對(duì)于多數(shù)印度普通人來(lái)說(shuō)，火車是他們出行的最主要方式，印度鐵路也是全球最大的鐵路網(wǎng)絡(luò)之一。但這里每年會(huì)發(fā)生數(shù)百起火車事故。當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月2日晚，三輛列車先后相撞在印度奧迪沙邦。這是印度近20年來(lái)傷亡最慘重的列車事故，超3500名乘客經(jīng)歷了生死一瞬，并造成上千人傷亡。據(jù)官方調(diào)查，裝置故障是此次事故的“兇手”，但嚴(yán)重超載、基礎(chǔ)設(shè)施老化、安全管理不力和火車超期服役等是長(zhǎng)期無(wú)解的難題。

“本世紀(jì)最嚴(yán)重事故”

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2日19時(shí)許，一列從加爾各答開(kāi)往金奈的客運(yùn)列車在奧迪沙邦巴哈納賈火車站附近脫軌，10多節(jié)車廂散落四周，一些車廂落在對(duì)向軌道上。隨后，一列由班加羅爾開(kāi)往加爾各答的客運(yùn)列車從對(duì)向軌道駛來(lái)，并撞上脫軌的車廂，造成該列車的幾節(jié)車廂也脫軌。

據(jù)幸存者回憶，一切都發(fā)生得很突然。由于事故發(fā)生在夜晚，一些乘客已經(jīng)休息，還有人剛吃完晚飯。但伴隨著猛烈的撞擊，列車車廂偏離軌道側(cè)翻，噩夢(mèng)也隨之來(lái)臨。幸存乘客阿努巴·達(dá)斯（Anubha Das）說(shuō)，他永遠(yuǎn)不會(huì)忘記接下來(lái)發(fā)生的這一幕：有人一家全部遇難，鐵軌上到處是斷了手腳的尸體，血流滿地……

印度官方當(dāng)?shù)貢r(shí)間3日確認(rèn)，事故已造成至少288人死亡、800多人受傷，其中部分傷者傷勢(shì)嚴(yán)重。印度鐵道部3日通過(guò)官方社交媒體表示，現(xiàn)場(chǎng)搜救工作基本結(jié)束，已轉(zhuǎn)向清理和修復(fù)工作。但當(dāng)?shù)毓賳T預(yù)計(jì)，死亡人數(shù)還會(huì)進(jìn)一步上升。

英國(guó)廣播公司（BBC）評(píng)論稱，這是“印度本世紀(jì)發(fā)生的最嚴(yán)重的列車相撞事故”。《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道稱，盡管印度政府努力改善安全性并更新老化的基礎(chǔ)設(shè)施，但印度鐵路每年仍發(fā)生數(shù)百起事故，大多數(shù)鐵路事故都?xì)w咎于人為錯(cuò)誤或過(guò)時(shí)的信號(hào)設(shè)備。

據(jù)《印度時(shí)報(bào)》4日?qǐng)?bào)道，印度鐵道部長(zhǎng)阿什維尼·瓦伊什瑙表示，鐵路安全專員已經(jīng)就印度列車脫軌相撞事故進(jìn)行調(diào)查，確定了事故發(fā)生的原因和相關(guān)責(zé)任人。他指出，初步調(diào)查顯示，本次事故是電子聯(lián)鎖裝置發(fā)生變化而導(dǎo)致的。

據(jù)悉，電子聯(lián)鎖裝置安裝在車站控制室內(nèi)，用于控制進(jìn)路、道岔及信號(hào)機(jī)。結(jié)合印度官方和當(dāng)?shù)孛襟w的梳理，印度列車事故原因是電子聯(lián)鎖裝置故障，道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)燈不能正常工作，導(dǎo)致客運(yùn)列車駛?cè)脲e(cuò)誤車道，撞上貨運(yùn)列車并脫軌。

“最破舊、最危險(xiǎn)”

就在列車相撞事故發(fā)生不到一周前，印度總理莫迪還曾自豪地將印度的發(fā)展速度比作特快列車。據(jù)了解，印度擁有世界第四大鐵路系統(tǒng)，僅次于美國(guó)、俄羅斯和中國(guó)。

同時(shí)，印度鐵路是世界上最大的單一管理鐵路網(wǎng)絡(luò)，鐵路總長(zhǎng)6.4萬(wàn)公里，每天運(yùn)行1.4萬(wàn)輛列車，運(yùn)送1300萬(wàn)名乘客。《紐約時(shí)報(bào)》分析稱，印度龐大的鐵路網(wǎng)對(duì)印度人的生活和生計(jì)至關(guān)重要，尤其是在農(nóng)村地區(qū)。

