在墨西哥建廠后，特斯拉仍在尋求進一步擴張。該公司近日發(fā)布的一則最新招聘啟事引發(fā)了外界對其即將進入南美市場的猜測。作為全球第五大汽車市場，這里對車企來說是一片藍海。而尋求出海的另一邊，特斯拉在美國本土也面臨著挑戰(zhàn)。雖然銷量依然保持增長，但市場份額卻下滑至歷史最低點，其領(lǐng)先優(yōu)勢正不斷縮小。

智利招聘

本月早些時候，特斯拉發(fā)布了一個智利地區(qū)總經(jīng)理的職位空缺。相關(guān)職位描述表明，該職位將在開發(fā)當?shù)厥袌龇矫姘l(fā)揮關(guān)鍵作用。

“特斯拉正在尋找一位智利地區(qū)總經(jīng)理來幫助開拓市場。你將成為我們品牌在市場上的代表，塑造我們的企業(yè)形象，同時加速向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)型方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。”招聘啟事顯示，智利地區(qū)總經(jīng)理職位候選人的職責之一是“開發(fā)和執(zhí)行活動，以啟動和開發(fā)當?shù)厥袌觯唤⒖蛻艋A(chǔ)，擴大市場份額，并提供卓越的所有權(quán)體驗”。

這則招聘啟事于10月6日發(fā)布，目前已經(jīng)收到了2500多份申請。特斯拉表示，理想的候選人必須精通英語和西班牙語，并有在智利成功建立業(yè)務的履歷。

除了地區(qū)總經(jīng)理的職位，特斯拉還在智利發(fā)布了另外兩類職位空缺：一名特斯拉銷售顧問和服務技術(shù)人員。其中，特斯拉銷售顧問將專注于擴大特斯拉汽車的銷售，并激發(fā)人們對特斯拉品牌的興趣。服務技術(shù)人員將負責特斯拉產(chǎn)品線的診斷和維修工作。

目前，特斯拉最重要的三大市場分別是北美、中國和歐洲，并且在這幾大市場均設(shè)有超級工廠。業(yè)內(nèi)分析表示，考慮到特斯拉可能進軍智利市場以及計劃在墨西哥新萊昂州建設(shè)超級工廠，特斯拉似乎對拉美市場有重大計劃。

拉美地區(qū)在嚴格意義上是指美國以南的美洲地區(qū)，包括中美洲、西印度群島和南美洲。拉美地區(qū)目前包括33個獨立國家，人口大約為6.6億，經(jīng)濟總量48萬億美元，分別占全球的8.4%和5%。

巨大市場

有關(guān)資料顯示，拉美是全球第五大汽車市場，年銷量可達500多萬輛，占全球汽車市場約6%的份額。其中，巴西是拉美地區(qū)第一大國，也是全球第八大汽車生產(chǎn)國；墨西哥是拉美第二大經(jīng)濟體，目前是全球第七大汽車生產(chǎn)國。

然而，拉美的新能源汽車變革進程卻遠遠落后于全球水平。2022年全球新能源汽車的滲透率達到21%，當年拉美三國巴西、墨西哥、智利的新能源銷量占比卻僅為2.5%。

顯然，該地區(qū)對特斯拉而言意味著巨大的市場機遇。以巴西為例，新能源汽車銷量基數(shù)雖然低，但增長勢頭較好。根據(jù)巴西電動汽車協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年，巴西新能源汽車市場銷量達到49245輛，同比增長41%，創(chuàng)下2012年以來的最高紀錄，預計在2023年，還將實現(xiàn)75%左右的同比高增長。巴西正在成為整個拉美地區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)新一輪增長動力。

對于在智利的布局，中國社會科學院拉丁美洲研究所國際關(guān)系研究室副研究員諶園庭對北京商報記者分析稱，南美洲的汽車工業(yè)主要集中在巴西和阿根廷，智利本土既沒有自主品牌，也極少有外國品牌在本國投產(chǎn)，所以智利對外國汽車一直持開放包容的政策，對多數(shù)國家實行零關(guān)稅，自然能夠吸引各國汽車品牌入駐。

