerCap警告稱，波音已經(jīng)無法承受再一次發(fā)生事故，并強(qiáng)調(diào)波音公司必須降低財(cái)務(wù)目標(biāo)的優(yōu)先級(jí)，將飛機(jī)的質(zhì)量和安全放在首要位置。

對(duì)于“空中飛門”事件，美國阿拉斯加航空公司內(nèi)部檢查結(jié)果顯示，部分波音737 MAX 9型客機(jī)上發(fā)現(xiàn)了松動(dòng)的部件。而這些客機(jī)是在不同時(shí)間生產(chǎn)、交付的。因此，事故不像偶發(fā)，更像是嚴(yán)重的質(zhì)量控制問題。

2019年，曾在波音工作32年的質(zhì)量經(jīng)理約翰·巴尼特就曾在接受英國廣播公司采訪時(shí)針對(duì)波音近年的質(zhì)量控制問題“開炮”：“波音急于讓新飛機(jī)下線，造成工人工作壓力大，組裝過程倉促和混亂，導(dǎo)致大量有問題零部件被錯(cuò)誤安裝到飛機(jī)上，所有由北查爾斯頓（波音飛機(jī)制造廠）出廠的客機(jī)，沒有一架是我敢簽名保證它安全適飛的。與安全相比，波音更看重的是利潤。”

而在《紐約時(shí)報(bào)》此前所作的一篇深度調(diào)查報(bào)道中，直言不諱地指出，波音存在“經(jīng)常將生產(chǎn)速度凌駕于質(zhì)量之上的文化”。 美國資深記者、作家彼得·羅比森表示，對(duì)短期利潤的追逐，使波音對(duì)公司管理、研發(fā)生產(chǎn)不斷壓縮和簡化。波音急于讓新機(jī)下線，大量零部件安裝錯(cuò)誤；為了省時(shí)省錢，潦草培訓(xùn)后就讓飛行員執(zhí)飛新機(jī)。更致命的是監(jiān)管部門失察，美國聯(lián)邦航空管理局為節(jié)省經(jīng)費(fèi)，數(shù)十年來一直將部分安全檢測、安全認(rèn)證工作外包給波音等飛機(jī)制造商，波音“既當(dāng)運(yùn)動(dòng)員又當(dāng)裁判員”，結(jié)果忽視了品質(zhì)把控，波音飛機(jī)漏洞百出。

《華盛頓郵報(bào)》也曾報(bào)道，為了壓低成本，波音公司將業(yè)務(wù)層層外包，最終代碼撰寫工作轉(zhuǎn)包到大學(xué)生兼職完成。半島電視臺(tái)網(wǎng)站日前評(píng)論稱，波音屢陷困境的原因是“質(zhì)量控制不力、一味追逐利益”。

在分析人士看來，波音公司已經(jīng)從上個(gè)世紀(jì)追求更高質(zhì)量的工程師文化，變成了當(dāng)前只注重成本與利潤的華爾街資本文化。根據(jù)波音財(cái)報(bào)，截至2023年第三季度，該公司總負(fù)債1510億美元，總資產(chǎn)1343億美元，已資不抵債。

北京商報(bào)記者 方彬楠 趙天舒