時隔四年，巴黎車展重啟，汽車行業(yè)格局也正在重塑。相比往屆，大眾、寶馬、豐田、通用、福特等傳統(tǒng)海外巨頭集體“爽約”巴黎，只有主場作戰(zhàn)的法系車企及比亞迪、長城汽車等中國品牌帶領(lǐng)Vinfast等“新新”造車勢力撐起含金量，外界更是將本屆巴黎車展定義為“法中”車展。

巴黎車展“空窗”的四年，全球汽車行業(yè)提速電動化轉(zhuǎn)型，中國在成為全球新能源汽車推廣范本的同時，市場份額持續(xù)提升的自主品牌選擇集體“出海”實(shí)現(xiàn)彎道超車，而部分外國車企則重新審視自身定位，通過調(diào)整在華戰(zhàn)略或?qū)胫袊嚻蠹夹g(shù)尋求突圍。巴黎車展猶如“風(fēng)向標(biāo)”，見證著中外車企角色互換。

參展陣容縮水

闊別四年，巴黎車展回歸。作為今年歐洲唯一國際級車展，巴黎車展總監(jiān)瑟奇·加喬特用“新時代”為本屆車展定調(diào)。

不過，相比往屆，本屆巴黎車展“縮水”不少，大眾、寶馬、豐田、通用、福特、現(xiàn)代等車企巨頭均未參展。而在車展前夕選擇發(fā)布EQE SUV的奔馳，也只是將發(fā)布地選在巴黎，巴黎車展參展名單上并未出現(xiàn)其身影。

部分傳統(tǒng)車企巨頭集體“爽約”下，東道主法系品牌悉數(shù)參展，也成為巴黎車展的亮點(diǎn)之一，各車企也將新能源作為參展重點(diǎn)。其中，雷諾品牌首席運(yùn)營官法布里斯·坎波利夫在車展前便表示，在歐洲市場上，今年電動汽車在雷諾品牌銷量中的占比將達(dá)到40%。“雷諾品牌已做好準(zhǔn)備，在2030年前過渡到電動汽車。”本屆巴黎車展上，雷諾帶來Kangoo電動版、AUSTRAL E-Tech混合動力版、R5 Turbo 3E概念車、雷諾4概念車、Master Van H2-TECH氫燃料電池車等。去年，憑借熱銷的Zoe車型，雷諾進(jìn)入歐洲電動汽車市場銷量前三位，本屆巴黎車展雷諾攜多款新能源車型亮相，也向外界展示其電動化布局。

同時，標(biāo)致品牌在巴黎車展上帶來新一代408、標(biāo)致e-208、標(biāo)致508 PSE、標(biāo)致e-EXPERT氫燃料電池車等。其中，新一代408將同時提供汽油版和插電式混動兩種動力版本車型。而作為法系高端品牌，DS則推出提供汽油、柴油、插電式混動三種動力的新款DS 7以及DS 9歌劇院高定版，DS品牌方面還宣布，高定版車型也同步在中國市場限量發(fā)售10輛，并推出中國市場獨(dú)享的歌劇院輕奢版車型。此外，與標(biāo)致、雪鐵空、DS同屬Stellantis集團(tuán)，占據(jù)半個主場優(yōu)勢的Jeep品牌，在本屆巴黎車展首秀其全新純電動SUV——Avenger，該車型將于明年初在歐洲上市。

巴黎車展停擺的四年，全球車企均步入電動化轉(zhuǎn)型關(guān)口，本土作戰(zhàn)的法系品牌則通過本屆巴黎車展展示法系車型在新能源汽車領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型成果。同時，目前法國也大力推廣新能源汽車，法國總統(tǒng)馬克龍表示：“法國的目標(biāo)是到2030年年產(chǎn)200萬輛電動汽車，到2027年將達(dá)年產(chǎn)百萬輛電動汽車的水平。同時，法國將把一半家庭購買電動汽車的財務(wù)援助從6000歐元提升至7000歐元。”

