從小鵬自詡為“中國版特斯拉”，到智界S7“全面碾壓特斯拉”，一提到AEB（即Autonomous Emergency Braking，自動緊急剎停系統(tǒng)），何小鵬和余承東就來勁了。

11月28日，余承東在發(fā)布會上再提AEB，現(xiàn)場展示5段對比視頻。根據(jù)其中一段現(xiàn)場展示的視頻，智界S7可以在90km/h剎停，而Modle S只能在50km/h剎停。

AEB，因?yàn)樾※i汽車CEO何小鵬與華為終端BG CEO余承東之間的論戰(zhàn)，這項(xiàng)功能火遍全網(wǎng)。

從原理上來看，AEB 自動緊急剎車系統(tǒng)是通過攝像頭、雷達(dá)等傳感器實(shí)時(shí)檢測前方障礙物距離，適時(shí)啟動使汽車自動制動。

圍繞AEB，普通消費(fèi)者難免有專業(yè)壁壘，外界難以真實(shí)評判這項(xiàng)技術(shù)虛虛實(shí)實(shí)，反倒是沒什么門檻的圍觀漸漸升級，從隔空交流發(fā)展到了拿出視頻比試階段。

以至于功能本身并不重要，重要的是這項(xiàng)功能對于兩家新能源車企意味著什么，以及誰在這項(xiàng)技術(shù)上才是“遙遙領(lǐng)先”。

從營銷的角度，不難理解這種對戰(zhàn)。無論小鵬還是動作頻頻的華為，都在眼下的中國新能源市場炙手可熱，以領(lǐng)先技術(shù)樹立品牌優(yōu)越感、建立行業(yè)權(quán)威度對兩家企業(yè)的意義不言而喻。

畢竟，新時(shí)代的用戶群體對于品牌的熱愛，有時(shí)候可能會遠(yuǎn)超商品本身。在此過程中，小鵬與問界收獲了關(guān)注，媒體們獲得了流量，看客們迎來了狂歡……

對手特斯拉之于中國車企，身份地位也發(fā)生了微妙的變化。從當(dāng)初被忌憚的鯰魚，到與中國車企貼身肉搏，到余承東口中的“被全面碾壓”，見證了中國新能源汽車的崛起。

反過來看，能夠碾壓特斯拉的一定是綜合實(shí)力，而不是一個關(guān)于AEB的單項(xiàng)獎。任何一個行業(yè)的發(fā)展都要符合其客觀規(guī)律，汽車行業(yè)也不例外。

如果僅僅通過煽動對于汽車產(chǎn)業(yè)和技術(shù)不了解的用戶情緒，無法支撐中國的新能源車走得穩(wěn)，行得遠(yuǎn)。

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度看，中國的新能源車開始遙遙領(lǐng)先毋庸置疑，數(shù)據(jù)不會說謊，市場證明一切。

崛起是好事，但也需要清醒看待。那些“溢于言表”的得意未必全部真實(shí)可信，對AEB的爭議也不是單一維度，因此在測試場中的標(biāo)準(zhǔn)測試項(xiàng)目，基本上沒法衡量一款A(yù)EB產(chǎn)品的好壞。

在激烈的市場廝殺中，以AEB為代表的新技術(shù)盲區(qū)、友商口水仗、品牌飯圈化，中國新能源車市場也出現(xiàn)了很多華而不實(shí)的泡沫。

羅馬不是一天建成的，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先，真正靠的依然是扎實(shí)的制造業(yè)根基，完善而強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈體系，以及中外車企充分競爭的巨大市場。

AEB在真正為用戶所用、親身感知之前，無論是何小鵬還是余承東，聽聽就算了。

北京商報(bào)評論員 陶鳳