“未來軟件定義汽車”已成為汽車行業(yè)共識，傳統(tǒng)造車理念的改變，讓本屆上海車展迎來眾多“新面孔”。華為、智己、恒馳、極氪、嵐圖、合創(chuàng)……它們一些代表科技巨頭，一些為傳統(tǒng)車企的探路“小號”。對于這些造車“新貴”來說，車展只是“練兵場”，市場才是“戰(zhàn)場”，能否得到消費者認可，成為立足關(guān)鍵。

科技企業(yè)登臺

兩年前，華為就曾以汽車零部件供應(yīng)商的身份參加上海車展。但今年不同，華為展臺首次搬進上海車展乘用車館區(qū)，從幕后走向臺前。

在華為展臺，可以看到智能汽車解決方案Huawei Inside（華為HI）的所有內(nèi)容。本屆上海車展，華為發(fā)布鴻蒙OS智能座艙、集成式智能熱管理系統(tǒng)、智能駕駛計算平臺MDC 810、4D成像雷達、“華為八爪魚”自動駕駛開放平臺等五大新品。

其實，華為在本屆上海車展的足跡不僅限于華為展臺。4月19日，極狐與華為合作打造的全球首款搭載3激光雷達量產(chǎn)車型——阿爾法S華為HI版正式亮相，分為基礎(chǔ)版與高階版，預(yù)售價分別為38.89萬元和42.99萬元。據(jù)了解，阿爾法S華為HI版搭載華為ADS高階自動駕駛系統(tǒng)，具備華為最高階自動駕駛能力，可實現(xiàn)全程由車輛自行判斷路況并自動駕駛，在實際道路行駛時無限接近人工駕駛，提供直行、左轉(zhuǎn)、無保護轉(zhuǎn)彎等功能。值得注意的是，如果阿爾法S能夠在特斯拉FSD正式發(fā)布前實現(xiàn)量產(chǎn)交付，將成為全球首款具備城市自動駕駛能力的量產(chǎn)車型，華為ADS也將成為全球首套實現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用的城市自動駕駛系統(tǒng)。

資料顯示，華為很早便進入汽車行業(yè)。2012年，華為開始進行汽車相關(guān)研究，成立車聯(lián)網(wǎng)實驗室，研究電動汽車技術(shù)；2013年，華為分別展示過為汽車內(nèi)部提供3G Wifi熱點的DA6810、應(yīng)用于保險行業(yè)及車隊管理的汽車在線診斷系統(tǒng)DA3100以及車載通信模塊產(chǎn)品“ME909T”。截至目前，華為車載通信方案從3G變遷至5G，服務(wù)布局涵蓋智能算法、汽車電子、通信方案等，合作對象包括數(shù)十家車企。去年8月，華為在武漢成立上萬人的光電研究中心團隊，研究激光雷達技術(shù)。

如今，距離真正的造車只差一步之遙，但華為并不打算邁出這一步。此前，華為曾多次表明不造車的立場，并表示將聚焦ICT（信息通信技術(shù)），做智能汽車增量部件供應(yīng)商，幫助企業(yè)造好車。

對此，汽車行業(yè)分析師張翔表示，目前華為所涉足的芯片、模組、激光雷達等業(yè)務(wù)的利潤水平都較好，而汽車整車制造的利潤率普遍較低，因此華為沒有必要親自下場造車。

跨界巨頭提速量產(chǎn)

除走到臺前的科技企業(yè)，本屆上海車展的另一重要看點在于恒大汽車旗下恒馳品牌。恒大汽車總裁劉永灼表示，今年四季度，恒馳汽車將全面啟動試生產(chǎn)，明年大規(guī)模交付，而具有高比能、高安全、長壽命、超快充的世界領(lǐng)先的動力電池產(chǎn)品也將于今年下半年量產(chǎn)。

同時，近日加盟恒大汽車的常務(wù)副總裁戴雷也首次亮相，并披露9款恒馳車型的重要參數(shù)。其中，旗艦車型恒馳1為全球首款純電D級旗艦轎車，車長5320毫米，軸距達3170毫米，續(xù)航達760公里；純電超豪華B級SUV恒馳9車長4810毫米，軸距達2910毫米，續(xù)航高達810公里。

2018年，恒大集團以股份收購方式進入造車領(lǐng)域，并通過收購股權(quán)、合作等形式獲得技術(shù)支持。去年以來，恒馳9款車全球發(fā)布，內(nèi)飾及H-SMART OS恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)相繼亮相，冬季標定測試順利完成，天津、上海、廣州等智能工廠啟動試生產(chǎn)調(diào)試，自主研發(fā)的動力電池也即將量產(chǎn)。