中國車企“搶風(fēng)頭”

除全陣容參展的法系品牌，比亞迪和長城汽車領(lǐng)銜的中國車企無疑成為本屆巴黎車展最大亮點(diǎn)。以至于有法國媒體報道稱：“車展上要么是中國電動車，要么就不是電動車。”而參觀比亞迪展臺后的馬克龍，則直接喊話，“歐洲必須覺醒”。

本屆巴黎展上，比亞迪帶來唐、漢、ATTO 3（國內(nèi)為元PLUS）3款電動車型。據(jù)悉，ATTO 3后續(xù)將在歐洲多國開啟交付，包括挪威、丹麥、瑞典、德國、荷蘭、比利時等國。今年底前，比亞迪還將進(jìn)一步開拓法國和英國市場。此外，在本屆車展上長城汽車旗下魏牌，則帶來包括摩卡PHEV（Coffee 01）、拿鐵PHEV（Coffee 02），其中摩卡PHEV正式上市。“歐洲為長城汽車最重要的海外市場之一，巴黎車展則成為長城汽車向歐洲市場展示品牌和產(chǎn)品的最佳機(jī)會。”長城汽車相關(guān)人士表示，預(yù)計(jì)到明年一季度，將在德國開設(shè)60家銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。Coffee 02車型則將在明年進(jìn)入歐洲市場。

比亞迪與長城汽車在本屆巴黎車展備受關(guān)注的背后，中國車企正借助新能源賽道實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月新能源汽車出口量高達(dá)38.9萬輛，同比增長超過1倍。其中，9月出口量為5萬輛。據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)，新能源汽車出口的前三大市場為比利時、英國和泰國，其中比利時和英國均為歐洲國家。而在歐洲市場，據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年9月德國、法國、挪威、英國、瑞典、意大利6國電動車合計(jì)銷量為17.5萬輛，同比增長達(dá)42%。隨著歐洲成為全球第二大新能源汽車市場，中國車企也已加入“蛋糕”爭奪戰(zhàn)。

不僅比亞迪和長城汽車，小鵬汽車、上汽、蔚來汽車、嵐圖等多家車企均已制定海外新能源車市場戰(zhàn)略。今年9月，上汽MG MULAN在國內(nèi)和近20個歐洲主要國家同步上市，1萬輛MG MULAN從上海出發(fā)正式運(yùn)往歐洲。蔚來汽車方面也表示，將在德國、荷蘭等4個歐洲國家開展業(yè)務(wù)。

中國車企加速“出海”歐洲市場，也對當(dāng)?shù)剀嚻笮纬蓧毫?。?jù)悉，在歐洲市場上，中國品牌已占據(jù)10%的電動汽車市場份額。此前，德國汽車租賃公司SIXT更與比亞迪簽約，將在未來六年內(nèi)向比亞迪采購至少10萬輛新能源汽車。對此，Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)直言：“歐洲各政府應(yīng)對在歐洲銷售的中國汽車征稅或?yàn)闅W洲產(chǎn)的汽車提供補(bǔ)貼，以使本土汽車更具競爭力。”

入歐搶占份額的同時，中國品牌新能源車型也正在撕掉“廉價”標(biāo)簽。長城魏牌在本屆巴黎車展上發(fā)布的Coffee 01售價為5.59萬-5.99萬歐元（約合人民幣39萬-42萬元），售價高于國內(nèi)市場約10萬元。作為一款中型插混SUV，該車型售價已超過同級別的寶馬X3燃油版車型，與其插混版車型相差也不過3000歐元。比亞迪ATTO 3在德國市場的預(yù)售價為3.8萬歐元（約合人民幣26.6萬元），相比國內(nèi)售價也上漲10萬元左右。“新能源汽車熱銷推動中國品牌打破低價標(biāo)簽，使得高質(zhì)優(yōu)價逐步成為中國車企未來出口可持續(xù)發(fā)展的路徑。”中汽協(xié)副總工程師許海東表示。

