隨著美國底特律三大汽車制造商與汽車工人聯(lián)合會（UAW）之間就勞資條件僵持不下，本周一場近15萬人的大罷工似乎已經(jīng)不可避免，美國汽車業(yè)將迎來“地震”。美國經(jīng)濟(jì)也由此每天面臨高達(dá)5億美元的損失，畢竟汽車行業(yè)貢獻(xiàn)了美國GDP的3%。鷸蚌相爭，漁翁得利。不同于可能大傷元?dú)獾娜揞^，特斯拉有希望成為該起事件的贏家。

談不攏

當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月14日午夜，美國汽車工人聯(lián)合會大約15萬名會員與汽車三巨頭（通用、福特和Stellantis）的勞資合同即將到期。但由于UAW與三巨頭在薪酬提案、工作保障和養(yǎng)老金福利等方面未達(dá)成一致，目前雙方仍未簽署新協(xié)議。已經(jīng)有超過97%的UAW會員投票同意罷工。午夜11:59分一過，UAW將歷史上首次同時(shí)對三家車企發(fā)動罷工。

公開資料顯示，UAW為美國最大的工人協(xié)會之一，其在“底特律汽車三巨頭”——通用、福特、Stellantis集團(tuán)吸收的成員高達(dá)14.6萬人，約占美國汽車制造業(yè)全部工人數(shù)量的56%。據(jù)官方數(shù)據(jù)，今年上半年，福特汽車、通用汽車和Stellantis集團(tuán)分別盈利約37億美元、50億美元和119億美元?？的螤柎髮W(xué)勞資關(guān)系教授Harry Katz表示，“三巨頭”豐厚的利潤表現(xiàn)增強(qiáng)了UAW的底氣。

據(jù)路透社此前報(bào)道，UAW在此次談判中，尋求為其成員加薪40%以上和固定福利養(yǎng)老金，每周32小時(shí)工作制以及工作保障，保證停止使用臨時(shí)工。若滿足上述條件，“底特律汽車三巨頭”的勞動力成本每年將增加450億至800億美元，并威脅到它們未來的生存能力。

但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，美國汽車行業(yè)當(dāng)前正處于電動汽車轉(zhuǎn)型的陣痛期，且面臨日益激烈的市場競爭和高企的成本，“三巨頭”若同意UAW的要求無異于自斷生路。美國福特汽車前首席執(zhí)行官M(fèi)ark Fields認(rèn)為他們不能向工會屈服，因?yàn)槟菢訒尮鞠萑氩环€(wěn)定的財(cái)務(wù)狀況，并陷入競爭劣勢。

也正是基于此，“三巨頭”與UAW的談判仍有較大分歧。Stellantis北美首席運(yùn)營官M(fèi)ark Stewart表示，UAW的要求“非常離譜”，可能會導(dǎo)致工人失業(yè)。Stellantis方面同時(shí)威脅稱，要將旗下部分車型的生產(chǎn)，從美國底特律轉(zhuǎn)移至墨西哥。

根據(jù)最新的談判情況，福特提議加薪20%，通用汽車提議加薪18%，Stellantis提議加薪17%，都較他們最初的報(bào)價(jià)有所增加。但這一幅度還不夠。“作為工會和勞動人民，這是我們的決戰(zhàn)時(shí)刻。” UAW主席Shawn Fain在7月份的一場直播活動中說道。但現(xiàn)在，隨著談判朝著惡化的方向進(jìn)行，罷工似乎變得越來越不可避免。

黑天鵝

“2023年新合同談判已經(jīng)于7月開始，但由于現(xiàn)實(shí)因素以及UAW新任主席為‘鷹派’，談判并不順利。”中信證券方面認(rèn)為，UAW最終選擇罷工的概率不低，該事件或?qū)⒊蔀楸泵榔囆袠I(yè)潛在的“黑天鵝”事件。

據(jù)了解，UAW將披露具體哪些工廠的工人將率先罷工，周五工人們將在底特律舉行集會。而重要工廠的關(guān)閉可能迫使三大汽車制造商停止部分或全部的美國產(chǎn)能。

