2018年5000美元，2020年1萬美元，2022年1.5萬美元，特斯拉的全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)價(jià)格在短短三年中漲了兩倍。比起靠漲價(jià)賺錢，馬斯克更多的是想靠漲價(jià)來標(biāo)榜這個(gè)系統(tǒng)的地位，畢竟這比起他心中“10萬美元”的價(jià)值還差得遠(yuǎn)。但也是這個(gè)系統(tǒng)，讓特斯拉的安全性備受爭議。除了馬斯克和特斯拉的“信仰戰(zhàn)士”，不知道有多少人會(huì)為一直漲價(jià)買單。

上漲25%

在特斯拉今年屢次上調(diào)整車售價(jià)后，公司的軟件系統(tǒng)也搭上了這股漲價(jià)風(fēng)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間上周日，馬斯克在其推特上宣布，從9月5日開始，該公司的全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（FSD）在北美的售價(jià)將上調(diào)25%，從1.2萬美元提高到1.5萬美元。

據(jù)了解，目前特斯拉品牌旗下的車型標(biāo)配AP功能，即Autopilot的標(biāo)準(zhǔn)駕駛輔助套件。但更高階的FSD全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)則為付費(fèi)功能，后者在Autopilot的標(biāo)準(zhǔn)駕駛輔助功能的基礎(chǔ)上，增加了自動(dòng)駕駛導(dǎo)航、自動(dòng)變道、自動(dòng)泊車、召喚和交通燈以及停車標(biāo)志控制等功能。

2018年，F(xiàn)SD剛推出的時(shí)候價(jià)格為5000美元，到2020年，價(jià)格直接翻了一倍，漲至1萬美元，隨后在今年又把價(jià)格提高到1.2萬美元。而此次是今年以來特斯拉第二次對FSD漲價(jià)。

根據(jù)馬斯克的說法，此次漲價(jià)將在FSD Beta 10.69.2版系統(tǒng)大范圍發(fā)布后執(zhí)行。對于9月5日之前下的訂單，將按照當(dāng)前1.2萬美元的價(jià)格執(zhí)行，但訂單的交付將稍晚。

在馬斯克眼中，F(xiàn)SD價(jià)格相對其價(jià)值“便宜到荒謬”。他說，到今年年底，特斯拉電動(dòng)車可借助FSD真正實(shí)現(xiàn)“完全自動(dòng)駕駛”。

自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛汽車的前景已經(jīng)是特斯拉得到高估值的重要原因。根據(jù)特斯拉2021年全年財(cái)報(bào)來看，包括自動(dòng)駕駛軟件在內(nèi)的服務(wù)及其他業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營收38.02億美元，同比增加65%，占總營收的7.06%。

有用戶認(rèn)為，即便是能夠?qū)崿F(xiàn)所謂的全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，特斯拉FSD的價(jià)格也過于昂貴。目前，特斯拉最便宜的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版在北美起售價(jià)為3.999萬美元。而漲價(jià)后，用戶要再花接近買車一半的價(jià)格升級到FSD。

硬件普及、軟件收費(fèi)

相比起整車上漲時(shí)的“原材料成本壓力”，軟件系統(tǒng)的漲價(jià)看起來多少有些不知為何。國家知識產(chǎn)權(quán)局副研究員楊棟對北京商報(bào)記者表示，從長期來看，特斯拉的建立用戶信仰、模塊化硬件降低成本、降價(jià)擴(kuò)大用戶圈這些動(dòng)作，一直就是走硬件普及、軟件收費(fèi)的路線。最終必然走向軟件收費(fèi)賺錢，只有軟件賺錢才可能把軟件生態(tài)跑通，下一步必然是各種花哨功能拆分收費(fèi)，甚至吸引第三方開發(fā)者進(jìn)入。這也可以對照蘋果生態(tài)。

財(cái)經(jīng)科普作家謝宗博則認(rèn)為，眼下馬斯克未必期望從漲價(jià)中獲得更高收入，更多的是為了建立FSD軟件的價(jià)值之錨，樹立在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)軍地位。馬斯克多次說過，F(xiàn)SD的價(jià)值超過10萬美元。目前的售價(jià)明顯與這一價(jià)值判斷還有很大距離。為此，特斯拉需要通過不斷漲價(jià)，將消費(fèi)者內(nèi)心中對FSD的價(jià)值認(rèn)定不斷提高起來。

