繼換電、超充后，電動車無線充電正悄然迎來風(fēng)口。就像手機可以無線充電一樣，法國鋪設(shè)了一條能給電動汽車無線充電的高速公路，無論汽車在行駛還是停止?fàn)顟B(tài)，都可以進行充電。從緩解充電焦慮到改善充電體驗，可以預(yù)見的是，無感補能時代正逐漸到來。不過，成本高昂是推廣繞不開的難題。

邊走邊充

據(jù)法國《20分鐘報》報道，為有效延長電動汽車?yán)m(xù)航里程，減少汽車電池容量和損耗，法國在首都巴黎附近的A10 高速公路上鋪設(shè)了一段無線充電道路。該路段包含一條2公里長的動態(tài)無線充電道路和一個靜態(tài)無線充電站。這套系統(tǒng)適配所有類型的電動汽車，無論汽車在行駛還是停止?fàn)顟B(tài)，都可以進行充電。

該項目的負責(zé)人路易·杜帕斯基爾表示，在正式應(yīng)用于上千公里的道路之前，該系統(tǒng)將在封閉道路進行內(nèi)測。據(jù)稱，這種無線充電系統(tǒng)可以有效降低86%的汽車排放量。

不過，這條無線充電公路在初始階段只為商用電動車隊提供充電服務(wù)，法國計劃到2035年完成鋪設(shè)9000公里的無線充電道路，最終目標(biāo)是在法國所有公路上部署ERS（電動公路系統(tǒng)），以實現(xiàn)客運、貨運和重型卡車行業(yè)的去碳化，并支持所有類型的電動汽車在法國開放式公路上行駛時無縫充電。

深度科技研究院院長張孝榮對北京商報記者表示，給電動車無線充電原理類似給手機無線充電技術(shù)，都是基于電磁感應(yīng)原理實現(xiàn)。給電動車無線充電的好處主要是方便，相較于有線充電，無線充電具有自動化充電能力，無需擔(dān)心尋找充電樁排隊，也不必插拔充電線，一旦普及，可以節(jié)省電池成本。

IPG中國首席經(jīng)濟學(xué)家柏文喜也表示，從技術(shù)上來說，給電動車無線充電是可行的。無線充電技術(shù)已經(jīng)存在多年，可以通過電磁感應(yīng)或者電磁輻射等方式將電能傳輸?shù)诫妱榆嚨碾姵刂小?/p>

大勢所趨

西門子充電基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)開發(fā)和創(chuàng)新主管斯蒂芬·佩拉斯曾說：“未來，電動汽車無線充電將成為主流。除了讓充電變得更加便利，無線充電也是實現(xiàn)無人駕駛的必要條件之一。”美國無線充電技術(shù)公司W(wǎng)iTricity的調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，電動車具有無線充電功能的情況下，消費者對其的購買意向從35%提高到59%。

因此，各大車企并不排斥引入無線充電技術(shù)。2018年，上汽榮威Marvel X成為世界上第一款搭載無線充電系統(tǒng)的純電動量產(chǎn)車型。同年7月，寶馬推出具備無線充電功能的的量產(chǎn)車型530Le插電混動車，系統(tǒng)充電功率為3.2kW，系統(tǒng)效率85%，可在3.5小時內(nèi)完成9.4kWh的充電。

行業(yè)龍頭特斯拉自然也不甘落后。在今年3月份的投資者日活動上，特斯拉就放出了一頁Model S采用無線充電的PPT，當(dāng)時就有業(yè)內(nèi)人士認為，特斯拉將要推出無線充電模式。另據(jù)美國汽車新聞網(wǎng)站Electrek日前報道，特斯拉有意收購德國小型無線充電初創(chuàng)公司W(wǎng)iferio。

事實上，這類技術(shù)早就有研究。早在2015年，我國南方電網(wǎng)廣西電力科學(xué)研究院率先建成了國內(nèi)第一條電動汽車無線充電車道，填補了國內(nèi)移動式無線充電示范工程空白。

“車輛在無線充電車道上行駛1個小時可充電60度，3小時即可充滿一輛大型電動公交車。”南方電網(wǎng)廣西電力科學(xué)研究院無線傳能技術(shù)專家吳曉銳介紹，該項目實現(xiàn)了功率效率的全面提升，額定輸出功率達到60千瓦，充電效率也達到82.7%，這在電動汽車移動式無線充電領(lǐng)域均處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。

此外，日本開始測試為電動汽車提供無線充電動力的路面，目標(biāo)是到2025年擁有實用技術(shù)。還有媒體稱，瑞典也決定于2025年開通世界上第一條永久性電氣化公路。

基于無感充電的良好體驗，汽車無線充電市場也是一片藍海。根據(jù)全球市場研究機構(gòu)Markets and Markets此前發(fā)布的報告，全球電動汽車無線充電市場規(guī)模將從2020年的1600萬美元增至2027年的2.34億美元，年復(fù)合增長率將達46.8%。

道阻且長

電動車無線充電雖然有著不少優(yōu)勢，但規(guī)模化仍有一定的困難。因為大規(guī)模鋪設(shè)無線充電設(shè)備的成本高昂，且后期維護成本較高。有人認為，這并不是推廣電動車的一個好方法。

張孝榮指出，目前給電動車無線充電在大面積推廣上還存在一些難點。“第一，太貴：無線充電道路和充電設(shè)備的基礎(chǔ)建設(shè)成本高，每公里造價100萬美元，長里程難以覆蓋。此外，后期的維護和更新也需要耗費相當(dāng)?shù)馁Y源和費用。第二，太亂：由于不同品牌和型號的電動車太多，充電方式和接收裝置的差異較大，因此需要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，以確保無線充電兼容各種類型的電動車。第三，輻射：無線充電系統(tǒng)需要確保充電時的電磁輻射和其他安全隱患得到充分考慮和控制，以避免對人體和環(huán)境產(chǎn)生不良影響。”

據(jù)了解，英國公交運營商FirstBus在推進車隊電動化的過程中，曾經(jīng)考慮過采用無線充電技術(shù)，但考察之后發(fā)現(xiàn)該技術(shù)過于昂貴，每個地面充電板供應(yīng)商報價7萬英鎊。而對于目前推出的公路無線充電，則成本更高，難以大面積覆蓋。

柏文喜也指出，無線充電設(shè)備的成本較高，需要在道路上鋪設(shè)特殊的電磁感應(yīng)線圈或電磁輻射設(shè)備，這需要大量的投資。此外，無線充電設(shè)備的維護成本也較高，需要定期檢修和維護設(shè)備的正常運行。而由于無線充電設(shè)備需要與電動車的電池進行匹配，不同型號的電動車可能需要不同的充電設(shè)備，這也增加了推廣的難度。

柏文喜認為，汽車無線充電如果想推廣，需要克服成本和維護問題，并解決不同型號電動車的兼容性，才能實現(xiàn)無線充電的大規(guī)模應(yīng)用。

北京商報記者 方彬楠 趙天舒