作為全球海運(yùn)線路上的重要航道，與蘇伊士運(yùn)河共同構(gòu)成“歐亞水上通道”的紅海，是世界上最繁忙的水道之一，全球近12%的貿(mào)易都要經(jīng)過這里。對(duì)于全球能源、物資等供應(yīng)鏈來說，紅?？芍^是一條“生命線”。

但動(dòng)蕩的位置注定這條“生命線”無法太平。巴以沖突蝴蝶效應(yīng)波及，商船在這里頻頻遇襲，越來越多貨運(yùn)公司決定停運(yùn)該航線。這也是繼2021年“長(zhǎng)賜號(hào)”在蘇伊士運(yùn)河擱淺堵塞、今年巴拿馬運(yùn)河大旱之后，全球航運(yùn)要道再次迎來挑戰(zhàn)。

貨運(yùn)擱淺

全球最大集運(yùn)公司馬士基上月還稱，供應(yīng)鏈壓力指數(shù)創(chuàng)26年來新低、采購模式正在正?；?、穩(wěn)定化，但現(xiàn)在，紅海—蘇伊士航道接近停航。

12月18日，英國石油公司宣布暫停所有通過紅海的油輪航行。此前，地中海航運(yùn)公司、達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)、馬士基集團(tuán)、赫伯羅特公司等多家航運(yùn)巨頭都暫停了其集裝箱船在紅海及其毗連海域的航行。

這意味著全球排名前五的海運(yùn)企業(yè)中，已有四家暫停了紅海航線。而這幾家公司在全球集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)中的份額累計(jì)達(dá)53%。也就是說，過半國際航運(yùn)已不再經(jīng)過紅海。

巨頭們紛紛繞道，規(guī)模小的船商更無法避免。有分析指出，隨著這些航運(yùn)巨頭繞行，往日繁忙的紅海極有可能在短期內(nèi)突然間“靜下來”。馬士基表示，紅海航線暫停將嚴(yán)重影響中國等東亞國家發(fā)往歐洲的商品運(yùn)費(fèi)及時(shí)效性，正在密切關(guān)注紅海及其周邊地區(qū)的局勢(shì)，將聯(lián)系受影響的客戶更新交貨時(shí)間。

對(duì)于這條黃金水道而言，擱淺的不只是巨型輪船，還有陰晴不定的大宗商品價(jià)格。2022年俄烏沖突爆發(fā)以來，蘇伊士運(yùn)河及蘇麥德輸油管道油氣通行量大幅增加，主要由于中東與歐洲，及俄羅斯與印度等亞洲地區(qū)油氣貿(mào)易往來更加密切。

2023年上半年，通過蘇伊士運(yùn)河的全球原油、成品油海運(yùn)量比例達(dá)到12%和18.4%；液化天然氣（LNG）運(yùn)輸量約占全球液化天然氣貿(mào)易量的8%。

在英國石油公司宣布暫停紅海航運(yùn)后，ICE英國天然氣價(jià)格迅速上漲，主要合約價(jià)格漲幅超過8%，ICE布倫特原油價(jià)格漲幅超過3%。

烽火連天

19世紀(jì)中期，在時(shí)任埃及統(tǒng)治者穆罕默德·阿里的同意下，法國聯(lián)合埃及政府，共同組建了國際蘇伊士運(yùn)河公司，并于1859年正式開土動(dòng)工。十年間，220萬人參與，埃及政府財(cái)力耗盡、債務(wù)高企，在史無前例的代價(jià)下，蘇伊士運(yùn)河于1869年11月18日正式通航。

而由于獨(dú)特的地理位置，在通航后的一個(gè)多世紀(jì)里，蘇伊士運(yùn)河周遭，幾乎都在有形或無形的炮火聲中度過。1967年6月，以色列發(fā)動(dòng)了第三次中東戰(zhàn)爭(zhēng)，僅用了三天時(shí)間就攻占了原先由埃及掌控的西奈半島。西奈半島位于蘇伊士運(yùn)河的東岸，這樣一來，以色列就與埃及“共享”了蘇伊士運(yùn)河。

埃及不甘心眼睜睜看著運(yùn)河易主，決定無限期關(guān)閉蘇伊士運(yùn)河，派出軍隊(duì)在運(yùn)河的多處航段鑿沉運(yùn)輸船、挖泥船及其他船只來封鎖航道，這一封鎖就是8年。直到1975年，埃及終于與以色列達(dá)成協(xié)議，蘇伊士運(yùn)河才重新通航。

中國社會(huì)科學(xué)院西亞非洲研究所研究員余國慶表示，從此次紅海危機(jī)來看，胡塞武裝有著濃厚的伊朗支持背景，胡塞武裝襲擊以色列關(guān)聯(lián)的商船行動(dòng)，是通過此種方式來對(duì)以色列造成一定程度的威懾和壓力；又可以視為伊朗與以色列長(zhǎng)期對(duì)抗性矛盾在巴以沖突背景下的某種間接呈現(xiàn)。