“純電動汽車出口價格提升明顯，從2018年的2000美元到2020年的1.1萬美元，2022年更提升至1.99萬美元。”乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，中國品牌出口進(jìn)入新階段，也步入新能源汽車發(fā)展機(jī)遇期。

國外車企找定位

中國車企加速“出海”，反觀國外車企在中國市場的布局也進(jìn)入調(diào)整期。

近年來，隨著中國品牌在國內(nèi)市場銷量份額以及新能源汽車滲透率持續(xù)提升，加之不斷入局的造車新勢力，國內(nèi)車市競爭愈發(fā)激烈，也讓不少跨國車企重新調(diào)整在華戰(zhàn)略。今年3月1日，Stellantis集團(tuán)在公布的“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略中提出，將在中國市場規(guī)劃輕資產(chǎn)商業(yè)模式以降低固定成本。彼時，其在華合資企業(yè)神龍汽車與廣汽菲克銷量低迷。2015-2020年，神龍汽車銷量從70萬輛下滑至5萬輛；2018年-2021年，廣汽菲克銷量則由22萬輛降至2.1萬輛。

對此，Stellantis集團(tuán)選擇離場。今年7月18日，Stellantis集團(tuán)宣布，將采用輕資產(chǎn)方式在中國發(fā)展Jeep品牌，今后Stellantis集團(tuán)將專注于在中國分銷Jeep品牌的進(jìn)口汽車。抽身廣汽菲克后，Stellantis集團(tuán)欲將“輕資產(chǎn)”模式復(fù)制到神龍汽車上。本屆巴黎車展上，唐唯實(shí)透露，Stellantis集團(tuán)正考慮在中國對標(biāo)致、雪鐵龍等品牌實(shí)施“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略。“如果我們推進(jìn)現(xiàn)在采取的戰(zhàn)略，那么我們就不需要在中國設(shè)廠。公司可以將歐美工廠制造的汽車出口到中國，就像Jeep和阿爾法·羅密歐。”他表示。

值得注意的是，當(dāng)Stellantis集團(tuán)選擇以退為進(jìn)時，憑借華晨寶馬的高利潤表現(xiàn)，寶馬集團(tuán)則有意將電動汽車生產(chǎn)線直接搬到中國。此前，有媒體報道稱，寶馬集團(tuán)計(jì)劃停止在英國牛津工廠生產(chǎn)MINI電動汽車，將MINI部分電動汽車生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到中國。寶馬集團(tuán)曾表示，與長城汽車合作的光束汽車將從2023年開始生產(chǎn)MINI品牌純電動汽車。

除中國市場和中國制造，近年來中國車企經(jīng)過“實(shí)戰(zhàn)”積累的新能源汽車技術(shù)，也讓國外車企開始選擇“中國芯”。今年1月，吉利控股集團(tuán)與雷諾集團(tuán)共同宣布，將在韓國市場推出高效、節(jié)能的燃油和智能混動車型。據(jù)了解，未來雙方推出的新車型將基于吉利汽車瑞典研發(fā)中心研發(fā)的CMA模塊化架構(gòu)打造，并使用吉利汽車的混動技術(shù)。此外，今年重新殺回中國市場的Smart品牌，首款車型Smart精靈#1則基于吉利浩瀚SEA架構(gòu)平臺打造。“燃油車時代，中國品牌在發(fā)展初期一直在追逐全球車企巨頭，并借助國外技術(shù)逐步走入正軌，但在新能源汽車時代，中國車企的產(chǎn)品被全球市場認(rèn)可，不斷提升的技術(shù)也正被國外車企借鑒。”中國流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，時隔四年的巴黎車展上，中國車企不再是配角。而在新能源汽車轉(zhuǎn)型中，中國車企也正在“彎道超車”，中外車企在全球汽車行業(yè)新環(huán)境中角色也在互換。面對市場變化，海外車企在本土和中國市場如何突圍成為關(guān)鍵。

北京商報記者 劉洋 劉曉夢