11個(gè)月前，統(tǒng)一產(chǎn)品陣容、整合渠道，“南北”馬自達(dá)合體以新長(zhǎng)安馬自達(dá)的面貌輕裝上陣。11個(gè)月后，馬自達(dá)在華銷(xiāo)量不僅未見(jiàn)起色，還繼續(xù)滑向市場(chǎng)邊緣。近一年，無(wú)新戰(zhàn)略落地、無(wú)全新車(chē)型，低迷的銷(xiāo)量讓終端價(jià)格也幾近失守，馬自達(dá)“沉默”依舊。今年7月，馬自達(dá)在華交出不足萬(wàn)輛的月銷(xiāo)成績(jī)單，連續(xù)16個(gè)月下滑。

終端價(jià)格失守

去年，一紙公告讓長(zhǎng)安汽車(chē)、馬自達(dá)及中國(guó)一汽三方圍坐共建新長(zhǎng)安馬自達(dá)，馬自達(dá)再無(wú)“南北”。隨后，去年廣州車(chē)展上，長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車(chē)銷(xiāo)售分公司執(zhí)行副總經(jīng)理吳旭曦表示：“兩家合資公司合并，可以充分活用相關(guān)方迄今為止積累的品牌資產(chǎn)，在快速增長(zhǎng)且競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)推動(dòng)馬自達(dá)品牌業(yè)務(wù)的長(zhǎng)遠(yuǎn)、持續(xù)發(fā)展。”

或許，吳旭曦所說(shuō)的“長(zhǎng)遠(yuǎn)持續(xù)發(fā)展”中也包含坎坷，但沒(méi)想到合并至今一路風(fēng)雨。合并近一年，馬自達(dá)在華銷(xiāo)量未見(jiàn)起色。數(shù)據(jù)顯示，今年7月馬自達(dá)在華銷(xiāo)量跌至9044輛，同比下滑33%，并已出現(xiàn)連續(xù)16個(gè)月負(fù)增長(zhǎng)。

銷(xiāo)量低迷，讓馬自達(dá)車(chē)型終端市場(chǎng)價(jià)格出現(xiàn)波動(dòng)。去年，新長(zhǎng)安馬自達(dá)落地后，一汽馬自達(dá)與長(zhǎng)安馬自達(dá)的經(jīng)銷(xiāo)商渠道也進(jìn)行了合并。不過(guò)，精簡(jiǎn)4S店、單店可售車(chē)型選擇更多，并未讓新長(zhǎng)安馬自達(dá)經(jīng)銷(xiāo)商減輕壓力。反而，此前一向宣稱在華不打價(jià)格戰(zhàn)的馬自達(dá)，“南北”馬自達(dá)合并后經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始大幅優(yōu)惠促銷(xiāo)。

北京商報(bào)記者在一家馬自達(dá)4S店看到，目前馬自達(dá)在華銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)之一的SUV車(chē)型CX-5被擺在店內(nèi)中心位置，該店銷(xiāo)售人員表示：“目前CX-5為上市不久的改款車(chē)型，全系現(xiàn)金優(yōu)惠能給到3萬(wàn)元，置換購(gòu)車(chē)還能享受8000元置換補(bǔ)貼，以售價(jià)18.58萬(wàn)元的車(chē)型為例，整車(chē)落地價(jià)為16.14萬(wàn)元。”

上述銷(xiāo)售人員透露，此前CX-5老款車(chē)型最高優(yōu)惠也僅為2.4萬(wàn)元。不僅剛上市的改款車(chē)型加大優(yōu)惠力度，目前店內(nèi)所有在售車(chē)型優(yōu)惠均已過(guò)萬(wàn)元。其中，CX-4車(chē)型現(xiàn)金優(yōu)惠升至2.5萬(wàn)元，而此前一向優(yōu)惠僅為千元的昂克賽拉車(chē)型，終端優(yōu)惠也提至1.5萬(wàn)元。