此前，恒大汽車管理層表示，恒大汽車造車速度之所以超預(yù)期，主要得益于恒大汽車在人才、資金、核心技術(shù)、品質(zhì)、成本等八大領(lǐng)域建立優(yōu)勢。

資金方面，恒大汽車母公司為恒大集團，恒大集團總資產(chǎn)為2.3萬億元。此前，按照恒大集團董事局主席許家印的計劃，在新能源汽車投資預(yù)算為三年450億元。去年9月，恒大汽車又發(fā)布公告稱，通過配售新股募資40億港元，投資者名單不僅包括云鋒基金等頂級投資基金，還有騰訊、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

技術(shù)方面，2019年1月15日，恒大以9.3億美元成功收購電動汽車公司NEVS的51%股權(quán)并獲得多數(shù)董事席位。1月24日，恒大又宣布，以10.59億元收購動力電池企業(yè)上?？托履茉从邢薰?，持股比例58.07%，為第一大股東；1月29日，恒大再以1.5億歐元入股瑞典超跑公司柯尼塞格。

渠道方面，恒大汽車已籌建36座恒馳展示體驗中心、1600座恒馳銷售中心，并借助房車寶集團4萬個服務(wù)網(wǎng)點及2128萬平臺會員，建立線上線下銷售渠道。另外，恒大汽車還與國家電網(wǎng)成立合資公司，提供智慧充電服務(wù)。截至目前，恒大汽車擁有3000個維保修售后服務(wù)中心及超4.3萬個服務(wù)網(wǎng)點。

傳統(tǒng)車企頻推“小號”

近兩年，面對汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型機遇，國內(nèi)傳統(tǒng)車企相繼推出全新獨立電動汽車品牌，沖擊25萬-40萬元的中高端市場。此次，智己、極氪、嵐圖、合創(chuàng)等全新電動汽車品牌均是首次登陸上海車展。

本屆上海車展首日，智己汽車正式發(fā)布高端智能純電動汽車品牌——IM智己，兩款量產(chǎn)定型車智己L7、智己LS7也同步亮相。其中，智己L7作為上汽集團自主品牌的首款可無線充電的電動汽車已開放預(yù)售，售價為40.88萬元，計劃明年交付。

智己汽車為上汽集團與阿里巴巴去年11月底合作推出的高端智能純電汽車項目，主打高端智能新能源汽車，被上汽內(nèi)部視為“一號工程”。有消息稱，該項目組由上汽集團董事長陳虹親自掛帥，總裁王曉秋任總指揮。

作為國內(nèi)自主品牌“一哥”，吉利旗下全新高端純電品牌極氪首款車型極氪001也在本屆上海車展完成車展首秀。極氪001共推出三款車型，目前已經(jīng)開放預(yù)訂，補貼后售價區(qū)間為28.1萬-36萬元，10月1日前將啟動交付。在外界看來，吉利之所以要推出全新的極氪品牌，是為了補齊新能源板塊短板。近年來，吉利雖然穩(wěn)居自主品牌乘用車市占率首位，但銷量結(jié)構(gòu)并不平衡。數(shù)據(jù)顯示，去年吉利汽車總銷量為132.02萬輛，其中新能源和電氣化車型銷量為6.81萬輛，占比僅約5.2%。

同時，針對本屆上海車展，嵐圖汽車也同步展出嵐圖FREE增程電動版和純電版，并首發(fā)寶釉藍、翡玉綠兩款新顏色。目前，嵐圖FREE現(xiàn)已開啟預(yù)訂，其中增程電動版預(yù)售價31.36萬元、純電版預(yù)售價33.36萬元，用戶可通過App預(yù)訂。嵐圖汽車為東風(fēng)汽車集團旗下獨立電動汽車高端品牌。去年9月，嵐圖汽車全球首發(fā)量產(chǎn)概念車iFree；12月18日，嵐圖汽車首款量產(chǎn)車型嵐圖FREE正式發(fā)布，該車型定位為零焦慮中大型智能電動SUV，提供純電動和增程電動兩種動力方案。

作為廣汽與蔚來合作打造的品牌，合創(chuàng)汽車在本屆上海車展上亮相全新車型Z03，按照官方說法，“Z03”只是暫時的代號，未來可能還會有新的正式名稱公布，該車定位純電SUV，續(xù)航里程超600公里，預(yù)計售價為13萬-15萬元。

國內(nèi)傳統(tǒng)車企紛紛推出全新品牌背后，是中高端電動汽車市場的增量空間。乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，隨著電動化進程不斷推進及消費升級趨勢、增換購需求的提升，中高端電動汽車市場將持續(xù)迎來更大的發(fā)展空間與市場規(guī)模。

北京商報記者 劉洋 濮振宇/文 企業(yè)供圖