除了襲擊商船，也門胡塞武裝還把矛頭對(duì)準(zhǔn)以色列和美國，并向以色列方向以及在中東地區(qū)的美國軍艦多次發(fā)射導(dǎo)彈和無人機(jī)。

這讓美國坐不住了。當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月19日，美國國防部長(zhǎng)奧斯汀在美海軍中東總部巴林宣布了一項(xiàng)重大決定——將組建聯(lián)合艦隊(duì)，在紅海巡邏。

巡航參與國包括英國、加拿大、法國、意大利等“傳統(tǒng)盟友”，也有巴林、沙特、阿聯(lián)酋等中東多國。奧斯汀稱，部分國家將和美軍一起參與紅海南部和亞丁灣的聯(lián)合巡航，還有一些國家將進(jìn)行情報(bào)支持。

尋找替代

天災(zāi)與人禍疊加，蘇伊士運(yùn)河還數(shù)次中斷，導(dǎo)致運(yùn)距拉長(zhǎng)、推升運(yùn)價(jià)。2021年3月“長(zhǎng)賜號(hào)”貨輪在蘇伊士運(yùn)河擱淺，導(dǎo)致這條航運(yùn)大動(dòng)脈堵了6天，損失嚴(yán)重。雖然此次蘇伊士運(yùn)河相關(guān)人士表示，近期通過運(yùn)河的船只沒有受到影響，但分析人士表示，如果越來越多航運(yùn)公司陸續(xù)暫停航運(yùn)，將會(huì)對(duì)全球供應(yīng)鏈造成重大沖擊。

一位從事進(jìn)出口國際貨運(yùn)代理的人士對(duì)北京商報(bào)記者表示，如果紅海問題長(zhǎng)時(shí)間得不到解決，各船大公司將續(xù)陸繞行好望角，海運(yùn)費(fèi)預(yù)計(jì)大漲。具體而言，到地中海、黑海的航行時(shí)間會(huì)將延長(zhǎng)15—20天；到歐洲時(shí)間將延長(zhǎng)15天。接下來，疊加巴拿馬運(yùn)河擁堵和中國農(nóng)歷新年旺季，運(yùn)價(jià)短時(shí)間或許將漲到高位，居不高下。

對(duì)于紅海上的這場(chǎng)危機(jī)，市場(chǎng)的反應(yīng)很快。倫敦海洋保險(xiǎn)市場(chǎng)18日宣布擴(kuò)大紅海高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域。路透社報(bào)道稱，根據(jù)市場(chǎng)估計(jì)，戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)保險(xiǎn)費(fèi)用已從12月上旬的占船只價(jià)值約0.07%，極速攀升至約0.5%—0.7%，意味著一次航程（約七天），將多出數(shù)萬美元的額外成本。

上述貨代人員介紹，此次暫停通行涉及紅海、地中海、歐洲線路，相比繞行好望角等，中歐鐵路或成為最佳代替路線。但不管何種路線，不可避免的是成本上漲。如果船舶選擇繞行好望角，則航程預(yù)計(jì)增加約6500公里，耗時(shí)將增加9—10天。如果選擇中歐班列，運(yùn)費(fèi)可能上漲30%—40%。

不過，余國慶認(rèn)為，目前常規(guī)的航運(yùn)不會(huì)因?yàn)檫@次事故而調(diào)整航線，因?yàn)檫@會(huì)是一個(gè)系統(tǒng)性工程。短期來看，還沒有完全替代這條航路的現(xiàn)實(shí)可能性，只能說長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，可能會(huì)有替代的考慮。

德魯里集裝箱研究高級(jí)經(jīng)理西蒙·希尼（Simon Heaney）則表示，航運(yùn)業(yè)目前面臨的是不確定性，即當(dāng)前的情況會(huì)持續(xù)多久。希尼指出，由于水位低，全球另一條關(guān)鍵航線巴拿馬運(yùn)河的通道受到嚴(yán)重限制，這加劇了全球貿(mào)易路線的壓力。但他預(yù)計(jì)全球供應(yīng)鏈不會(huì)像新冠疫情期間那樣受到嚴(yán)重的破壞，也不會(huì)對(duì)運(yùn)費(fèi)產(chǎn)生太大的影響。

《新蘇黎世報(bào)》也預(yù)計(jì)，不會(huì)出現(xiàn)與疫情期間類似的全球供應(yīng)鏈中斷。文森特·斯塔默表示：“目前全球集裝箱船網(wǎng)絡(luò)中的船舶運(yùn)力過剩，而且全球范圍內(nèi)的擁堵情況整體來看要比兩年前好得多。”在可預(yù)見的將來，消費(fèi)者可能不會(huì)注意到運(yùn)輸成本的增加。斯塔默認(rèn)為，即使運(yùn)費(fèi)價(jià)格大幅上漲，也不會(huì)對(duì)客戶造成嚴(yán)重影響。

北京商報(bào)記者 方彬楠 趙天舒