量產(chǎn)車難產(chǎn)、資金鏈斷裂情況下，奇點被一則融資信息拉回輿論視野。北京商報記者在天眼查發(fā)現(xiàn)，智能新能源物流車制造商智點汽車已完成10億元A輪融資。同時，按計劃，今年6月智點汽車首款商用車也即將下線。

不過，智點汽車接近量產(chǎn)臨門一腳時，大股東奇點汽車及法人沈海寅卻已退出，抽身退回原點。業(yè)內人士表示，目前奇點汽車的經(jīng)營陷入困境同時融資不暢，亟須“輸血”盤活，沈海寅退出智點汽車或是為套現(xiàn)補救奇點汽車。在智點拿到融資的同時，奇點汽車卻已經(jīng)掉隊。

曾經(jīng)是“兄弟”

10億元融資、量產(chǎn)車即將下線，但這些與奇點汽車再無關系。

天眼查顯示，智點汽車已完成10億元A輪融資，本輪融資由衡廬資本領投，株洲市國投集團、動力谷產(chǎn)投跟投。據(jù)了解，本輪融資將用于平臺搭建、產(chǎn)品研發(fā)、交付品質把控、補充流動性資金等環(huán)節(jié)。有消息稱，智點汽車的廂貨車產(chǎn)品將在今年6月底下線，11月開始交付，同時今年底智點聯(lián)合氫璞創(chuàng)能開發(fā)的氫燃料電池輕卡物流車也將發(fā)布。

資料顯示，智點成立于2018年，為一家提供整車設計開發(fā)、零部件制造以及相關生態(tài)服務的新能源商用車運營商，法定代表人曾為沈海寅，同時他也是奇點汽車創(chuàng)始人。不過，在智點汽車融資到位、新車即將量產(chǎn)下線的關口，沈海寅、奇點汽車已與智點脫離關系。

北京商報記者發(fā)現(xiàn)，去年開始智點汽車的結構開始發(fā)生變化。去年8月，沈海寅從智點汽車主要人員中退出，與此同時智車優(yōu)行科技（上海）有限公司（即奇點汽車的實體公司，以下簡稱“智車優(yōu)行”）所持智點汽車的股比也從80%降至15%。今年4月，由沈海寅控制的匠仁汽車科技（北京）有限公司和智車優(yōu)行科技（上海）有限公司紛紛退出智點汽車股東行列，同時新增百納科創(chuàng)投資管理（上海）有限公司、河南星辰大海企業(yè)管理合伙企業(yè)（有限合伙）、株洲衡廬智點投資合伙企業(yè)（有限公司）等股東，其中株洲衡廬智點投資合伙企業(yè)（有限公司）正是此次智點汽車A輪融資的領投方。這意味著，奇點汽車和沈海寅徹底退出智點汽車。

值得注意的是，沈海寅曾多次表示要推進“乘用＋商用”的車型布局戰(zhàn)略，而智點汽車正是商用車布局的主要支點。事實上，沈海寅的退出背后是奇點汽車正面臨的發(fā)展困境。受制于資金短缺及其他各方因素，目前奇點汽車整車項目處于停滯狀態(tài)。今年，沈海寅還收到兩則限制消費令，涉及標的金額共計近790萬元。不僅資金鏈出現(xiàn)問題，奇點汽車量產(chǎn)車型至今未能下線。

業(yè)內人士表示，奇點汽車經(jīng)營陷入困境亟須“輸血”，沈海寅退出智點汽車套現(xiàn)離場也是無奈之舉。

高開低走

奇點汽車也曾高光。奇點汽車與蔚來、小鵬等同為國內最早一批的造車新勢力，其創(chuàng)始人沈海寅曾任360副總裁、金山軟件集團副總裁，“造車新勢力＋軟件精英”的雙重背書，讓奇點汽車在創(chuàng)立之初備受關注。

2016年，奇點汽車首次對外公布奇點iS6車型；2017年4月，奇點汽車發(fā)布旗下首款量產(chǎn)車型奇點iS6預覽版。彼時，沈海寅表示，“奇點汽車計劃2017年底實現(xiàn)小批量量產(chǎn)，2018年實現(xiàn)量產(chǎn)上市”。奇點汽車發(fā)布首款新車型時，蔚來、理想、小鵬的產(chǎn)品仍在“孵化中”，新能源車市也處在發(fā)展初期，競爭格局尚未形成。這意味著，奇點相比于其他造車新勢力已搶占先機。

然而，奇點汽車發(fā)展得并不順利。2018年開始，奇點被曝出欠薪等消息，資金承壓。同時，承諾2017年小批量量產(chǎn)、2018年實現(xiàn)量產(chǎn)上市的量產(chǎn)車型一再“跳票”。今年，沈海寅更出現(xiàn)在“限高”名單上。天眼查顯示，奇點汽車母公司智車優(yōu)行科技（上海）有限公司，面臨自身風險有13條，包括股權凍結、開庭公告、被執(zhí)行人等多種風險類別，該公司關聯(lián)風險則高達190條。安徽奇點自身風險高達86條，同樣涉及合同糾紛、股權凍結、被執(zhí)行人等多種風險類別。

不僅新車持續(xù)“跳票”，奇點汽車的線下展廳數(shù)量也有所縮水。其中，位于北京嘉銘中心的奇點汽車北京體驗店，身處東三環(huán)商圈，符合造車新勢力的搶占商圈營銷玩法。但是，北京商報記者走訪發(fā)現(xiàn)，該店已變更為星巴克門店。一位嘉銘中心工作人員對北京商報記者表示，奇點汽車體驗店已經(jīng)撤出。“具體撤出原因并不清楚，但該體驗店開業(yè)后客流量便并不理想，店里經(jīng)常處于無人光顧的狀態(tài)。”他表示。針對撤店的問題，北京商報記者聯(lián)系奇點汽車客服人員，她表示，北京體驗店確已撤出，因為該位置集客效果不佳，目前正重新選址。

