看似平常的一紙召回公告，將長城汽車旗下歐拉品牌推上風口浪尖。“真升級”還是“打補丁”成為歐拉車主們心中的疑惑。由于存在電池熱失控隱患，長城汽車近日召回部分歐拉iQ車型，但北京商報記者調查發(fā)現(xiàn)，本次召回前已有部分車主被通知回店升級軟件，但升級后車輛不僅充電變慢，續(xù)航里程也出現(xiàn)縮減，但歐拉方面并未給出解釋。

隨著歐拉iQ啟動召回，由于此前已出現(xiàn)升級問題，接到召回通知的iQ車主們并未馬上進行車輛升級，更多選擇觀望，認為歐拉的召回更多是在“打補丁”，并不能解決根本問題，這在車企召回事件中并不多見。同時，召回中涉及的動力電池控制系統(tǒng)的責任歸屬問題，也讓歐拉與供應商孚能科技陷入責任之爭。

自燃引召回？

“此前到4S店給歐拉iQ做保養(yǎng)，店內售后人員稱廠家提供升級服務，以為是廠家的日常車輛軟件更新，但升級后車輛各方面性能卻出現(xiàn)下降。”市民張先生告訴北京商報記者，升級后不僅續(xù)航里程減少，充電時間也變長了。張先生的遭遇并非個案。北京商報記者了解到，此前在4S店進行升級的歐拉iQ車主，升級后車輛均不同程度出現(xiàn)上述問題。

雖然不知道為何被4S店提示車輛升級，但在看到國家市場監(jiān)督管理總局近日發(fā)布的召回通知后，不少車主才意識到是車輛出現(xiàn)了問題。歐拉iQ車主李女士稱，此前也曾接到4S店通知，但因工作太忙便未到店升級。“在車主群中看到一些車主說，車輛升級后出現(xiàn)續(xù)航里程縮短、充電時間延長等問題，此后再次接到4S店電話時便是通知召回，需回店升級。”國家市場監(jiān)督管理總局公告顯示，自2021年7月16日起，召回2018年7月7日-2019年10月30日期間生產的長城歐拉iQ電動汽車，共計約1.62萬輛。召回范圍內的部分車輛長期連續(xù)頻繁快充后電池性能下降，極端情況下可能發(fā)生動力電池熱失控，存在安全隱患。

為何在本次召回前便有不少車主接到4S店的升級通知？長城汽車方面在召回公告中稱“本次召回活動是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。受調查影響，長城汽車股份有限公司決定采取召回措施，消除安全隱患”。這意味著，此次長城汽車為被動召回車型。

據(jù)了解，本次召回前，歐拉iQ在山西太原頻發(fā)自燃事故。一位太原iQ網約車主在微博上發(fā)布視頻顯示，一輛白色新能源汽車在充電站起火，黑煙滾滾。畫面中還能看到消防水帶和不少滅火器。其在微博上表示，前段時間太原已經連續(xù)發(fā)生幾起歐拉iQ充電起火事故。

就在太原歐拉iQ車型充電事故發(fā)生后，長城汽車方面開始對iQ車型采取軟件升級政策。上述網約車主表示，很多網約車車主都被通知到店進行軟件升級，升級期間廠家給予車主700元營運補償。“雖然廠家未解釋升級原因，但車主們都猜測是因為近期的自燃事故。”

上述網約車車主還表示：“升級前4S店方面曾告知車主，升級后車輛充電速度會比以前慢一點，但沒有其他影響。不過，升級后這批車主均發(fā)現(xiàn)車輛續(xù)航里程明顯以及充電速度慢的情況。”同時，該網約車車主發(fā)現(xiàn)，升級后車輛續(xù)航里程有此前的350公里降至約250公里，車輛充電時間則由一個半小時增至兩個小時。

“其實所謂升級就是限制充電速度和充電量。為了安全充電速度慢一些可以理解，但在充電量方面，我駕駛的歐拉iQ動力電池官方標稱為47.51千瓦時，升級后將車輛電量用盡，最多只能充至36千瓦時，廠家方面明顯從軟件層面鎖住了部分電量，以防止過充。”上述網約車車主坦言，問題出現(xiàn)后也多次回店調試，但問題依然未解決，廠家方面也未給出根本解決辦法。