值得注意的是，該系統(tǒng)還有另一種收費(fèi)方式。在本次漲價(jià)之前，顧客除了支付全款1.2萬美元購買FSD軟件外，還可以按月支付訂購費(fèi)199美元。按此來測算，如果一次性支付1.2萬美元，相當(dāng)于470個(gè)月的訂購費(fèi)，也就是說按月支付的話可以足夠使用39年，這還不考慮通貨膨脹因素。

謝宗博認(rèn)為，這也代表著特斯拉正在積極推動(dòng)FSD從一次性前裝收費(fèi)的模式，轉(zhuǎn)變成訂閱服務(wù)持續(xù)收費(fèi)的模式。一次性購買的不停漲價(jià)，其目的并非真正要銷售FSD軟件，而是借此錨定價(jià)值，從而增強(qiáng)按月訂購服務(wù)的吸引力，帶來更多訂閱收入。

從長遠(yuǎn)來看，一旦建立起用戶的使用習(xí)慣，特斯拉的軟件訂閱收入將成為新的長期穩(wěn)定收入來源。謝宗博進(jìn)一步分析道，這部分收入甚至可能超出買車本身的利潤，成為特斯拉將來利潤和現(xiàn)金流的主要來源。

確實(shí)，馬斯克曾預(yù)測自動(dòng)駕駛軟件將成為特斯拉最重要的盈利點(diǎn)。他在今年1月底說，特斯拉今年和明年最重要的產(chǎn)品不是汽車，而是支持自動(dòng)駕駛和機(jī)器人的軟件。他還披露，特斯拉工程師正在開發(fā)一款名為“擎天柱”的人形機(jī)器人，預(yù)計(jì)明年推出。

誰買單

在價(jià)格之外，特斯拉自動(dòng)駕駛的安全性也一直陷于漩渦之中。美國Techcrunch網(wǎng)站提供的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)有大約10萬輛車配備FSD，這一數(shù)字在今年上半年保持平穩(wěn)。這家網(wǎng)站還說，F(xiàn)SD雖然名為“全自動(dòng)駕駛”，但并不意味真的不需要人操控；駕駛者需要時(shí)刻保持警惕，并在需要時(shí)接管車輛控制。

正因如此，加利福尼亞州機(jī)動(dòng)車輛管理局（DMV）不久前指責(zé)特斯拉虛假宣傳FSD和Autopilot系統(tǒng)功能。DMV兩份投訴中稱，“在宣傳車輛配備或可能配備高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）功能時(shí)，特斯拉散布了不真實(shí)或誤導(dǎo)性的聲明，而且沒有事實(shí)依據(jù)”。目前，該局正在審查FSD軟件。

這一指控可能會(huì)影響特斯拉在加州的汽車銷售業(yè)務(wù)。如果該監(jiān)管機(jī)構(gòu)向加州行政聽證辦公室投訴成功，特斯拉在加州制造和銷售汽車的執(zhí)照可能會(huì)被暫?；虻蹁N。

此外，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）在今年6月發(fā)布的報(bào)告顯示，在涉及駕駛輔助技術(shù)的事故中，有70%涉及特斯拉的電動(dòng)汽車，造成嚴(yán)重傷害的事故中占據(jù)60%，而在致人死亡的事故中，則占據(jù)了85%。

對于特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)漲價(jià)以及面臨的事故調(diào)查，北京商報(bào)記者聯(lián)系了特斯拉方面，但截至發(fā)稿還未收到回復(fù)。而特斯拉Autopilot軟件總監(jiān)Ashok Elluswamy曾表示，特斯拉Autopilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)每天可防止大約40起由突然意外加速（SUA）引起的事故。

他表示，在這大約40起事故中，司機(jī)錯(cuò)誤地踩下油門而不是剎車，但Autopilot能夠“意識”到他們正在這樣做，并且在即將發(fā)生碰撞時(shí)將車輛自動(dòng)剎停，以阻止事故的發(fā)生。

至于多次漲價(jià)對特斯拉的銷量會(huì)不會(huì)有影響，楊棟表示，特斯拉面向的用戶群體一直很精準(zhǔn)。要么是信仰者，要么是喜歡特斯拉標(biāo)簽的體驗(yàn)者。“體驗(yàn)者未必敢把身家性命交給特斯拉，但不妨礙他們購買一臺有著炫酷功能升級的車。”北京商報(bào)記者 陶鳳 趙天舒