事實(shí)上，大幅優(yōu)惠的背后，與馬自達(dá)經(jīng)銷(xiāo)商較高的庫(kù)存壓力不無(wú)關(guān)系。受芯片短缺等因素影響，目前不少合資經(jīng)銷(xiāo)商出現(xiàn)車(chē)源短缺現(xiàn)象，但馬自達(dá)店內(nèi)車(chē)源卻十分充足。上述銷(xiāo)售人員稱，昂克賽拉、CX-5的庫(kù)存均超20輛。

新車(chē)型缺位

合并之初，外界曾猜測(cè)“南北”合一能讓馬自達(dá)在華產(chǎn)生集中效應(yīng)。然而實(shí)際效果并不明顯。業(yè)內(nèi)人士表示，“南北”馬自達(dá)合并更多是表面功夫，將兩個(gè)品牌車(chē)型共店銷(xiāo)售，但全新產(chǎn)品和新發(fā)展戰(zhàn)略均未落地，本質(zhì)問(wèn)題仍未解決。

據(jù)了解，新長(zhǎng)安馬自達(dá)成立后僅推出兩款“新”車(chē)型，一款為CX-5改款車(chē)型，另一款為即將上市的昂克賽拉黑曜版，全新車(chē)型卻遲遲未引入，在售車(chē)型也未換代。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員顏景輝表示，各車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，不僅自主品牌，合資品牌也密集上新并推出針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者使用習(xí)慣的本土化車(chē)型，馬自達(dá)卻依然保持自己的投放節(jié)奏，并未推出更多符合中國(guó)市場(chǎng)的車(chē)型，“南北”馬自達(dá)合并治標(biāo)未能治本。

然而，與中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)品投放緩慢的現(xiàn)狀相反，馬自達(dá)在海外市場(chǎng)的產(chǎn)品線日漸豐富。今年3月，馬自達(dá)發(fā)布全新SUV車(chē)型CX-60，并未明確是否投放中國(guó)市場(chǎng)。去年，馬自達(dá)發(fā)布“2022年后跨界SUV產(chǎn)品線發(fā)展計(jì)劃”，計(jì)劃2022-2023年推出CX-50、CX-60、CX-70、CX-80和CX-90車(chē)型，但未提及中國(guó)市場(chǎng)，而是繼續(xù)側(cè)重美國(guó)及歐洲市場(chǎng)。對(duì)于馬自達(dá)在華是否有引入新車(chē)型的規(guī)劃，北京商報(bào)記者聯(lián)系馬自達(dá)（中國(guó)）方面，但截至發(fā)稿尚未得到回復(fù)。

新車(chē)型引入無(wú)期，在售車(chē)型也未能守盤(pán)。根據(jù)馬自達(dá)中國(guó)官網(wǎng)顯示，目前國(guó)內(nèi)在售的馬自達(dá)車(chē)型為昂克賽拉、阿特茲、CX-30、CX-4、新CX-5、CX-8及CX-30 EV。雖然在售車(chē)型不少，但北京商報(bào)記者走訪發(fā)現(xiàn)，馬自達(dá)4S店內(nèi)展車(chē)以昂克賽拉、阿特茲、CX-30、CX-4和新CX-5為主。但由于銷(xiāo)量不佳，4S店內(nèi)對(duì)CX-8、CX-30EV、CX-30壓燃版車(chē)型采用訂單式銷(xiāo)售模式。

除上述車(chē)型外，曾隸屬一汽馬自達(dá)旗下的CX-4、阿特茲兩款車(chē)型，在合并后的馬自達(dá)4S店內(nèi)也屬于“拖后腿”車(chē)型。店內(nèi)銷(xiāo)售人員表示，店內(nèi)CX-5和昂克賽拉車(chē)型月銷(xiāo)量在10輛左右，阿特茲與CX-4卻一個(gè)月也難售出一輛。“對(duì)于阿特茲和CX-4，廠家制定最低4-5輛的庫(kù)存任務(wù)，庫(kù)存量不達(dá)標(biāo)將被罰，因此賣(mài)不動(dòng)店內(nèi)也不得不進(jìn)車(chē)，這也造成了一定的資金壓力。”他表示。