中國流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，從特斯拉開始，造車新勢力企業(yè)在城市核心商圈開店成為集客的一柄利器。但是，高昂的店面租金也帶來資金壓力。

廣撒網(wǎng)多撈魚？

事實上，雖然目前奇點汽車資金出現(xiàn)問題，但從融資規(guī)模來看，最初奇點汽車的融資情況并不輸蔚來、小鵬和理想。然而，由于發(fā)展路徑并不清晰，奇點汽車逐漸被邊緣化。

天眼查顯示，2015年起奇點汽車已經(jīng)歷6輪融資，最新一輪為2019年10月獲得伊藤忠商事的近億美元融資。有報道稱，2019年奇點融資總額已超170億元?；蛟S因為手握大筆資金，沈海寅的迅速擴張也為后續(xù)發(fā)展埋下隱患。首先，在自建廠和代工上，沈海寅選擇雙管齊下，無疑加大了企業(yè)資金占用率。2016年，奇點汽車披露安徽銅陵工廠建設規(guī)劃，該產(chǎn)業(yè)園項目總投資達80億元，年產(chǎn)能達20萬輛，2018年10月底全面完成一期建設。2018年，沈海寅更表示，將在未來五年中投入150億元打造奇點汽車全球研發(fā)中心。同時，2018年10月，投資50億元的奇點汽車湖南株洲高品質智能電動商用車基地動工，預計2020年竣工，年產(chǎn)能為5萬輛。投建廠房的同時，奇點汽車還選擇與北汽昌河尋求代工模式。此后，有報道稱，雙方的合作無法推進是由于資本不到位、雙方在代工協(xié)議細節(jié)等方面存在分歧等因素所致。

除生產(chǎn)模式不穩(wěn)定，相比于蔚來、小鵬、理想等造車新勢力在起步初期僅關注于乘用車產(chǎn)品，沈海寅則采取廣撒網(wǎng)模式。此前，沈海寅還發(fā)布奇點汽車將囊括“大車＋小車”“4輪＋2輪”和“乘用＋商用”在內的未來規(guī)劃。其中，智點汽車便是沈海寅商用車戰(zhàn)略的落子，此外他還曾投資智能電動摩托車。顏景輝表示，如果廣撒網(wǎng)模式成功能夠實現(xiàn)共贏，但也容易出現(xiàn)精力過于分散的情況，影響初創(chuàng)企業(yè)聚焦主業(yè)。

前路在哪

受制于資金短缺及其他因素，目前奇點汽車整車項目處于停滯狀態(tài)，何時能夠重啟尚未可知。2019年起，奇點汽車依靠賣軟件維持生計。一位奇點汽車高管對北京商報記者表示：“奇點汽車并未放棄整車項目，我們正在走出低谷，所有股東也都清晰地認識到奇點汽車的核心價值。”

“實際上，市場戰(zhàn)略就是公司戰(zhàn)略，任何一家公司的戰(zhàn)略都不會一成不變。”上述高管表示，成立之初奇點汽車第一個成立的部門便為智能車聯(lián)部門，而不是整車研發(fā)。從今年上海車展上的趨勢也能看出，沒有智能系統(tǒng)加持的車企受關注度普遍偏低，因此奇點汽車軟件化的戰(zhàn)略是正確的。“無論奇點汽車發(fā)展到哪一步，智能車聯(lián)的研發(fā)是未來方向，也是我們核心的戰(zhàn)略部署之一。”他表示。

雖然，奇點汽車方面對未來仍充滿信心，但如今的新能源汽車市場已不是五年前。隨著國內消費者逐漸成熟，對新能源汽車的認知也逐步提升，國內新能源汽車銷量持續(xù)走高，但競爭也愈發(fā)激烈。自主品牌方面，比亞迪、北汽、上汽等加快產(chǎn)品布局，并開始沖刺高端市場，而此前轉身緩慢的合資及外資品牌也進入狂奔模式，其中今年大眾在華先后引入ID.4、ID.6車型，今年底還將引入ID.3車型。同時，新勢力造車企業(yè)中，蔚來、小鵬等已成功上市并獲得更多資本關注，加速提升市占率。除上述企業(yè)，百度、小米等“新新”造車勢力也在加碼汽車行業(yè)，如今未能實現(xiàn)量產(chǎn)車下線的奇點面臨的挑戰(zhàn)更加激烈。

乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，目前新能源汽車行業(yè)分為五股力量，分別為特斯拉、造車新勢力、傳統(tǒng)車企、合資企業(yè)和豪華車企，目前特斯拉的表現(xiàn)最為搶眼。

根據(jù)奇點汽車官網(wǎng)顯示，目前奇點汽車共有三款車型，分別為iS6、iM8和iC3，其中奇點iS6定位于純電動中大型SUV，綜合續(xù)航里程為400公里。按照目前市場競爭來看，該車型的產(chǎn)品力并不出眾。顏景輝表示：“新能源汽車市場已漸進入‘紅海’。造車新勢力也兩極分化，賽麟、博郡等企業(yè)被相繼淘汰，雖然奇點汽車在軟件方面具有一定優(yōu)勢，但量產(chǎn)車型何時推出成為關鍵勝負手。”

北京商報記者 劉洋 劉曉夢/文