去年底開始傳出的車企芯片短缺，由于車企備貨及經銷商新車尚有庫存，市場端并未顯現，只聞“芯荒”不見車少。然而，北京商報記者調查發(fā)現，隨著國內車市持續(xù)回暖，目前芯片短缺已傳導至市場，經銷商缺車、優(yōu)惠驟減。“計劃‘五一’前置換新車，沒想到經銷商居然沒車，還要等一個多月。”市民張先生本想趁著過節(jié)購置新車，但沒想到逛了3家店均被告知無現車，同時不少車型優(yōu)惠也出現縮減。張先生遇到的問題正是近期計劃購車消費者們的縮影，由于芯片短缺導致汽車產能越發(fā)緊張，加之車市旺季到來，“車荒”顯現。

預訂周期長 車市現“車荒”

芯片短缺導致廠家產能收縮，讓本應在“五一”沖量的經銷商們開始犯愁。

“眼看馬上就到‘五一’，但店里走量車型只剩展車。”一位一汽-大眾4S店銷售人員坦言，因為芯片供應不足，近期車企發(fā)車量明顯減少，此前店內速騰車型一個月能分到20-30多輛，但4月僅分到幾輛。“目前庫里的兩輛速騰都已訂出，探歌、寶來兩款車型店里只剩展車，訂車周期為兩個月。”

值得注意的是，由于“五一”臨近，購車旺季也隨之到來，為避開訂車高峰，不少消費者選擇提前到店選車。北京商報記者在一家奧迪4S店看到，店內有四組消費者正在選車，洽談區(qū)也有消費者與銷售人員商談車輛售價。“4月下旬，到店消費者開始增多，部分已訂車的客戶近期也打電話催問到車時間，我們也發(fā)愁。”該店銷售人員無奈表示，每年從5月開始便進入銷售旺季，通常經銷商在節(jié)前都會備好車源，抓住“五一”小長假機會沖銷量。但今年受芯片供應問題影響，店內部分熱銷車型交付周期延長，現車并不充足。

“以前，這片空地是停放入庫新車的，但現在好多車位都空著。”一位長安福特經銷商負責人指著店前的一塊空地說，目前例如熱銷車型?？怂沟纫褯]有現車。“5月會有一批新車到店，消費者交付定金可以預留。”他表示。

不僅燃油車型，新能源熱銷車型交付周期也在延長。北京商報記者從特斯拉官網了解到，目前特斯拉Model 3標準續(xù)航升級版車型交付周期為5-7周，今年3月該車型交付時間僅為3-6周。一位特斯拉體驗店工作人員表示：“芯片供應緊張為導致車型交付時間延長的原因之一，而且目前特斯拉工廠產位較緊。”

“雖然今年初便存在芯片供應問題，但春節(jié)后股市震蕩調整，部分消費者選擇推遲購車計劃。同時，年初為車市淡季，經銷商處還留有未消化的庫存車，因此車市并未受到影響。”汽車行業(yè)專家顏景輝表示，但是隨著購車旺季到來，經銷商庫存被逐漸消化，車市開始出現熱銷車型短缺現象。

優(yōu)惠縮水萬元 提前鎖訂單

交付周期延長導致供需失衡，也讓車市價格出現波動。

“芯片短缺，車源也相應減少，目前店內的新車優(yōu)惠持續(xù)縮減。”上述一汽-大眾4S店銷售人員舉例稱，今年初速騰車型優(yōu)惠能達3.8萬元，目前同樣配置車型優(yōu)惠僅2萬元。“對于熱銷走量車型，為提高利潤我們只能縮減優(yōu)惠。”

與此同時，一直優(yōu)惠處于低位的日系車型，終端優(yōu)惠也出現小幅回收。一位東風本田經銷商負責人稱，店內所有車型優(yōu)惠均回調3000元。北京商報記者在該店看到，盡管臨近“五一”，但以往店內的促銷廣告并未貼出。上述經銷商負責人表示，今年情況特殊，“五一”小長假期間店內不會做過多促銷活動，畢竟車源不多。

除優(yōu)惠減少，一些4S店還出現變相加價情況。一位雷克薩斯店內銷售人員透露：“目前消費者購買新車需加裝超1萬元的裝飾，進口車型中雷克薩斯受芯片短缺影響較大，后期車型售價可能還要進行調整。”

乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，供需關系發(fā)生變化時，終端價格出現波動屬正常現象。“此前，經銷商加大優(yōu)惠售車能夠拿到車企返點，目前車源減少，通過減少優(yōu)惠或取消優(yōu)惠提高單車利潤以防止虧損。”

不過，為完成廠家制定的銷量任務，在車源緊張情況下經銷商欲通過提前鎖定訂單保證銷量。在一家一汽-大眾4S店，北京商報記者看到門口豎起的廣告牌顯示：“沒現車？別‘芯’慌，訂購全系車型油卡免費送，每日贈送5L汽油，贈送累計時間至新車到店。”對此，該店銷售人員解釋稱，該活動截至4月底，雖然店內沒有現車，但廠家制定的月度任務量還未完成，因此才會想到用贈送油卡的方式來吸引消費者下單。“現在客戶得知新車要等2個月，便轉投其他品牌，近期因為車源緊張也損失了部分客戶，因此我們才會給出相應政策提前鎖定訂單。”

