9月，美國15萬汽車行業(yè)工人掀起大罷工浪潮，如今汽車業(yè)大罷工已進入第四周，但并沒有緩解跡象，反而愈演愈烈。汽車業(yè)是美國最大的制造業(yè)部門，由于產(chǎn)業(yè)鏈龐大且復雜，此次大罷工不可避免地會對美國汽車產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟運行產(chǎn)生影響。而除了汽車業(yè)，今年以來，由于通脹高企、勞動力短缺以及分配不均等問題，美國已有多個行業(yè)爆發(fā)了大規(guī)模罷工。

罷工潮擴大

在美國三大主要汽車制造商的工人發(fā)起罷工后，又一家汽車制造商停工。當?shù)貢r間10月8日晚，美國汽車工人聯(lián)合會（UAW）表示，約4000名工人反對與麥克卡車公司達成的初步協(xié)議，定于9日舉行罷工。美國汽車工人聯(lián)合會在聲明中說，73%的工人投票反對麥克卡車公司擬定的協(xié)議，計劃于9日早上7時開始罷工。

麥克卡車公司是美國重型和中型卡車的主要制造商之一，2022年交付2.7萬輛，今年上半年交付1.6萬輛。該公告稱，罷工行動將涉及麥克卡車公司的4000名雇員。

在此之前，UAW針對底特律三大汽車制造商福特、通用汽車和斯特蘭蒂斯（Stellantis）發(fā)起了罷工，參與罷工工人人數(shù)達到約2.5萬人。

雙方的矛盾在于待遇問題。公開文件顯示，三大巨頭的首席執(zhí)行官近年來薪酬都增長了30%至40%，但員工薪資增長僅有個位數(shù)。因此，UAW要求三大汽車制造商為汽車工人提供40%的加薪、福利養(yǎng)老金、每周4天工作制以及額外的生活費福利，同時取消臨時工和分層工資體系。

據(jù)悉，UAW宣稱目前底特律汽車工人的平均月薪是3170美元，也就是年薪水3.8萬美元。但實際上，目前福特一線工的平均月薪為5200美元，年薪為62400美元。

同時，在汽車工人和好萊塢編劇進行罷工之后，美國醫(yī)院、藥房和診所等目前也成為了受到罷工行動波及的領(lǐng)域。當?shù)貢r間10月4日起，來自美國凱撒醫(yī)療集團工會聯(lián)盟的約7.5萬名醫(yī)護人員舉行了罷工行動，這也是美國近代史上規(guī)模最大的一次醫(yī)療罷工事件。

報道稱，此次凱撒醫(yī)療集團工人罷工的主要原因有美國勞動力市場緊張、工會合同到期和通脹高企造成的生活成本上漲等，很多一線的醫(yī)療工人難以應對持續(xù)上漲的生活成本。

不斷上演的工人罷工事件背后，是眼下美國勞動力市場緊張、通脹高企造成生活成本上漲等深層次困境。根據(jù)康奈爾大學勞資關(guān)系學院的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至目前，全美今年已經(jīng)有約362萬名工人進行了罷工，而兩年前同期的罷工人數(shù)僅為36600人。

“今年美國的工作場所受到罷工的嚴重打擊”，美國CNBC網(wǎng)站報道稱，單從損失的工作日來看，美國勞工部的數(shù)據(jù)顯示，今年僅8月，美國就損失了約410萬個工作日，是自2000年8月以來最多的一個月。加上7月份，20次的停工造成近640萬個工作日的損失。

損失已創(chuàng)紀錄

據(jù)美國福克斯新聞網(wǎng)報道，此次罷工的影響，對美國經(jīng)濟造成的損失已經(jīng)超過本世紀任何其他汽車行業(yè)罷工。上一次，即2019年9月重簽合同時，UAW就領(lǐng)導了一場針對通用汽車的40天大罷工，涉及50多家工廠的4.8萬名工人，給通用帶來超過36億美元的利潤損失，同時密歇根州也經(jīng)歷了單季度經(jīng)濟衰退。