若罷工真的發(fā)生，會造成什么結(jié)果？首當(dāng)其沖的就是三家車企自身?？梢詤⒖嫉氖牵?019年UAW針對通用汽車罷工為期六周，涉及50多家工廠的4.8萬名工人，通用汽車損失高達(dá)36億美元，密歇根州經(jīng)歷了單季度經(jīng)濟(jì)衰退。本次針對三巨頭的罷工，可能會涉及更多工人、工廠。

近日美國咨詢機(jī)構(gòu)安德森經(jīng)濟(jì)集團(tuán)在官方網(wǎng)站發(fā)布了一份報(bào)告。報(bào)告顯示，如果UAW針對三巨頭的罷工持續(xù)10個工作日，三家企業(yè)合計(jì)將損失近10億美元。其中通用汽車將損失3.8億美元，福特和Stellantis將分別損失3.25億美元和2.85億美元。

但受影響的絕不僅僅是這三家車企。報(bào)告指出，從整體經(jīng)濟(jì)的角度來看，合計(jì)經(jīng)濟(jì)損失將達(dá)到50億美元。AEG表示，這50億元中包括了三大汽車制造商的盈利損失、汽車經(jīng)銷商在短期和長期遭受的損失、汽車零部件供應(yīng)商的損失等等。

此外，消費(fèi)者也會受到罷工的牽連。美國最大汽車O2O交易平臺Cox Automotive表示，2019年勞資談判時(shí)，美國汽車供應(yīng)量為373萬輛，基本上足以維持當(dāng)時(shí)正常條件下86天的銷售。目前行業(yè)庫存接近200萬臺，只能維持56天的銷售供應(yīng)。

收漁利

“考慮UAW罷工經(jīng)費(fèi)充足，此次罷工烈度或不低于2019年。即便通過罷工，雙方均作出一定妥協(xié)，新薪資協(xié)議下北美三大整車廠的未來人力成本預(yù)計(jì)也將較目前大幅度上漲。”中信證券方面認(rèn)為，應(yīng)持續(xù)關(guān)注在北美有相關(guān)供應(yīng)鏈敞口風(fēng)險(xiǎn)的公司的邊際變動。整車廠中，通用汽車為首的北美三大主機(jī)廠風(fēng)險(xiǎn)較大，如果整車廠長時(shí)間罷工停產(chǎn)，相關(guān)零部件企業(yè)也將面臨沒有需求而受到連帶停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。

而在傳統(tǒng)車企積極地向電動汽車轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)刻，這場可能到來的罷工或?qū)μ厮估瓨?gòu)成利好。Wedbush分析師丹·艾夫斯在一份研究報(bào)告中表示，如果發(fā)生罷工，那么美國汽車產(chǎn)量將受影響，而特斯拉將有機(jī)會受益于競爭對手的任何停產(chǎn)。

福特去年推出純電皮卡F-150 Lightning，旨在對抗特斯拉的Cybertruck。艾夫斯警告稱，若罷工拖累生產(chǎn)進(jìn)度，勞工成本又大幅增加，福特試圖在電動車競賽中贏過特斯拉的計(jì)劃將被打亂。

值得一提的是，特斯拉CEO埃隆·馬斯克長期以來毫不掩飾地反對工會組織，他認(rèn)為工會組織會拖垮企業(yè)效率，這也導(dǎo)致特斯拉與UAW之間一直劍拔弩張。此前，UAW一名前官員被指控挪用公款，馬斯克對此諷刺道，UAW的口號應(yīng)該是：“為侵吞汽車工人的錢財(cái)?shù)臋?quán)利而戰(zhàn)。”他補(bǔ)充說，UAW從工人那里偷走了數(shù)百萬美元，而特斯拉則通過股票授予使許多工人成為百萬富翁。

據(jù)報(bào)道，特斯拉工人的薪資福利約為每小時(shí)45美元，而UAW代表的底特律汽車三巨頭的員工每小時(shí)的薪資約為64至67美元。

北京商報(bào)記者 方彬楠 趙天舒/文 新華社/圖