而從更大市場范圍來看，未來東南亞的印尼、越南、馬來西亞、新加坡、印度，以及中美洲的墨西哥，這些都是特斯拉的目標市場。

美國失守

尋求出海的另一邊，特斯拉在美國本土也面臨著挑戰(zhàn)。市場研究公司“考克斯汽車”日前發(fā)布的一份報告顯示，美國第三季度電動汽車銷量首次超過30萬輛，但特斯拉的市場份額卻下滑至歷史最低點，其領(lǐng)先優(yōu)勢正不斷縮小。

上述報告顯示，特斯拉在美國電動汽車行業(yè)依然領(lǐng)先，第三季度在美國銷售了超過15萬輛電動汽車。但其市場份額卻在萎縮，目前為50%，是有記錄以來的最低水平，低于一年前的62%。KBB表示，盡管特斯拉的市場份額下滑，但其整體銷量有所增長，同比增長19.5%。

美國商業(yè)內(nèi)幕網(wǎng)站稱，盡管特斯拉多年來一直處于主導地位，但很明顯，面對競爭激烈的電動汽車市場，特斯拉開始失去優(yōu)勢。過去幾年，福特、通用汽車和大眾汽車等公司競相推出更多插電式車型，并加強了電動汽車生產(chǎn)線，從這家電動汽車先驅(qū)手中奪走了不少市場份額，并將電動汽車的整體銷量推到了創(chuàng)紀錄的水平。

與特斯拉占比下降形成鮮明對比的是，其他幾家知名電動汽車制造商在同一時期的銷量激增。比如沃爾沃、日產(chǎn)、奔馳、奧迪、寶馬和福特等公司的銷量都出現(xiàn)了顯著上升。“考克斯汽車”稱，特斯拉備受期待的電動皮卡Cybertruck可能是扭轉(zhuǎn)這種下降趨勢的關(guān)鍵。然而特斯拉在電動皮卡市場同樣面臨激烈競爭。福特、里維安和雪佛蘭等競爭對手不容小覷，可能會影響特斯拉在這一領(lǐng)域的銷量。

為了提升銷量，特斯拉在過去一年的時間里一直積極實施降價策略。美國《財富》雜志稱，在經(jīng)歷了一個令人失望的第三季度后不久，特斯拉宣布再次大幅下調(diào)Model Y和Model 3在美國的售價，這兩款車型占特斯拉銷量的95%以上。這對新買家來說是個好消息，但它讓投資者擔心需求正在減弱。分析人士稱，在特斯拉降價之際，美國人發(fā)現(xiàn)越來越難以負擔購買新車等大件物品。對于特斯拉來說，現(xiàn)在的目標是先把車賣出去，掙錢以后再說。

中國汽車流通協(xié)會專家顏景輝認為，如果新推出的低價車型價格有優(yōu)勢，再加上特斯拉的品牌優(yōu)勢，購買15萬至20萬元價格區(qū)間的消費者絕大多數(shù)都是價格敏感型消費者，特斯拉的綜合優(yōu)勢還是比較明顯的。此外，15萬至20萬元價格區(qū)間的新能源車型，其中有不少是網(wǎng)約車市場，雖然網(wǎng)約車市場競爭激烈，但一兩年后也正好趕上網(wǎng)約車更換潮，特斯拉低價車型對網(wǎng)約車司機還是有一定的吸引力的。

特斯拉將于本周三公布第三財季財報，在新一輪降價之后，人們對這家電動汽車制造商的利潤率和需求狀況表示擔憂。摩根士丹利分析師喬納斯認為，市場對特斯拉今年剩余時間的盈利預期趨于謹慎。他表示，許多投資者懷疑特斯拉明年的盈利能否實現(xiàn)增長。喬納斯還稱，這些投資者對特斯拉的電動皮卡Cybertruck幾乎沒什么興趣。

北京商報記者 方彬楠 趙天舒/文 新華社/圖