“這車好漂亮”，“紅旗車，國產(chǎn)的”，“就像我們的凱迪拉克一樣”……中美元首會晤期間有關(guān)汽車話題的互動，一直高掛在社交網(wǎng)絡(luò)的熱搜上。拜登對中國汽車品牌的欣賞脫口而出，不止為網(wǎng)友津津樂道，也寄予著兩國人民對共贏互利的真切期待。

紅旗的Beautiful，無法掩飾的個體反饋背后，是中國汽車產(chǎn)業(yè)與全球汽車供應(yīng)鏈共生共贏的合作密碼，一步一步進階，且是任何“脫鉤”“斷鏈”勢力所無法阻擋的。

剛剛出爐的中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，中國汽車出口392.2萬輛，同比增長59.7%。盡管統(tǒng)計口徑稍有不同，海關(guān)總署、乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)也佐證，以全年為統(tǒng)計周期，2023年中國正式成為全球第一大汽車出口國。

回顧中國汽車的出口之路，2002年剛加入世界貿(mào)易組織（WTO）時，全年汽車出口僅有2.2萬輛。2012年，中國汽車出口量首次超過百萬輛，隨后多年仍徘徊在100萬輛左右。

直到2021年，這一局面才有所變化，中國汽車出口開始爆發(fā)式增長，平均每年一個百萬級跳躍。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2020年至2022年，中國汽車出口量分別為108.2萬輛、201.5萬輛、311.1萬輛。以今年前10個月數(shù)據(jù)推算，2023年中國汽車出口量超過450萬輛是大概率事件。

兩年時間，連續(xù)超越德國和日本，出口猛增之后的中國汽車產(chǎn)業(yè)，正在加速擁抱全球市場。

從薄弱底子走出來的中國汽車產(chǎn)業(yè)，象征了幾乎所有中國出海品牌的發(fā)展之路，以民族品牌為底色，以世界級品牌為夢想，有競爭更看重合作，從來不會把產(chǎn)業(yè)惠民以國籍做區(qū)隔。

這里的“民”包括中國消費者，也包含熱情好客的全球各國人民。仍以汽車為例，中國長期作為全球最大汽車消費市場，以真金白銀支持了全球汽車品牌的發(fā)展壯大，有大眾、寶馬、豐田、現(xiàn)代，也有福特、林肯、凱迪拉克。

新能源、智能化，催動汽車革命向深層次躍進，全球化共贏的底盤不僅不會掉色，反而要求更為緊密。紅旗在國人這里情懷加分，但若想壯大，不能局限在中國市場。也就難怪它的母公司中國一汽將“海外發(fā)展加速突破”列為四大攻堅戰(zhàn)之一，今年前三季度出口量同比增長177%，夸贊紅旗的，在拜登之前，還有挪威、沙特等國的消費者。

特斯拉，也是“中國造全球銷”產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作的好例子，從舊金山灣區(qū)來到上海超級工廠之后，不僅滿足中國消費者，每月還有超過4萬輛“中國造特斯拉”銷往歐洲等地市場。

作為最大汽車出口國，“中國造汽車”的成色越來越濃重，激勵國產(chǎn)品牌持續(xù)不斷地努力，也將惠及全球消費者和特斯拉這樣來華建廠的外資品牌。

歷史和現(xiàn)實都表明，世界各國之間合則兩利，斗則俱傷，中美關(guān)系如是，其他亦如是。

北京商報評論員 張緒旺