2020年，合肥市政府的70億元股權融資讓蔚來走出“至暗時刻”。三年后，裁員、換電和手機業(yè)務“攤大餅”式燒錢不止……蔚來再陷艱難期。這次，蔚來依然堅持“長期主義”，但不再單打獨斗。

今年廣州車展期間，面對外界對于蔚來還能撐多久的疑問，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪直言，“蔚來不會倒閉，也不可能倒閉”。幾天后，秦力洪直言的底氣來了，蔚來在換電領域拉朋友入局。蔚來宣布，與長安汽車達成換電業(yè)務合作協(xié)議。蔚來換電需要“回血”，長安汽車需要完善補能版圖，圍繞換電業(yè)務雙方一拍即合，而這僅是開始。

急尋平衡點

五年前，首座換電站落地深圳讓蔚來成為“吃蟹者”。五年后，面對換電是不是燒錢“無底洞”以及快充時間縮短后換電還有沒有市場等質疑，蔚來用引來首位合作伙伴進行回應。

對于蔚來擴充換電“朋友圈”，外界早有傳聞。今年上海車展期間，有報道稱，蔚來將與奔馳就換電進行合作，對此雙方相繼辟謠。隨后，蔚來CEO李斌透露，“已有車企與蔚來在談共用換電站”。11月20日，一份李斌的內部講話曝光，其中針對有員工提出換電業(yè)務是否可持續(xù)經營的質疑，李斌回應稱：“換電是蔚來巨大的先發(fā)優(yōu)勢，會發(fā)布第一家合作方。”此前，在換電業(yè)務上，蔚來一直采用私域運營方式，僅供蔚來車主使用。

從“單打獨斗”到組建“朋友圈”，李斌認為，“目前已經到了面向全行業(yè)開放的時刻”。但外界認為，蔚來持續(xù)擴大的虧損面讓李斌不得不戰(zhàn)略轉向。財報顯示，2018-2023年上半年，蔚來凈利潤累計虧損達764億元。其中，去年凈虧損超144億元。按照蔚來12.25萬輛的交付量計算，賣一輛車虧損近12萬元。研發(fā)、換電、汽車銷售等投入居高不下，讓蔚來的“窟窿”越來越大。但秦力洪認為，蔚來到現(xiàn)在沒能實現(xiàn)盈利并不是換電業(yè)務造成的。

不過，以換電業(yè)務為例，目前蔚來在國內擁有2103座換電站，按照此前秦力洪透露的一座換電站約300萬元計算，蔚來僅在建站一項的投入便高達約63億元，還不包括日常運營費用。值得一提的是，截至今年上半年，蔚來現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物為137.2億元，同比減少71.8億元，并且短期借款達120.6億元。這意味著，隨著換電網(wǎng)絡繼續(xù)擴大，換電站將進一步“吞噬”蔚來資金池。

此前，蔚來也曾對換電政策作出調整。今4月，蔚來將免費換電次數(shù)從6次下調至4次后，6月再宣布免費換電將不再作為基礎用車權益。事實上，在換電站建設占用大量資金的同時，單站使用率“不達標”也成為問題之一。據(jù)東方證券測算，換電站達到盈虧平衡點的利用率約為20%，即每站每天需服務88次才能勉強不虧本。目前，蔚來每座換電站日均為35-36單，蔚來副總裁沈斐曾坦言：“只要能干到一天50-60單，換電站就能夠盈虧平衡。”這意味著，如果蔚來不能提升換電站使用效率，繼續(xù)擴大換電網(wǎng)絡帶來的成本壓力將進一步增加。

對于目前蔚來的處境，李斌表示：“資格賽已經進入最后階段，我們現(xiàn)在的布局和方向，需要確保在將來競爭最激烈的兩年里還有后續(xù)牌可打。”與長安汽車的合作無疑是“后續(xù)牌”之一。根據(jù)雙方協(xié)議，蔚來與長安汽車將在推動換電電池標準建立、換電網(wǎng)絡建設與共享、建立高效的電池資產管理機制等方面展開合作，同時計劃在2025年推出長安汽車首款與蔚來共用電池包的可換電乘用車型。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝認為，隨著新品牌、新車型加入，蔚來換電站也將覆蓋更多車主，對于換電站使用率提升是利好。

