《福布斯》最近公布了2023年財富增長最多的富豪榜單，其中，特斯拉CEO馬斯克2023年增加1084億美元排名第一，目前身家2549億美元，成為全球最會賺錢的人。但馬斯克也不是事事都如意，據(jù)外媒報道，由于未能獲得建造任何可運行的超級高鐵合同，馬斯克旗下的超級高鐵創(chuàng)業(yè)公司Hyperloop One即將關(guān)閉，而建造高鐵也是美國一個屢屢破碎的舊夢。

“超級高鐵”倒閉

自馬斯克提出超級高鐵概念后，Hyperloop One曾是一家備受矚目的初創(chuàng)公司。2014年成立以來，這家備受矚目的初創(chuàng)企業(yè)累計籌資超過4.5億美元，并在拉斯維加斯附近建立了試驗軌道。2020年，該公司進行了首次也是唯一一次載人測試，但最高時速僅達到100英里，遠遠低于目標水平。

2022年初，公司員工人數(shù)還超過200人，如今，該公司僅剩負責(zé)資產(chǎn)出售的小團隊，他們的合同也將在今年12月31日結(jié)束。據(jù)彭博社援引知情人士透露，Hyperloop One這家公司正面臨倒閉。目前，該公司已經(jīng)解雇了大部分員工，并試圖出售剩余資產(chǎn)，包括測試軌道和機器，該公司還關(guān)閉了洛杉磯辦事處。

2013年，馬斯克發(fā)布了一份名為“alpha paper”的超級高鐵白皮書，希望能通過真空管道以760英里(1223公里)/小時速度運送乘客或貨物，徹底解決交通擁堵等問題，引發(fā)市場轟動。

他提出的理念是，將采用空氣動力學(xué)原理設(shè)計的鋁制艙室運行在幾乎真空的管道中。這些管道可以高架在天空中，也可以埋在地下，可在城市內(nèi)部或城市之間建設(shè)，他將這種概念稱為“第五種交通方式”。

按照馬斯克提出的設(shè)想，在利用磁懸浮實現(xiàn)近乎無聲旅行的超級高鐵系統(tǒng)中，紐約和華盛頓之間的行程僅需30分鐘，比商用噴氣式飛機快兩倍，比高速火車快四倍。

然而經(jīng)過多年的努力，大規(guī)模的超級高鐵仍沒有建成。Hyperloop One作為最大的超級高鐵公司之一，它的倒閉意味著馬斯克超級高鐵夢想的終結(jié)。有批評者表示，雖然超級高鐵在技術(shù)上可能是可行的，但它仍然只是蒸汽軟件。這被稱為 “烏托邦愿景” ，在經(jīng)濟上是不可能實現(xiàn)的。

項目不斷擱淺

雖然馬斯克失敗了，但這個概念仍然吸引著企業(yè)家的興趣。目前，Hardt Hyperloop、超級高鐵運輸技術(shù)公司和Swisspod技術(shù)公司等多家企業(yè)正處于構(gòu)建原型車的不同階段。此外，迪拜DP World集團一直是超級高鐵一號的主要投資者，并持有大多數(shù)股份。知情人士透露，該公司的剩余知識產(chǎn)權(quán)將轉(zhuǎn)移給DP World。

作為全球最大經(jīng)濟體，美國已經(jīng)規(guī)劃數(shù)十年，但全國沒有一條高鐵，更別提“超級高鐵”了。據(jù)“美國之音”網(wǎng)站報道，當(dāng)十年前歐亞國家飛奔進高鐵時代時，美國第一條高速鐵路項目才開始動工。2015年，中美宣布將合作建設(shè)美國西部快線高速鐵路，但該工程在次年被美國單方宣布終止。

2008年，知名影星施瓦辛格擔(dān)任加州州長時啟動了加州高鐵計劃，規(guī)劃將舊金山到洛杉磯的行程縮短至兩個半小時內(nèi)。這項在當(dāng)時看來雄心勃勃的計劃一度獲得后任加州州長布朗的落實，以及美國前總統(tǒng)奧巴馬的35億美元聯(lián)邦撥款支持。

然而，美國高鐵夢在現(xiàn)任加州州長紐森2019年剛上臺時就即刻破碎，紐森“叫停”該計劃的理由是，耗錢、耗時、監(jiān)管缺失?！堵迳即墪r報》評價稱，放棄該項目，對加州、美國與世界都是可悲的錯誤，因為高鐵在環(huán)境保護、區(qū)域互聯(lián)、緩解交通壓力等層面有重要的社會與經(jīng)濟價值。

在IPG中國首席經(jīng)濟學(xué)家柏文喜看來，美國高鐵始終難以落地存在著多方面的原因。首先，美國的航空、公路體系極其發(fā)達，對客運高鐵的需求不夠強烈，缺乏足夠市場支持的項目自然難以成立。其次，美國的公共預(yù)算體系決策程序復(fù)雜，各方利益很難迅速達成一致。此外，美國土地私有，搞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得土地代價高、時間長、程序復(fù)雜。而且新業(yè)態(tài)出現(xiàn)動了原有交通業(yè)態(tài)的蛋糕，原有業(yè)態(tài)行業(yè)公會反對力量制約了新業(yè)態(tài)的市場化落地。

2028年建成？

對于建造高鐵，美國也一直在努力。白宮官網(wǎng)近日發(fā)布消息稱，拜登政府宣布將提供82億美元用于全美10個主要客運鐵路項目建設(shè)，其中包括美國首個高鐵項目。根據(jù)規(guī)劃，該高鐵線路將連接洛杉磯與拉斯維加斯，218英里（約351公里）的路程耗時2小時10分鐘，最高時速為321公里，每年預(yù)計將運送1100萬名乘客。

該項目名為“光明西線”，由美國私營鐵路公司“亮線”負責(zé)建造與后期運營，可以獲得30億美元的聯(lián)邦資金支持。法新社稱，此前在去拉斯維加斯旅行時，有“火車情結(jié)”的拜登表態(tài)說，“我們正在建設(shè)美國歷史上第一條高速鐵路線。它從這里開始”。按照拜登的愿景，美國首條高鐵要在2028年建成，趕在當(dāng)年的洛杉磯奧運會前投入使用。

美國重建高鐵的計劃吸引了海外企業(yè)目光。“兩家歐洲企業(yè)正在競爭價值120億美元的列車訂單，希望最終能在美國高速鐵路上大賺一筆。”據(jù)報道，德國西門子公司和法國阿爾斯通公司都在游說美國議員和拜登政府，爭搶為“光明西線”列車供應(yīng)高速動車組和乘客車廂的機會。

對于拜登提出的計劃，中國社科院美國研究所研究員劉衛(wèi)東表示，美國的鐵路項目由私企籌資并實施，利潤是它們的優(yōu)先考慮點。但高鐵項目沒有立竿見影的盈利誘惑，所以一般私企不愿意投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，國家必須注入資金。另一方面，高鐵計劃從提出的第一天起就陷入了各種激烈的爭論中，明年又即將迎來大選，政客們把這一工程作為爭取選票或打擊對手的工具。

《華爾街日報》評論稱，西門子、阿爾斯通和其他列車制造商很早就在美國建立了制造中心，生產(chǎn)和檢修城際、通勤和軌道交通車輛，盡管美國政府努力刺激高鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但美國提供真正高速鐵路服務(wù)的前景仍然渺茫。

北京商報記者 方彬楠 趙天舒