密歇根州經(jīng)濟咨詢公司安德森經(jīng)濟集團（AEG）9日報告稱，截至罷工的第三周結(jié)束，工會對福特、通用汽車和斯特蘭蒂斯的罷工造成的損失達到55億美元，超過了之前創(chuàng)下的總損失40億美元的紀錄，預計經(jīng)濟將受到進一步打擊。

細分數(shù)據(jù)顯示，罷工已導致工人損失5.79億美元的工資，而汽車制造商總共損失了26.8億美元，經(jīng)銷商和客戶損失了12.6億美元，僅供應商就損失了16億美元。AEG負責人兼首席執(zhí)行官安德森表示，第三周罷工的成本比過去兩周更高，因更多工廠關(guān)閉，經(jīng)銷商報告零部件短缺，供應商面臨的壓力已經(jīng)變得非常沉重。

自本輪勞資糾紛演變?yōu)榱T工以來，UAW本來主張通用汽車、福特汽車以及斯特蘭蒂斯?jié)q薪40%，并且縮短工時為每周工作32小時，不過由于三大汽車制造商一度頂住了壓力，UAW更新了目標，改為希望與汽車生產(chǎn)商談判至少漲薪30%。

當前福特開出的條件是，提出加薪20%，并在此基礎(chǔ)上增加COLA付款，雖然距離工會提出的要求仍有短距離，但這意味著雙方在漲薪方面的差距正在縮小，且有望達成共識。

目前，第三周談判的焦點已經(jīng)從工人福利待遇問題進階到更重要也更為緊迫的問題上——工人在未來電氣化時代的命運。盡管工人仍然面臨著工資過低等問題，但工會希望將正在規(guī)劃中的電池廠也納入到協(xié)議當中，并為那些仍在生產(chǎn)燃油車及零部件、未來可能會被淘汰的工人爭取到更多保障。

通脹火上澆油

作為長期以來的支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車行業(yè)占據(jù)了美國GDP的3%，包括零部件供應商在內(nèi)雇用了約100萬人，對美國經(jīng)濟影響不言而喻。CNBC的報道援引經(jīng)濟學家伊恩·謝潑德森的話稱，如果事態(tài)升溫并演變成一場全面罷工，福特、通用和斯特蘭蒂斯的14.6萬名工會成員將發(fā)揮作用。在這種情況下，美國季度GDP可能會受到1.7個百分點的打擊。

獨立國際策略研究員陳佳指出，后續(xù)罷工規(guī)模擴大，有可能導致美國更多汽車工廠停產(chǎn)，在給勞動力市場帶來壓力的同時，將推高新車價格。而從長遠來看，“加薪、減少工作時間、增加福利”這些工會訴求，將會從另一個側(cè)面影響美國經(jīng)濟及世界經(jīng)濟走向。

《國會山報》網(wǎng)站稱，如果全面罷工持續(xù)到未來幾個月，將影響美國三、四季度的經(jīng)濟增長。同時，罷工帶來的產(chǎn)能縮減可能在庫存緊張的情況下推動汽車價格上漲，很可能給當前本就高企的通脹“火上澆油”。

“美國8月份的CPI通脹同比超預期上行”，康楷數(shù)據(jù)科技首席經(jīng)濟學家楊敬昊在接受北京商報記者采訪時分析稱，當前美國CPI同比漲幅已經(jīng)從6月份3%的低點反彈并抬升至8月份的3.7%；而核心CPI通脹同比增速則繼續(xù)放緩至4.3%，與市場預期相符。

此外，受巴以沖突影響，油價上漲或?qū)某杀径藥硗泬毫?，能源商品、機票價格均明顯回升，美國抗通脹或面臨新的障礙。

北京商報記者 方彬楠 趙天舒