轎車產品線鎩羽的林肯，依靠國產化和SUV兩張牌終于在華嘗到甜頭后，再將目光投向轎車市場。北京商報記者從多家經銷商處獲悉，林肯即將推出一款國產轎車，店內已開啟盲訂。此前，由于SUV帶來的市場需求，林肯方面宣布停售轎車聚焦SUV。而在中國市場，二度入華的林肯曾“夾縫求生”，直到將SUV走量車型落地國產后才找到在華銷量突破口。業(yè)內人士認為，看到國產化帶來的銷量增長，林肯寄希望于轎車能夠復制SUV的成功。然而，目前國內豪華轎車市場競爭激烈，奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克等品牌均早已實現國產，并針對中國市場在各級別轎車領域無縫布局，林肯想要復制SUV的成功并非易事。

今年上海車展，林肯發(fā)布Zephyr概念車 

再打轎車牌

去年，福特汽車宣布將停止北美部分轎車業(yè)務，轉而聚焦SUV等更具利潤的車型市場。同時，福特旗下林肯品牌也宣布將停售轎車產品。然而，中國市場成為特例。長安福特?？怂埂⒏ｎＫ挂廊辉谑?，新款蒙迪歐和全新EVOS也相繼登上工信部新車申報目錄。同樣，林肯也再次在華打出轎車牌。北京商報記者走訪了解到，林肯即將在華推出一款全新轎車，或命名為“Zephyr”。今年上海車展，林肯已發(fā)布Zephyr概念車，而工信部新車申報目錄上也出現懸掛“Zephyr”尾標的新車申報圖。對此，林肯（中國）相關負責人對北京商報記者表示，林肯確實將在今年廣州車展帶來一款全新車型，屆時車型定位、尺寸和定價等具體信息將對外公布。

盡管林肯方面并未透露過多新車信息，但一位林肯中心負責人透露，該車型將由長安林肯進行國產化，目前店內展車雖未到位但已開啟預訂，訂金為5000元。對于林肯新款轎車何時上市，上述林肯中心負責人表示，該車型可能在今年廣州車展開啟預售，明年正式上市。

據了解，林肯二度入華后，曾相繼以進口方式引入MKZ和大陸兩款轎車，但隨著海外停產，兩款車型也已在華停止銷售。“今年年中，MKZ已全部售完，不再進口。”一位林肯中心銷售人員稱，作為MKZ替換車型，國產后的全新轎車配置將比MKZ更高。

為何選中國

為何林肯宣布退出轎車板塊后，中國市場卻成為特例？中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為，打出國產化和SUV兩張牌讓林肯在華擺脫困境，也讓其寄希望于借助品牌力的提升，讓轎車能夠復制SUV的成功。

2014年，在中國車市銷量高速增長下，曾退出中國市場的林肯“殺回”。重返中國市場后，林肯方面選擇讓MKZ轎車先行探路，隨后引入SUV車型MKC。數據顯示，2017年林肯在華銷量突破5萬輛。但好景不長，2018年林肯在華銷量增速迅速回落，同比增長僅為2.2%。2019年，林肯在華銷量更是按下“暫停鍵”，逐漸在國內二線豪華品牌陣營中掉隊。面對下滑銷量，林肯選擇打出“國產牌”，并選擇銷量相對較好的MKC，憑借配置高于進口車型以及25萬元以內的起售價，作為MKC替換車型的國產冒險家上市后便引來不少關注。

隨后，林肯進一步提速國產化，相繼推出飛行家和航海家，而且均為走量的SUV車型，扭轉在華困局。數據顯示，今年前10個月林肯累計銷量為7.5萬輛，同比增長達60%。其中，今年10月銷量突破9000輛，同比增長23%。林肯中國總裁毛京波表示：“國產后，林肯的產品設計和推出速度更快，這讓林肯有機會提升對市場的反應及對產品的迭代速度，能夠讓林肯的產品更加滿足中國目標客戶的需求。”

“國產化大幅降低制造成本，因此林肯能夠采取高配低價戰(zhàn)略讓國產車型打開銷路。同時，兩年國產三款車型而且均為走量細分市場車型，也讓林肯的品牌力得到提升。”乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，但是目前林肯的SUV車型基本均已國產，而高售價、高利潤的全尺寸SUV車型領航員則扮演提升品牌溢價率的角色，因此如何繼續(xù)擴充國產車型陣容，轎車便成為林肯的選擇。

轎車翻盤不易

“林肯實現國產化后確實拉動了整體銷量。”上述林肯中心銷售人員稱，三款國產車型讓店內的銷售情況遠好于兩款進口車型時期。但是，對于即將國產的轎車，他坦言：“對于該車型既期待又擔心，期待該車型能定出符合消費預期的售價，擔心別重蹈MKZ的覆轍。”

北京商報記者了解到，雖然具體車型信息要在今年廣州車展才能對外公布，但作為林肯首款國產轎車，部分消費者已開始到各林肯中心詢問新車信息，主要聚焦的仍是價格。上述林肯中心負責人表示，林肯國產轎車將與MKZ相似，售價接近MKZ但定位高于該車型。“售價可能在25萬-36萬元之間。”他說。對于該售價區(qū)間，部分消費者有些皺眉，認為25萬元的起售價有些高。此前，進口版林肯MKZ售價為25.58萬-36.98萬元。市民孟先生表示，近期想購買一輛35萬元以內豪華車型，但如果林肯國產轎車起售價25萬元，在同價位區(qū)間內還能選擇北京奔馳C級加長版、華晨寶馬3系Li、雷克薩斯ES等車型，雖然售價比林肯車型稍高，但品牌力更強。顏景輝表示，林肯作為豪華品牌并不希望國產后拉低自身品牌定位，因此定價也會對比競品定價和自身成本投入進行計算。

值得一提的是，林肯進口轎車停售前的銷量情況并不理想。據了解，此前林肯大陸車型降價達5萬-6萬元，MKZ車型優(yōu)惠也達4萬元以上，終端售價一度下探至20萬元以內。

此外，目前林肯在華有些失衡的銷量結構，也讓國產轎車前路未卜。數據顯示，今年前9個月在長安林肯銷量中冒險家車型占比高達60.49%，而該車型銷量的攀升很大程度上來自于“低價高配”模式。該車型國產化時，林肯急需一款走量車型征戰(zhàn)國內市場，因此相比進口版MKC，該車型以低售價、高配置引來不少消費者關注。

業(yè)內人士表示，通過國產化林肯提升了一定品牌力，但目前國內轎車需求低于SUV，加之此前林肯進口轎車孱弱的銷量表現，即將推出的國產轎車的定價成為關鍵。同時，林肯已宣布停止轎車業(yè)務聚焦SUV，未來該車型可能成為中國特供車型，缺少全球化背書情況下，林肯在國內豪華轎車市場將面臨不小考驗。

北京商報記者 劉洋 劉曉夢/文 企業(yè)供圖