對(duì)于阿特茲與CX-4兩款“老大難”車(chē)型，銷(xiāo)售人員的銷(xiāo)售熱情并不高。一位馬自達(dá)4S店銷(xiāo)售人員表示，目前CX-4均為去年的庫(kù)存車(chē)型，不如選擇CX-5。

掉隊(duì)日系陣營(yíng)

事實(shí)上，“蒙眼狂奔”已讓馬自達(dá)在華掉隊(duì)主流日系品牌陣營(yíng)。

去年“南北”馬自達(dá)合并，兩家合資公司告別單打獨(dú)斗，但整體銷(xiāo)量卻未見(jiàn)起色。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年馬自達(dá)在華銷(xiāo)量為6.37萬(wàn)輛，同比下滑20.28%；而東風(fēng)本田銷(xiāo)量為33.8萬(wàn)輛、廣汽本田銷(xiāo)量為35.7萬(wàn)輛、一汽豐田銷(xiāo)量為38.9萬(wàn)輛、廣汽豐田銷(xiāo)量超50萬(wàn)輛、東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)量為46.4萬(wàn)輛。馬自達(dá)在華銷(xiāo)量在日系陣營(yíng)中墊底。

目前，廣汽本田、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田旗下雅閣、凱美瑞、天籟、CR-V占據(jù)月銷(xiāo)排行榜單頭部位置，幾家日系主流品牌在華產(chǎn)品線更是從A級(jí)到C級(jí)車(chē)型，從轎車(chē)、SUV到MPV全面布局。同時(shí)，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，“南北”豐田bz4x、東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA純電動(dòng)車(chē)型也相繼入華。

乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，無(wú)論燃油車(chē)還是新能源汽車(chē)，中國(guó)都是全球車(chē)企的重要市場(chǎng)。相比豐田、本田和日產(chǎn)，馬自達(dá)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視度顯然不高，產(chǎn)品布局和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型更為緩慢，也逐漸與其他日系品牌拉開(kāi)差距。“南北”馬自達(dá)合并只是第一步，合并后如何利用各方優(yōu)勢(shì)，制定出符合中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，對(duì)馬自達(dá)而言才是關(guān)鍵。

值得關(guān)注的是，今年4月馬自達(dá)中國(guó)發(fā)布董事長(zhǎng)人事任免通告，中島徹出任馬自達(dá)中國(guó)新任董事長(zhǎng)，并擔(dān)任馬自達(dá)中國(guó)事業(yè)的執(zhí)行董事、中國(guó)事業(yè)本部本部長(zhǎng)，負(fù)責(zé)馬自達(dá)中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)。資料顯示，中島徹于1987年4月加入馬自達(dá)，歷任馬自達(dá)全球銷(xiāo)售及市場(chǎng)本部本部長(zhǎng)、長(zhǎng)安馬自達(dá)總裁等，擁有全球及中國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域的豐富管理經(jīng)驗(yàn)。業(yè)內(nèi)人士表示，調(diào)來(lái)?yè)碛腥蚪?jīng)驗(yàn)的中島徹負(fù)責(zé)馬自達(dá)中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)，或許也是馬自達(dá)釋放出中國(guó)市場(chǎng)與全球市場(chǎng)同步發(fā)展的信號(hào)，但距離中島徹上任已過(guò)去4個(gè)月，馬自達(dá)在華下一步如何發(fā)展仍未公布新方案，中國(guó)市場(chǎng)留給馬自達(dá)的時(shí)間已經(jīng)不多。

北京商報(bào)記者 劉洋 劉曉夢(mèng)