車主現(xiàn)召回焦慮

“升級后充電時間太長。”歐拉iQ車主王先生表示，升級前所駕車輛快充狀態(tài)下從0充至80%只需要47分鐘，而近期使用快充最多用時高達143分鐘。“這些問題已在各歐拉車主群里傳開，很多接到官方召回通知的車主都會詢問具體情況，很多車主對召回方案不滿意。”

車質網顯示，今年7月開始，歐拉iQ的投訴原因均集中在“服務流程不完善”和“系統(tǒng)升級問題”。投訴量持續(xù)增長，也讓很多接到召回通知的車主選擇觀望。

李女士稱：“目前不打算到4S店進行車輛升級，對于升級后出現(xiàn)的各種問題，至今廠家也沒有給出根本解決方案，‘打補丁’的升級方案無法接受，夏天續(xù)航里程問題并不明顯，而冬天本身電動汽車續(xù)航里程便會打折，如果升級后續(xù)航里程再降，開車上路心里沒底。”

官方資料顯示，歐拉iQ支持直流快充和交流慢充兩種充電模式。其中。直流快充下，電池電量從0充至80%僅需45分鐘；交流慢充下，完全充滿需要8小時。業(yè)內人士表示，快充模式下由于電流較高，將加劇電流熱效應，電池產生高溫后可能會導致電芯受損。如果長期使用快充模式會降低電池安全性，電池在快充300-500次后穩(wěn)定性也會變差。“歐拉iQ可能是直流充電功率過大，因此長城汽車方面采取‘限流’方式解決問題。降低電量方式雖然能治標但并未治本，而且也犧牲了車主利益，長城汽車方面應盡快給出解決方案。

值得注意的是，北京商報記者從上述太原網約車主的微博獲悉，目前歐拉車型已被一部分充電站拒絕，禁止歐拉車型在充電站充電或要求充電時車主不能離開車型。

責任在誰

對于歐拉iQ車主遇到的問題及此次召回情況，歐拉相關負責人對北京商報記者表示，目前還在商討和解決。

北京商報記者了解到，本次召回原因為召回范圍內車輛搭載的部分動力電池的一致性與BMS軟件控制策略存在匹配差異。據(jù)了解，BMS為動力電池管理系統(tǒng)，對電池進行監(jiān)控和管理。而BMS包括硬件和軟件兩部分，其中軟件需要配合車型要求進行配置。系統(tǒng)參數(shù)如果出現(xiàn)問題，則需要重新調試。

召回公告發(fā)布后，iQ車型的電池供應商是誰成為焦點。隨后，孚能科技發(fā)布公告稱，公司僅供應召回車輛所搭載的模組，而召回原因主要為BMS軟件控制策略與動力電池存在匹配差異，BMS非孚能科技產品及供應。

盡管孚能科技方面予以否認，但歐拉品牌方面則表示，BMS控制策略由長城汽車和孚能科技共同制定驗證，在極端小概率條件下導致電池熱失控，召回原因與BMS硬件、軟件制作無關聯(lián)，僅與控制策略制定有關，具體責任比例由長城汽車與孚能科技協(xié)商溝通。這意味著，對于此次召回孚能科技不能將責任完全推給歐拉。

值得關注的是，今年3月因部分車輛動力電池系統(tǒng)的一致性差異存在電池起火風險，北汽新能源宣布召回超3萬輛新能源汽車,而作為相關召回車型的動力電池供應商，孚能科技承擔3000萬-5000萬元的召回費用。

雖然召回責任界定及費用誰來承擔尚無定論，但解決目前歐拉車主遇到的問題應成為歐拉品牌最需重視的問題。國家新能源汽車技術創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛認為：“新車型推出前廠家要進行多次測驗和調試，電池來源于供應商，但推出產品的是車企，消費者是認可品牌和產品才進行購買，出現(xiàn)問題消費者直接找到的責任承擔方也是車企。目前，歐拉iQ升級所導致的問題不能由消費者承擔。”

北京商報記者 劉洋 劉曉夢