長安雙線補能

換電服務從私域走向公共服務，讓蔚來松了口氣，而對于在轉型中“猛沖”的長安汽車來說，手握充電和換電兩張牌，也將增強其補能能力。

2017年，長安汽車發(fā)布新能源戰(zhàn)略“香格里拉計劃”。目前，長安汽車布局長安啟源、深藍汽車、阿維塔三大智能電動品牌，打造大、中、小三大純電專屬平臺。數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，長安汽車自主品牌新能源銷量達36.4萬輛，同比增長88.76%。

“香格里拉計劃”發(fā)布至今，長安汽車在完善產品和構架的同時，開始探索更多領域。據(jù)了解，今年廣州車展上，長安汽車總裁王俊對外發(fā)布長安汽車電池規(guī)劃。根據(jù)規(guī)劃，未來長安汽車將打造自研電池品牌——長安“金鐘罩”，該自研電池品牌將重點突破電芯技術瓶頸，打造“長壽命、真安全、高集成、補能快”的新型電池使用體驗。

業(yè)內人士認為，近年來整車企業(yè)自研動力電池成為重要趨勢，其背后為新能源汽車供需關系的變化，同時更快的補能能力也成為提升銷量的關鍵之一。一方面自研電池，另一方面涉足換電市場，長安汽車圍繞市場份額尋找更多抓手。長安汽車相關人士表示，未來長安汽車將圍繞整車能耗、電池安全、補能效率等問題實施技術創(chuàng)新，加速將文化、效率和軟件能力打造成為核心競爭力。

事實上，長安汽車也曾布局換電市場。2021年，100輛長安逸動EV460換電版出租車正式進入運營市場并配合20座換電站同步啟動，但后期聲量并不大。顏景輝認為，換電業(yè)務作為重資產，需要巨大的投入成本，目前蔚來已全面鋪開換電網(wǎng)絡，長安汽車借助蔚來能夠更容易地切入換電市場。

北京商報記者注意到，蔚來與長安汽車已不是首次合作。2018年，長安汽車與蔚來共同成立長安蔚來新能源汽車科技公司，由李斌擔任董事長，雙方各持股45%。2021年5月20日，長安蔚來新能源汽車公司宣布更名為阿維塔科技（重慶）有限公司。

擴圈需先立“標”

長安汽車“進群”，僅是蔚來打造換電“朋友圈”的第一步。李斌透露，目前還有4-5家車企在談。

對于換電網(wǎng)絡，李斌將其比喻為“云服務”。“如果大家把換電想象成2003年時亞馬遜要做云服務的那個時間點，會發(fā)現(xiàn)有幾點非常像：第一，網(wǎng)絡效應強。換電網(wǎng)絡就相當于能源互聯(lián)網(wǎng)的云服務基礎設施；第二，投資規(guī)模大、投資周期長。當年亞馬遜、谷歌等做廠房和設備，都投入了超過千億級別的美元；第三，從服務自己再到服務外部客戶，一旦做成了，門檻就會非常高。”

不過，換電領域想要“拓圈”并不容易。目前，吉利、上汽等均嘗試布局換電網(wǎng)絡，但也都是“單打獨斗”，其中換電標準不統(tǒng)一成為原因之一。2020年以來，國家多部門相繼頒布《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》《關于進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見》《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》等文件，推動換電網(wǎng)絡和標準體系建設，鼓勵開展換電模式推廣應用，推進純電動汽車車載換電系統(tǒng)、換電通用平臺和換電電池包等標準的制定，以實現(xiàn)資源效率的最大化利用。工信部副部長辛國斌表示：“要引導社會資本理性投資，避免盲目擴張和無序發(fā)展。推動換電電池尺寸、換電接口、通訊協(xié)議等標準統(tǒng)一。”

從蔚來與長安汽車簽署的協(xié)議看，首先提到的便是“推動換電電池標準建立”。“企業(yè)間的合作，我是很樂見其成的。”中國電力企業(yè)聯(lián)合會副秘書長劉永東認為，換電標準達成的前提是企業(yè)之間要有共識。特別是在乘用車領域中，更多車企在商業(yè)上開展合作，是利于推動換電標準統(tǒng)一的基礎。換電市場一旦打開，也將進一步推動新能源市場的成熟。

不過，對于蔚來與其他車企合作，車主也提出對之后使用體驗的顧慮。對此，蔚來相關人士表示，蔚來現(xiàn)有用戶的換電體驗不會受影響，更多品牌、更多用戶的加入，會進一步推動換電網(wǎng)絡的建設和運營。

北京商報記者 劉洋 劉曉夢

圖片來源：企業(yè)供圖