然而，這套運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)由于管理維護(hù)不佳，事故頻繁發(fā)生。路透社曾形容印度的鐵路：這里現(xiàn)在還有世界上最破舊、最危險(xiǎn)的鐵路線之一，列車還沒(méi)停穩(wěn)，人群就開(kāi)始擠進(jìn)車廂。事故導(dǎo)致平均每天大概40個(gè)人死亡，大多是住在鐵路沿線，并在那里洗漱和大小便的貧民，還有一些人可能是從過(guò)于擁擠的列車上跌落而喪生。

印度鐵路史上最致命的一場(chǎng)事故發(fā)生在1981年，當(dāng)時(shí)一輛客運(yùn)列車在比哈爾邦過(guò)橋時(shí)出軌墜橋，造成大約750名乘客死亡。

近年來(lái)，雖然印度鐵路運(yùn)輸安全有所改善，但每年平均仍發(fā)生數(shù)百起事故。其中，較為嚴(yán)重的一起事故發(fā)生在2016年，當(dāng)時(shí)一輛客運(yùn)列車在印多爾市和巴特那市間的地區(qū)脫離軌道，造成146人死亡。據(jù)印度媒體援引印度國(guó)家犯罪統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，在過(guò)去的10年中，印度有26萬(wàn)人在鐵路事故中喪生。

美聯(lián)社則援引官方報(bào)告稱，2017年至2021年，印度鐵路共發(fā)生2000多起事故，超過(guò)10萬(wàn)人死亡，其中列車脫軌占全體事故近70%。引發(fā)事故的主要原因包括軌道缺陷、維護(hù)不善、信號(hào)系統(tǒng)陳舊和人為過(guò)失。

被忽視的軌道安全

印度是最早開(kāi)通火車的亞洲國(guó)家。根據(jù)2018年發(fā)表在《美國(guó)經(jīng)濟(jì)評(píng)論》上的一項(xiàng)研究，印度幾乎所有的鐵路線（98%）都建于1870年至1930年之間。

但也因如此，陳舊的設(shè)施與管理無(wú)法滿足人口與發(fā)展的變化。中國(guó)社科院亞太與全球戰(zhàn)略研究院研究員許利平表示，印度剛獨(dú)立的時(shí)候，繼承了英國(guó)殖民統(tǒng)治時(shí)期修建的鐵路，有著非常完善的鐵路線。但建國(guó)后，印度對(duì)鐵路的運(yùn)營(yíng)維護(hù)都做得遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

中國(guó)現(xiàn)代國(guó)際關(guān)系研究院南亞所副所長(zhǎng)王世達(dá)分析稱，首先是現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)制度下，大規(guī)模征地進(jìn)行基建非常困難。根據(jù)印度官方數(shù)據(jù)，該國(guó)約80%土地為私有，其余20%或是產(chǎn)權(quán)不明，或是政府或公司所有，而規(guī)章制度又很難落實(shí)。比如印度列車超載和無(wú)故取消的情況十分常見(jiàn)，還有“火車撞牛”這樣不可思議的事情出現(xiàn)。

此外，管理問(wèn)題也是事故頻發(fā)的一大原因。據(jù)了解，國(guó)有的印度鐵路公司是印度最大的單一雇主，一共雇了大約130萬(wàn)名員工。王世達(dá)表示，印度鐵道部為國(guó)營(yíng)單位，雖然雇員人數(shù)龐大，但它類似于一個(gè)“鐵飯碗”，對(duì)雇員制約性較低。溝通不暢，管理不善，員工消極怠工，為事故埋下了很多的隱患。

事實(shí)上，莫迪很早就認(rèn)識(shí)到印度鐵路這種落后的管理和維護(hù)，無(wú)法滿足印度的經(jīng)濟(jì)需求。“讓印度鐵路提速”——這是莫迪2014年大選時(shí)提出的口號(hào)，他希望能整合各種運(yùn)輸方式，縮短出行時(shí)間，提高行業(yè)生產(chǎn)率，從而提高印度工業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)力。

但從現(xiàn)實(shí)層面，對(duì)舊火車和軌道進(jìn)行全方位翻新和現(xiàn)代化改造的過(guò)程非常艱難。許利平表示，印度鐵路是國(guó)有的，只能靠中央政府撥款，但是印度中央政府要干的事情太多，此外疫情這幾年，印度的財(cái)政赤字也比較嚴(yán)重。

印度鐵路機(jī)械工程服務(wù)局前官員斯瓦普尼爾·加格(Swapnil Garg)稱，不能只專注于現(xiàn)代化的列車，而忽略了軌道的安全問(wèn)題。他認(rèn)為，這次事故應(yīng)該“撼動(dòng)整個(gè)鐵路系統(tǒng)”，促使印度政府關(guān)注“安全方面的散漫作風(fēng)”。

“我不指望政府能轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙，迅速解決問(wèn)題。印度的鐵路系統(tǒng)規(guī)模龐大，要使其更加安全需要時(shí)間。但需要有這份決心。” 加格說(shuō)。

北京商報(bào)記者 方彬楠 趙天舒/文 新華社/圖