二手豪車看漲 利潤超萬元

事實上，芯片短缺導致的“車荒”讓經銷商犯愁的同時，卻讓二手車商嗅得商機。

一位二手車商表示，芯片短缺讓新車優(yōu)惠收縮，二手車的收車價和售車價則出現增長，尤其是豪華車和進口車。上述二手車商舉例稱，此前奔馳、寶馬的新車優(yōu)惠能達6萬-8萬元，目前優(yōu)惠僅為2萬-3萬元，更有車型加價銷售，因此讓部分車型的二手車更加保值。“我近期收了一輛2017款的GLE 320車型，收車價為43.5萬元，售出價為52萬元。”

事實上，二手車商單獨交易二手車的利潤并不高，通常利潤僅為2000-3000元，因此各二手車車商均希望通過走量方式盈利。不過，上述二手車商表示，因為芯片原因，為避免長時間等待，一些車主也將目光投向二手車市場，尤其是二手豪華車非常受歡迎。只要車況好，有不少消費者愿意選擇，畢竟新車買不到，因此豪車單車的利潤也能過萬元。

不僅二手車價格看漲，二手“準新車”更出現加價收車的情況。一位主營豪華二手車的車商表示：“40萬-50萬元以上、車齡一年的‘準新車’，如果車況良好，收車價能追平新車價格甚至在此基礎上多加幾千元。但是，目前家用中端車型的二手車價格并無變化。”

雖然價格高利潤大，但二手車商依舊不敢囤積過多的車型，到手后也選擇盡快出手。“雖然豪華二手車利潤比一般主流家用車高，但收車占用的資金量也較大。”上述二手車商稱，目前車價看漲是受芯片供應緊張影響，一旦新車市場芯片供應量得到緩解，新車優(yōu)惠力度再度加大，二手車價格會立即回調，如果現在收車后不及時出手很有可能導致賠本。

車企尋芯片 緩解等年底

從新車到二手車市場，芯片緊缺帶來的影響正在逐漸擴大。對此，車企也正加緊尋找芯片防止停產情況發(fā)生。

“廣汽集團相關投資企業(yè)正持續(xù)加強與零部件供應商的溝通，持續(xù)爭取芯片供應，盡量縮小零部件缺口保障產品生產的正常運作。旗下合資品牌也充分利用合資企業(yè)股東雙方資源，盡力緩解芯片供應緊張局面，降低對產量的影響。”廣汽集團相關負責人對北京商報記者表示，在汽車行業(yè)受芯片供應短缺困擾情況下，廣汽集團不可避免會受到市場波動和供需形勢的影響。目前，企業(yè)正通過調整生產計劃等方式，最大化地生產受芯片短缺問題影響較小的車型以減少損失。

同時，最早被曝出由于芯片短缺影響生產的上汽大眾也正進行供應商協調工作。上汽大眾相關負責人坦言，短期內上汽大眾依舊受芯片短缺影響，尤其是今一季度上汽大眾的產能受到較大限制，現階段廠家會根據市場需求優(yōu)化排產計劃。“目前德國大眾、大眾中國已與世界各地供應商開展協調工作，上汽大眾也正與德國大眾、大眾中國積極溝通，并與相關零部件供應商合作，在未來幾個月中將持續(xù)優(yōu)化。”

北京商報記者了解到，因汽車芯片供需失衡導致的車企減產、停產風波持續(xù)發(fā)酵。今年1月，奧迪方面表示，由于芯片短缺，該公司超1萬名員工已進入無薪假期，A4轎車和A5敞篷跑車等高端車型生產停滯；今年3月，蔚來汽車宣布，由于半導體短缺，決定從3月29日起臨時停產5個工作日，半導體整體供應限制已影響3月產量。此外，大眾、豐田、本田、福特等車企同樣出現芯片短缺情況。

“去年底開始出現的芯片供應緊張問題，將在一段時間內對全球汽車生產造成影響。”中國汽車工業(yè)協會（以下簡稱“中汽協”）副秘書長陳士華對北京商報記者表示表示，此前中汽協預測，芯片供應緊張將在今年三季度好轉，但供應緊張狀態(tài)仍將持續(xù)影響企業(yè)生產節(jié)奏，預計今年二季度影響幅度大于一季度，目前各車企均在加緊找尋供應商協商，但芯片問題的緩解可能要等到四季度。

中國汽車工業(yè)協會發(fā)布數據顯示，今年4月上中旬，11家重點企業(yè)汽車產量為107.5萬輛，同比下降3.1%。其中，乘用車產量為85.7萬輛，同比下降1.1%；商用車產量為21.8萬輛，同比下降10.3%。

北京商報記者 劉洋 劉曉夢/文并攝